道格拉斯DC-6

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飛行器公司在1946年到1958年間生產的一種活塞動力商用客機／運輸機。最初是為從事軍事運輸而設計的，但自第二次世界大戰結束後，道格拉斯公司便將DC-6改為民航運輸，當時在客運市場的主要競爭者為洛克希德公司的星座式飛機。該型飛機一共生產了700餘架，並且至今仍有一部分執行着貨運，森林滅火任務。

DC-6
西德國防部飛行值勤隊的DC-6樣式
概況
類型	客機，運輸機
製造商	道格拉斯公司
狀態	剩餘49架使用中
主要用戶	美國空軍 美國海軍
製造數量	702
歷史
生產年份	1946-1959
起役日期	1947年3月
首飛	1946年2月15日
發展自	道格拉斯DC-4
衍生型	道格拉斯DC-7

DC-6的美國空軍軍用型號是C-118「舉重霸王」，美國海軍在1962年和空軍統一編號之前則稱其為R6D。

設計和開發

1944年，美國陸軍航空軍啟動了XC-112運輸機研發計劃。航空軍希望得到一款比C-54運輸機（DC-4）更大，引擎更強並且具備機艙加壓功能的現代化運輸機。但XC-112在1946年2月15日完成原型機進入試飛階段時第二次世界大戰已經結束，美軍大量終止軍事研發計畫，XC-112也在取消計畫的序列之一。在啟動客戶放棄後，道格拉斯轉而將XC-112改造為客機，並將飛機改名為DC-6。

DC-6承襲了DC-4的機體直徑，但是延長機身2.06公尺獲得更大貨艙。動力更換為18汽缸的普惠R-2800雙黃蜂引擎，該款引擎在二戰中配備在各種活塞螺旋槳戰鬥機上，並經過戰爭洗禮改良，為一款輸出動力強勁且性能穩定的2,500匹馬力級空冷活塞引擎，此外道格拉斯在飛機主翼後緣加裝雙槽襟翼，增加飛機升力。DC-6在1946年6月29日首飛，首先獲得美國航空採購50架，在1946年11月24日交付給美國航空與聯合航空，1947年初開始商業服務，最初服務的航班是紐約至芝加哥的定期航班。在1947年10月24日，因聯合航空608號班機墜毀事故導致DC-6機隊被全面停飛。經過調查，空難肇因為靠近機艙空調渦輪機進氣口的油箱通風口所致。在停飛4個月調查並修復設計瑕疵後，DC-6再度恢復營運，並且獲得國外內航空業者採購，使道格拉斯在此一項目中獲得營利。

營運歷史

旅客正走出一架北歐航空的DC-6。注意機艙較上面的一排舷窗，表明該機相對標準款DC-6添加了可選的臥鋪位

1949年4月，採購並使用DC-6營運的航空公司包括美國聯合航空、美國航空、達美航空、美國國家航空和布蘭尼夫航空、泛美格雷斯航空公司（英語：Pan_American-Grace_Airways）。聯合航空用DC-6營運夏威夷航線，布蘭尼夫航空使用DC-6營運里約熱內盧航線，泛美格雷斯使用DC-6營運邁阿密至布宜諾斯艾利斯。

北歐航空、荷蘭皇家航空、比利時航空採購DC-6營運跨大西洋航線。英聯邦太平洋航空經營從雪梨至溫哥華航線。菲律賓航空公司則使用DC-6營運馬尼拉至舊金山、馬尼拉至倫敦等航線。在1952年，泛美航空採購的DC-6B投入營運，開始了它的首次跨大西洋觀光飛行。

道格拉斯公司一共生產了四型DC-6：「基本型DC-6」；機身更長，更中，更長航程，有大型前向貨艙門並加強了貨艙地板的「DC-6A」；專門進行客運，無貨艙門並且機艙地板較輕量的「DC-6B」；客貨兩用型，擁有兩扇貨艙門，但是裝置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B裝備的普惠R-2800-CB-16引擎和漢密爾頓43E60恆速變距螺旋槳，被認為是當時活塞客機最優秀的動力之一。和DC-6A較為相似的軍用型，就是美國空軍的C-118「舉重霸王」和美國海軍的R6D，它們裝備了更為強勁的R-2800-CB-17引擎。該引擎之後被DC-6B採用以執行國際航線任務。

在韓戰期間，美國空軍和美國海軍重新提起了對DC-6的興趣，並且訂購了總數達167架的C-118/R6D，其中一些戰後又轉為民用。杜魯門總統的第一架總統專機就是一架美國空軍的VC-118「獨立號」。

DC-6家族含軍用型號一共生產了702架。

在1960年代，兩架DC-6被MPATI（中西部空中電視教學平台）計劃使用，作為普渡大學教育電視訊號的轉發平台。

1950年代，客運型DC-6開始遭到更新型的道格拉斯DC-7取代，但R-2800發動機的妥善率與營運經濟效益較DC-7運用的R-3350要優秀，這使得DC-6雖然不再得到客運青睞，但是在貨機業務上它仍然有利可圖。這使得在1950年代後半國際民航業開始進入噴射客機時代時，螺旋槳客機大多被波音707和道格拉斯DC-8汰換，但DC-6在貨運等非載客領域中仍然持續服役。

