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零死亡願景
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零死亡願景是一國際性的計畫，目的是達到交通事故零死亡及重傷的目標。這項願景於1997年10月於瑞典議會通過[1]，它的核心理念在於生命與健康不能與其他社會利益交換，相較於以往用經濟上的效益成本比評估，衡量交通安全的預算[2]。
理念
瑞典的道路規劃以安全為優先，而不是追求速度及效率。舉凡市區低速限、人行徒步區，以及區隔車輛及自行車的規劃，都有助於改善道路安全。據統計，長達1500公里的"2+1道路"（三線道的雙向道路，中間車道設計為輪流充當雙向的超車道），十年間更是避免了145件死亡事故 -- 為什麼瑞典的交通事故死亡率這麼低，經濟學人雜誌 (2014年2月26日)[3]
零死亡願景以道德為基礎，認為「讓人們因交通喪命或重傷，道德上完全無法接受[4]」。也因為非量化的特性，願景本身僅作為決策的考量，而不是用來訂立明確的目標。在大部分的用路環境裡，道路使用者必須背負交通事故的完全責任，然而零死亡願景的概念是道路規劃及設計者也必須承擔部分責任[4]。
速限
零死亡願景建議下列的交通速限，依照道路及交通工具設計的最適當及受完全約束的使用[5]。速限依人體及交通工具可承受的極限為基礎，例如人體可承受車輛撞擊的最大速度為時速30公里，如果市區需較高車速的道路，規劃上就必須區隔行人及車道，反之速限就必須是30公里。同理，汽車可承受的最大正面撞擊速度為70公里，測向撞擊為50公里，則速限100公里的道路，就必須能避免車輛的正面及側面撞擊。
成果
雖然許多國家採納零死亡願景的概念，但富裕國的的成效往往較好。發展中的國家因為機動車輛成長較快，交通死亡人數往往隨之增加[3]。
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挪威於1999年採納零死亡願景。但2008年一位交通規劃單位工程師受訪時表示，零死亡願景雖可有效提升大眾關注交通死傷議題，但目前為止還看不到短期內改善交通安全的效益。[8]
身為零死亡願景的發起國家，瑞典的成效較挪威顯著。90年代中，瑞典即設立了10年目標，計畫在2007年降低50%交通事故死亡人數。然而2007年僅達成13%，該目標於2009年修正為2020年死亡人數不得超過220人[9]。
台灣的交通事故死亡統計採A1分類（24小時內死亡），有別於上述統計採30天內死亡。運輸安全網站資料系統資料估計，民國103年度（2014年）交通事故30天內死亡的估計值為2,894人[7]，換算結果每百萬人因交通事故死亡人數為124人，為上述國家最高。2017年2月天下雜誌報導並指出，台灣交通事故死亡率為東亞第一，甚至高達香港的7.3倍[12]
2017年10月1日交通部長賀陳旦於立法院報告時表示，車禍應朝向零人死亡的目標，目標於3年內降低15%，其中年齡18至24歲的用路人降低目標為35%。[13]
相關條目
- 各國交通事故死亡率列表
- 2+1 road
參考資料
外部連結
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