駄知線

駄知線（日語：駄知線／だちせん）是一條曾經連接岐阜縣土岐市土岐市站至東駄知站之間，由東濃鐵道營運的鐵路線。在1972年由於受到昭和47年7月暴雨（日語：昭和47年7月豪雨）關係使暫停營運，在1974年廢除。

駄知線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：土岐市站
終點站	終點：東駄知站
技術數據
路線長度	10.4公里（6.5英里）
車站數目	9座
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最大坡度	25 ‰
電氣化方式	直流1,500 伏特 架空電纜
使用車型	參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1922年1月11日 (1922-01-11)
廢除年份	1974年10月21日 (1974-10-21)
擁有者	駄知鐵道→東濃鐵道
重要事件
暫停營業	1972年7月13日
路線圖 圖例 國鐵：中央本線 0.0 土岐市 (0.2) 新土岐津 (I) -1928 0.7 新土岐津 (II) 1928- 土岐川橋樑 土岐川 1.1 神明口 2.0 土岐口 4.7 下石 7.5 山神 駄知山（日歸）隧道 237.59米 駄知車庫 9.1 駄知 10.1 小川町 10.4 東駄知 本模板： 檢視 討論 編輯

歷史

駄知鐵道

公司類型	株式會社
公司所在地	日本 岐阜縣土岐郡（日語：土岐郡）駄知町（日語：駄知町）2173[1]
設立	1919年（大正8年）3月28日[1]
產業	鐵路業
法人番號	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務、不動產、汽車運輸業、經營娛樂場所、經營溫泉與料理業務、商品買賣業務[1]
代表者	社長 籠橋休兵衛[1]
資本金	690,000日圓（支付額）[1]
特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日[1]。

在大正時代於駄知町內，為了運送該處的陶器原材料製成品，經營陶瓷業務的籠橋休兵衛計劃敷設駄知鐵道。對於國鐵中央本線建設時的走線，當時特別在駄知地區，曾經掀起一場激烈的運動，要求把鐵路計劃走線改為陶器產地路線「岐阜縣惠那郡大井（現：惠那）- 惠那郡陶 - 岐阜縣土岐郡駄知 - 土岐郡下石 - 土岐郡笠原 - 愛知縣東春日井郡瀨戸」，但是最後駄知町（日語：駄知町）決定採取使用現時的路線，把沿線的陶器運往中央本線車站。當時計劃把鐵路線連接至最近駄知的瑞浪站，但是由於資金不足而沒有得到許可。後來得到也是陶器生產地下石町（日語：下石町）等的協助下，建設了現時的路線。

水災至路線廢除

參見：昭和47年7月暴雨

在1972年（昭和47年）7月9日至同月13日連日暴雨下，使岐阜縣內發生雨災，當中災情最嚴重包含駄知線沿線的東濃地方^[2]。在13日清晨，土岐市至神明口之間的土岐川橋樑被暴雨所引發的暴洪而被沖走。當日起，駄知線全線暫停營運，使用巴士代行。

當初東濃鐵道考慮進行復修，因此把駄知線的所有車輛和各種鐵路設施繼續保存和進行維護。但是由於復修金額龐大，加上受到當時機動化（日語：モータリゼーション）的影響，鐵路部門的獲利能力變行困難。在考慮成本效益後，決定不進行復修。在暫停營運2年多後，於1974年（昭和49年）10月21日把全線廢除。

在廢線後，東濃鐵道只剩下笠原線一條鐵路線。但是在數年後，笠原線也被廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。但是公司名稱沒有因此而改變，繼續提供巴士業務。在廢線後，東駄知站、下石站變成了巴士迴旋路，新土岐津站變成了東濃鐵道的月租停車場。在駄知站於2019年9月前曾經成為東濃鐵道土岐營業所。現時該營業所已廢除，只剩下車票販賣處。駄知線部分遺址進行工程後，變成了行人路。

