陽光動力號

陽光動力號^[1]（英語：Solar Impulse，又稱太陽動力號^[2]），是瑞士的太陽能飛機試驗機計畫。「Solar」指的是使用太陽能的電池，「Impulse」是指動力，亦即此原型機全採用太陽能為動力，不需任何石化燃料^[3]。這個計畫是由瑞士的商人安德烈·博爾施伯格（英語：André Borschberg）與精神科醫師貝特朗·皮卡爾共同集資發起的；而貝特朗·皮卡爾曾在1999年與他的英國籍副手布賴恩·瓊斯（英語：Brian Jones (aeronaut)）共同駕駛了百年靈軌道熱氣球（英語：Breitling Orbiter），以連續19天不停歇的方式，完成環繞世界一周之舉^[4]。

陽光動力號 Solar Impulse
太陽動力1號於第一次國際性飛行後，在布魯塞爾機場降落，2011年5月13日
概況
類型	太陽能飛機試驗機
原產國	瑞士
製造商	Solar Impulse
設計者	Solar Impulse
製造數量	2（包括原型機）
計劃成本	1.7億美元
歷史
首飛	2009年12月3日

簡介

陽光動力號的重點為，計畫成為第一個只使用太陽能為動力，完成環繞地球一圈的固定翼飛機。這架飛機是單座單翼機，搭載太陽能電池，能夠自力起飛。

原型機通稱為「陽光動力1號」（Solar Impulse 1，航空器註冊編號：HB-SIA），被設計為可在空中停留36小時^[5]。2009年12月，原型機進行了首次試飛；2010年7月，它完成了一個長達26小時，完整的晝夜循環飛行，其中有將近9小時是夜間飛行^[6]。2012年，兩人又完成了僅依靠太陽能為動力，由瑞士到西班牙，再到北非摩洛哥的跨洲飛行^[7]。之後的2013年，再完成了橫跨美國西岸到東岸的飛行^[8][9]。

2015年3月，兩人駕駛陽光動力2號（Solar Impulse 2，航空器註冊編號：HB-SIB），自阿拉伯聯合大公國的阿布達比起飛，開始環繞地球一圈的航程^[10]；計畫預定跨越多個大洲，並於2015年8月飛回阿布達比^[11]。2015年5月31日，這架飛機已經到達亞洲，開始在太平洋上空飛行^[12]；不過因為天候太過惡劣，於6月1日時被迫降落在日本愛知縣的名古屋飛行場^[13]。2015年6月28日重新啟航，之後經過太平洋抵達夏威夷，但因為電池過熱在夏威夷停機維修。

