科德龍G.3雙翼機

科德龍G.3是法國科德龍製造的單引擎雙翼機，在第一次世界大戰中廣泛用作偵察機和教練機。

事实速览 Caudron G.3, 概況 ...

Caudron G.3
法國陸軍航空兵的科德龍G.3
概況
類型	偵察機
製造商	科德龍
主要用戶	法國航空兵美國陸軍航空隊芬蘭空軍波蘭空軍
歷史
首飛	1913年晚期^[1]
發展自	科德龍G.2雙翼機（法語：Caudron G.2）

研發

科德龍G.3由加斯東·科德龍和勒內·科德龍兩兄弟（法語：Frères Caudron）基於科德龍G.2雙翼機（法語：Caudron G.2）改進出來的軍用飛機。它於1914年5月在勒克羅圖瓦機場首飛^[2]。

該飛機的駕駛艙很短，機艙前端有一個往復式發動機，尾梁桁架是開放式的。它採用半平面布局，並使用機翼翹曲進行滾轉控制，不過在後期生產的飛機中，翹曲機翼被副翼所取代。G.3通常不配備武器，但有時會安裝輕機槍和小型炸彈。

第一次世界大戰爆發後，G.3很快進入量產。戰爭期間整個歐洲一共製造了2450架G.3，其中1423架由科德龍自己生產，另外英國和意大利的工廠分別製造了233架和166架。出於愛國主義的考量，科德龍兄弟沒有收取專利費^[2]。

隨後，科德龍以G.3為基礎研發出雙引擎的G.4（法語：Caudron G.4）。

運營歷史

G.3在戰爭爆發時裝備了法國陸航的C.11小隊。該機性能穩定且能見度良好，非常適合偵察用途。但隨着戰爭的進展，其性能低下和武器裝備匱乏使其無法在前線服役，並於1916年中期退出前線作戰^[2]。

然而，直到1917年，意大利空軍還使用G.3進行大規模偵察，英國皇家飛行隊更是為其中一些G.3配備了輕型炸彈和機槍用於對地攻擊，直到1917年10月為止。 ^[2]澳大利亞陸軍飛行兵（英語：Australian Flying Corps）在1915-1916年的美索不達米亞戰役中使用了G.3。

直到戰爭結束後很久，中國奉系軍閥的科德龍G.3一直作為教練機服役，直到1931年九一八事變為止。日軍在事變中奪取了不少G.3。

1921 年，為科德龍工作的法國試飛員阿德里安娜·博朗（法語：Adrienne Bolland）（Adrienne Bolland）駕駛G.3在阿根廷和智利之間飛行，實現了女性首次穿越安第斯山脈。

法軍准尉鮑爾在亞眠附近維修一架科德龍G.3。
科德龍G.3由美國第800航空中隊作為教練機使用。
在中國服役的科德龍G.3水上飛機教練機。

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改型

A2：被各國空軍用於西線、俄羅斯和中東的炮兵偵察。絕大部份G.3都是這個型號。
D2：雙座教練機，配備雙控制裝置。
E2：單座教練機。
R1（輪式或滾輪式）：被法國陸航和美國陸航用於滑行訓練，機翼被砍掉一大截，因此無法起飛。
L2：裝備更強大的安薩尼10汽缸（英語：Anzani 10-cylinder）星型引擎。

在德國，哥達車輛製造廠（德語：Gothaer Waggonfabrik）製造了一些G.3的複製品，並命名為「LD.3」和「LD.4」。這裏的「LD」是德語「Land Doppeldecker」的縮寫，意為「陸基雙翼飛機」。

現存

保存至今的科德龍G.3數量很少，大多數都陳列在博物館中：

一架在巴黎勒布爾歇機場航空與空間博物館展出，編號為324。
一架在布魯塞爾皇家軍隊與軍事史博物館展出，編號為2531。
一架在芬蘭哈利波提航空博物館（芬蘭語：Hallinportin ilmailumuseo）展出，編號為1E18，
一架英國倫敦皇家空軍博物館（亨敦機場（英語：Hendon Aerodrome）分館）展出，編號為3066。
一架在委內瑞拉馬拉凱航空博物館（西班牙語：Museo Aeronáutico de Maracay）展出。
一架原產於1916年的G.3，現在在巴西里約熱內盧航空航天博物館（葡萄牙語：Museu Aeroespacial）展出。
另一架同樣原產於1916年，現編號為C.2865的G.3，屬於法國工匠安托萬·羅（Antoine Ros）的私人收藏^[3]。

複製品

美國萊茵貝克的舊萊因貝克機場（英語：Old Rhinebeck Aerodrome）活態博物館（英語：Living museum）有一架G.3複製品。和博物館其他裝有轉子發動機的複製飛機一樣，這架G.3也有精確複製的發動機。^[4]

2017年，位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫的梅托傑伊·弗拉赫（捷克語：Metoděj Vlach）航空博物館展出了一架適合飛行的G.3複製品。然而，雖然這架複製品以在巴黎展出的原版G.3為模板，並且尺寸和外觀的力求還原，但複製品是作為超輕型飛行器（英語：Ultralight aviation）設計並製造的^[5]^[6]。