年表

• 1918年（大正7年）8月7日 - 以輕便鐵道法（日語：軽便鉄道法）批出鐵路許可予駄知輕便鐵道（土岐郡泉町至同郡駄知町），發起人代表為籠橋休兵衛^[3]
• 1919年（大正8年）
  • 3月28日 - 駄知鉄道株式會社成立（社長：籠橋留次郎，為休兵衛的養子）^[4][5][6]
  • 4月10日 - 登記公司成立
• 1922年（大正11年）
  • 1月11日 - 駄知鐵道新土岐津（第一代）至下石之間（4.7公里）開通（動力：蒸氣）^[7]
  • 10月10日 - 下石至山神之間（2.8公里）開通^[8]
• 1923年（大正12年）1月22日 - 山神至駄知之間（1.6公里）開通^[9]
• 1924年（大正13年）9月28日 - 駄知至東駄知之間（1.3公里）開業，全線開通^[10]
• 1928年（昭和3年）3月1日 - 在土岐津站內延伸0.2公里。而省線聯絡站新土岐津站向駄知一方遷移0.5公里^[11]。
• 1929年（昭和4年）
  • 1月 - 使用汽油作為列車動力得到許可。
  • 4月15日 - 神明口站啟用。
• 1932年（昭和7年）3月18日 - 小川町停留場啟用。
• 1942年（昭和17年） - 駄知至東駄知之間的客運業務暫停^[12]
• 1944年（昭和19年）
  • 3月1日 - 與笠原鐵道等公司合併為東濃鐵道。成為東濃鐵道駄知線。
  • 4月19日 - 申請把小川町停留場暫停營業（5月10日批准）
• 1945年（昭和20年）5月23日 - 申請把新土岐津站和小川町停留場暫停營業^{[注 1]}
• 1950年（昭和25年）7月1日 - 全線電氣化。
• 1965年（昭和40年）7月1日 - 土岐津站改名為土岐市站。國鐵的土岐津站也同日改名。
• 1972年（昭和47年）7月13日 - 受到昭和47年7月暴雨（日語：昭和47年7月豪雨），使鐵橋被沖走。全線暫停營運。
• 1974年（昭和49年）10月21日 - 暫停營業中的駄知線全線廢除。

路線資料

資料截至廢線一刻

• 路線距離（營業距離）：10.4公里
• 軌距：1067毫米
• 車站數目：7座
• 雙線區間：沒有（全程單線）
• 電氣化區間：全線（直流1500伏特）
  • 下石變電站，2部水銀整流器（500kW）^[13]
• 閉塞方式：電氣路籤閉塞（土岐市 - 駄知之間）、單票閉塞（駄知 - 東駄知之間）^[14]

運輸資料

截至1962年（昭和37年）^[15]

客運列車

上下行各20班（當中上行1班行走於土岐津 - 駄知之間，上下行各1班行走於土岐津 - 下石之間），另外上下行各2班行走於駄知 - 東駄知（出廠/回廠列車）

全線行車時間約25分鐘

貨運列車

上下行各4班

運輸業績

年度	客運量（人）	貨運量（公噸）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	利潤（日圓）	其他收入（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）	政府補貼（日圓）
1922	192,578	25,263	39,994	34,226	5,768
1923	255,423	68,493	89,046	74,792	14,254			6,611	25,529
1924	264,344	78,659	104,320	63,713	40,607		雜項損壞3,562	43,749	47,513
1925	269,817	88,677	106,510	79,558	26,952			42,280	49,423
1926	258,118	81,568	102,944	75,085	27,859		243	43,241	51,005
1927	236,564	89,847	101,519	73,414	28,105		雜項損壞3,285	34,417	51,538
1928	264,699	101,065	119,409	75,913	43,496		雜項損壞9,326	30,736	41,970
1929	261,456	102,692	111,564	90,830	20,734		雜項損壞1,920	26,880	58,070
1930	225,139	80,489	83,671	73,324	10,347		雜項損壞176	24,016	60,399
1931	202,006	83,317	77,335	61,615	15,720		雜項損壞1,369汽車1,399	21,768	52,707
1932	178,141	97,804	77,321	57,844	19,477		雜項損壞與折舊16,482汽車1,496	18,010	22,057
1933	203,888	118,940	90,039	53,506	36,533		雜項損壞與折舊18,897汽車1,747	15,775
1934	216,536	127,715	95,403	64,554	30,849		雜項損壞與折舊14,828汽車833	14,721
1935	232,521	124,157	93,431	65,727	27,704		1,598雜項損壞與折舊13,402	13,939
1936	251,537	129,555	99,335	64,996	34,339		雜項損壞與折舊16,194汽車2,142	15,879
1937	284,632	132,942	101,616	71,517	30,099	汽車327	雜項損壞22,037汽車5,331	14,787	2,844
1939	375,160	160,158
1941	644,920	183,556
1943	929,300	183,228
1945	1,788,871	78,601