2016年4月21日維修完成後再重新啟航，途經美國、大西洋、西班牙、埃及開羅以後，2016年7月26日，重回阿布達比，完成環球一周創舉。

陽光動力2號詳細路線

次數	出發時刻[14]	出發地	目的地	飛行時間	實際飛行距離	平均速度	最大高度	飛行員
1	2015年3月9日 03:12	阿布扎比, 阿拉伯聯合酋長國 (OMAD)	馬斯喀特，阿曼(馬斯喀特國際機場)	13 hrs 1 min	417 nmi（772 km）	32.0 kn（59.2 km/h）	20,942英尺（6,383米）	A. Borschberg[15]
2	3月10日 02:35	馬斯喀特, 阿曼 (馬斯喀特國際機場)	艾哈邁達巴德, 印度 (薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場)	15 hrs 20 mins	860 nmi（1,593 km）[16]	56.1 kn（103.9 km/h）	29,114英尺（8,874米）	B. Piccard[17]
3	3月18日 01:48	艾哈邁達巴德, 印度 (薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場)	瓦拉納西, 印度 (VIBN)	13 hrs 15 mins	630 nmi（1,170 km）	47.7 kn（88.3 km/h）	17,001英尺（5,182米）	Borschberg[18]
4	3月18日 23:52	瓦拉納西, 印度 (VIBN)	曼德勒, 緬甸 (曼德勒國際機場)	13 hrs 29 mins	829 nmi（1,536 km）	61.5 kn（113.9 km/h）	27,000英尺（8,230米）	Piccard[19]
5	3月29日 21:06	曼德勒, 緬甸 (曼德勒國際機場)	重慶,中國 (重慶江北國際機場)	20 hrs 29 mins	883 nmi（1,636 km）	43.1 kn（79.9 km/h）	28,327英尺（8,634米）	Piccard[20]
6	4月20日 22:06	重慶,中國 (重慶江北國際機場)	南京,中國 (南京祿口國際機場)	17 hrs 22 mins	747 nmi（1,384 km）	43.0 kn（79.7 km/h）	14,010英尺（4,270米）	Piccard[21]
7	5月30日 18:39	南京,中國 (南京祿口國際機場)	名古屋市, 日本N1 (名古屋機場)	44 hrs 9 mins	1,589 nmi（2,942 km）	36.0 kn（66.6 km/h）	28,327英尺（8,634米）	Borschberg[13][22]
8	6月28日 18:03	名古屋市, 日本N1 (名古屋機場)	夏威夷, 美國(PHJR)	117 hrs 52 mins	4,819 nmi（8,924 km）	40.9 kn（75.7 km/h）	28,327英尺（8,634米）	Borschberg[23][24]
9	2016年4月21日 16:15	夏威夷, 美國(PHJR)	芒廷維尤 (加利福尼亞州), 美國(KNUQ)	62 hrs 29 mins	2,206 nmi（4,086 km）	35.3 kn（65.4 km/h）	28,327英尺（8,634米）	Piccard[25][26]
10	5月2日 12:03	芒廷維尤 (加利福尼亞州), 美國(KNUQ)	鳳凰城, 美國 (KGYR)	15 hrs 52 mins	601 nmi（1,113 km）	37.9 kn（70.2 km/h）	22,001英尺（6,706米）	Borschberg[27]
11	5月12日 11:05	鳳凰城, 美國 (KGYR)	塔爾薩, 美國 (塔爾薩國際機場)	18 hrs 10 mins	850 nmi（1,570 km）	46.7 kn（86.4 km/h）	22,001英尺（6,706米）	Piccard[28]
12	5月21日 09:22	塔爾薩, 美國 (塔爾薩國際機場)	代頓 (俄亥俄州), 美國(代頓國際機場)	16 hrs 34 mins	647 nmi（1,199 km）	39.1 kn（72.4 km/h）	21,001英尺（6,401米）	Borschberg[29]
13	5月25日 08:02	代頓 (俄亥俄州), 美國(代頓國際機場)	Lehigh Valley, PA, 美國 (KABE)	16 hrs 49 mins	564 nmi（1,044 km）	33.6 kn（62.2 km/h）	15,000英尺（4,572米）	Piccard[30]
14	6月11日 03:18	Lehigh Valley, PA, 美國 (KABE)	紐約城, 美國(約翰·肯尼迪國際機場)	4 hrs 41 mins	143 nmi（265 km）	30.6 kn（56.6 km/h）	3,002英尺（915米）	Borschberg[31]
15	6月20日 06:30	紐約城, 美國(約翰·肯尼迪國際機場)	塞維利亞, 西班牙 (塞維利亞機場)	71 hrs 8 mins	3,653 nmi（6,765 km）	50.9 kn（94.3 km/h）	27,999英尺（8,534米）	Piccard[32]
16	7月11日 04:20	塞維利亞, 西班牙 (塞維利亞機場)	開羅, 埃及 (開羅國際機場)	48 hrs 50 mins	2,022 nmi（3,745 km）	41.4 kn（76.7 km/h）	27,999英尺（8,534米）	Borschberg[33]
17	2016年7月23日 23:28	開羅, 埃及 (開羅國際機場)	阿布扎比, 阿拉伯聯合酋長國 (OMAD)	48 hrs 37 mins	1,455 nmi（2,694 km）	29.9 kn（55.4 km/h）	27,999英尺（8,534米）	Piccard[34]
總共				558 小時 7 分鐘 (23.25 天)	22,915 nmi（42,438 km）	41.0 kn（76.0 km/h）	29,114英尺（8,874米）

附註:

• 第7次原計劃飛行144小時從中國南京到美國夏威夷，由於天氣原因被迫經停日本名古屋

參見

• 太陽能車
• 電動飛機
• 澤弗