至21世紀，仍有極少量DC-6用於加拿大和阿拉斯加北部的林業作業任務。

型號

在丹佛Stapleton國際機場的一架聯合航空的DC-6, 攝於1966年

在舊金山國際機場的一架日本航空的DC-6A（註冊編號JA6203，名為奈良號），攝於1954年3月

在希斯洛機場的一架泛美航空的DC-6B，攝於1954年9月

XC-112

美國軍方對改進型C-54（DC-4）的編號；成為了DC-6的原型。最終編號為YC-112A，艙室加壓，使用普惠R-2800-83AM3 引擎

DC-6

初期生產型

DC-6A

運輸改型；機身略有加長；增加了貨艙門

DC-6B

DC-6A的客運型，無貨艙門

DC-6C

客貨兩用改型

VC-118

美國政府購買的，被改裝成總統座機的一架DC-6，內部採用了25座12床位的專用設計

C-118A

DC-6A的美國空軍編號，一共生產了101架

VC-118A

C-118A的要員運輸改型

C-118B

R6D-1的重新編號

VC-118B

R6D-1Z的重新編號

R6D-1

DC-6A的美國海軍編號，生產了65架

R6D-1Z

四架被改裝成要員運輸用的R6D-1

規格資料

DC-6主要型號性能諸元[1][2]
型號	DC-6	DC-6A	DC-6B
駕駛機組	3或4人（機長、副機長、飛航工程師）
載客量	48-68位乘客	貨物28,188磅（12,786公斤）	42-89位乘客
機身長度	100英尺7英寸（30.66米）	105英尺7英寸（32.18米）
翼展	117英尺6英寸（35.81米）
機身高度	28英尺5英寸（8.66米）
翼面積	1,463 sq ft（135.9 m2）
空重	52,567磅（23,844公斤）	45,862磅（20,803公斤）	55,357磅（25,110公斤）
最大起飛重量	97,200磅（44,100公斤）	107,200磅（48,600公斤）	107,000磅（49,000公斤）
動力 (4具)	普惠R2800-CA15 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW） 配注水設備	普惠R-2800-CB16 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW） 配注水設備	普惠R-2800-CB17 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,500 hp（1,900 kW） 配注水設備
螺旋槳	漢米爾頓標準 43E60 "Hydromatic" 三葉恆速螺旋槳 具自動順槳與動力反推模式
巡航時速	311 mph（501 km/h）	315 mph（507 km/h）
油箱容量	4,260 US gal（16,100 L） 4,722 US gal（17,870 L）		up to 5,512 US gal（20,870 L）
航程	3,983 nmi（7,377 km）	貨艙滿載狀態2,948 nmi（5,460 km） 油箱滿載狀態4,317 nmi（7,995 km）	貨艙滿載狀態2,610 nmi（4,830 km） 油箱滿載狀態4,100 nmi（7,600 km）
巡航營運高度		21,900英尺（6,700米）	25,000英尺（7,600米）
爬升速度	1,070 ft/min（330 m/min）

Douglas DC-6

使用情況

G-APSA在漢堡做飛行展示

紅牛公司的DC-6B在薩爾斯堡降落

現存的DC-6用戶

軍事運用

•  阿根廷
•  比利時
•  玻利維亞
•  巴西
•  智利
•  哥倫比亞
•  厄瓜多
•  薩爾瓦多
•  法國
•  德國：德國聯邦國防軍
•  瓜地馬拉
•  宏都拉斯
•  義大利
•  大韓民國
•  墨西哥
•  新西蘭：新西蘭空軍
•  秘魯
•  葡萄牙
•  中華民國
•  美國：美國空軍、美國海軍
•  南斯拉夫
•  尚比亞

靜態展示

杜魯門的VC-118專機, 獨立號

有部分DC-6退役後，進入了博物館被保存。

• 美國總統哈利·S·杜魯門的專機，VC-118 獨立號（編號46-505)），為DC-6家族中最為知名的一架，被保存在位於俄亥俄州代頓懷特·帕特森空軍基地內的美國國家空軍博物館。該機於1965年退役後被博物館收藏。在1977-1978年間，博物館工作人員恢復了其之前的總統塗裝和類似於老鷹的配色。現在該機在博物館內的總統機庫內做靜態展示。

第二代中美號道格拉斯DC-6B現停放於中華民國空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。

• 中華民國總統行政專機，中美號（第二代），該機在民國五十一年（1962）自美國泛美格雷斯航空公司採購之二手DC-6B，空軍機號43536。在第三代中美號購入服役後轉用作空軍行政專機，至民國七十八年（1989）退役，於高雄市岡山區空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。