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F7型柴油機車
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F7型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部(GM-EMD)在1940年代末推出的一款幹線貨運柴油機車,也是F系列柴油機車當中最暢銷的車型。1949年2月至1953年12月期間,通用汽車共生產了超過3800台F7型柴油機車,其中3717台是由位於美國伊利諾伊州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產,包括2285台設有司機室的A節機車和1432台無司機室的B節機車,而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油(GMD)生產了127台,包括80台A節機車和47台B節機車。
F7型柴油機車的出現是美國鐵路牽引動力內燃化的重要標誌。在1940年代,柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點,在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來,加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換,促使美國鐵路在第二次世界大戰結束之後全面展開內燃化改革。在1950年代,使用F7型柴油機車的鐵路公司幾乎遍布整個北美洲,美國國內的主要用戶包括南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、聖塔菲鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、賓夕法尼亞鐵路、沃巴什鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、德克薩斯與太平洋鐵路、大西洋海岸鐵路、芝加哥和西北鐵路等一級鐵路公司,而美國國外的用戶則包括墨西哥國家鐵路、加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路等。
F7型柴油機車仍然沿用了F系列柴油機車的一貫結構,採用「鬥牛犬」式流線型外觀的整體承載結構棚式車體,機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。每節機車裝用一台16氣缸、1500馬力的16-567B型二衝程柴油機,平均有效壓力為每平方英寸92磅(每平方厘米6.47公斤),燃料消耗量為0.382磅/有效馬力·小時(173克/有效馬力·小時)。傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D12B型直流發電機,發出的直流電供給四台D27B型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。
由於F7型柴油機車是根據幹線機車的使用需要來設計,整台機車採用全寬度的流線型棚式車體,嚴重妨礙了從司機室向後瞭望的視野,而且當時美國鐵路尚未普及雙向無線電通信,因此這種機車對於編組站調車作業頗為不便。後來,通用汽車公司根據鐵路公司的經驗和建議,開發研製了新一代的「GP」系列柴油機車(「GP」是「General Purpose」的縮寫,意為「通用」),也就是在北美洲廣泛採用的幹線調車機車(Road switcher),而第一款「GP」系列機車則是在1949年推出的GP7型柴油機車。
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參見
- 易安迪E系列
- 易安迪F系列
參考書目
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外部連結
- (英文)EMD F7 & F9 phases(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- (英文)Preserved EMD F-Units(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
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