• 資料來自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》及《國有鐵道陸運統計》。

車輛

電氣化前

蒸氣機車

1形（日語：東濃鉄道1形蒸気機関車） (No.1, 2)

駄知鐵道向雨宮製作所（日語：雨宮製作所）購入20公噸級C形蒸氣機車。在電氣化後變為後備機車。

11形 (No.11)

前日本國鐵2850形蒸氣機車（日語：国鉄2850形蒸気機関車） (2850) 。在1923年（大正12年）接收。在1938年（昭和13年）11月轉讓至日曹炭礦天鹽礦業所專用鐵道（日語：日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道）。

3形　(No.3)

前日本國鐵1225形蒸氣機車（日語：国鉄1225形蒸気機関車） (1225) 。在1920年（大正9年）由白棚鐵道向日本車輛製造購入的全新蒸氣機車。在1950年（昭和25年）從建設省轉讓至東濃鐵道。

客車

HaFu1、2

在駄知鐵道開業時從鐵道省購入兩架客車。原本兩架客車分別在明治16年和21年於神戶工場製造，編號分別為Ro509、514^[16]。後來改裝為守車於轉入此線服役。在1943年下半期製造了新車身。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。

Ha3、4

在1923年（大正12年）從愛知電氣鐵道（日語：愛知電気鉄道）收入的客車（68、69）。原本兩架客車分別為鐵道省的IRo310和311^[17]。在1939年（昭和14年）退役，並賣給鹿本鐵道（日語：山鹿温泉鉄道）。

Ha5

在1927年（昭和2年）從揖斐川電氣購入的客車（Ha28）。原本該客車是養老鐵道（第一代）啟用時，從南海鐵道購入、Ha53在1899年由日本車輕製造製造）。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。

電氣化後

電力機車

ED1000形（日語：東濃鉄道ED1000形電気機関車） (ED1001)

在電氣化時新製造，由東芝製造的凸形電氣機車。但是，此機車的引擎蓋部分與其他私鐵的東芝戰時型機車有所不同。此機車一直服役至許廢線一刻。

電動列車

MoHa100形、KuHa200形（日語：東濃鉄道モハ100形電車）

MoHa101和102在1950年（昭和25年）由東濃鐵道向東芝購入的全新列車。KuHa201至203是從國鐵購入，這批列車是原本是私鐵車輛，在戰時被國鐵收購（前南武鐵道100形（日語：南武鉄道の電車#モハ100形））。在廢線後，所有列車轉讓給[[高松琴平電氣鐵道}}た。

MoHa110形、KuHa210形（日語：東濃鉄道モハ110形電車）

前西武鐵道MoHa151形、KuHa1151形（日語：西武モハ550形電車）。在1964年（昭和39年）和1966年（昭和41年）二度轉讓至東濃鐵道。共有兩抽列車，分別是MoHa111-KuHa211和MoHa112-KuHa212。在廢線後，MoHa111-KuHa211被轉讓給總武流山電鐵（現時：流鐵），MoHa112-KuHa212轉讓給名古屋鐵道（名鐵）。

• 
  轉讓至琴電後的MoHa100形（瓦町站）
• 
  轉讓至琴電後的KuHa200形（平木站）

車站列表

• 車站名稱、營業距離截至廢除一刻^[18]。
• 所有車站都是在岐阜縣土岐市內（在1955年2月1日，各町合併後成立土岐市）。

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
土岐市	土岐市	Tokishi	-	0.0	日本國有鐵道：中央本線	土岐津地區（日語：土岐津町）
（新土岐津）	新土岐津	Shintokitsu	(0.7)	(0.7)	在1952年前廢除[注 1]
神明口	神明口	Shinmeiguchi	1.1 (0.4)	1.1
土岐口	土岐口	Tokiguchi	0.9	2.0
下石	下石	Oroshi	2.7	4.7		下石地區（日語：下石町）
山神	山神	Yamagami	2.8	7.5
駄知	駄知	Dachi	1.6	9.1		駄知地區（日語：駄知町）
（小川町）	小川町	Ogawachō	(0.7)	(9.8)	在1946年前廢除[注 1]
東駄知	東駄知	Higashi-Dachi	1.3 (0.6)	10.4

注腳