JR九州YC1系柴聯車

JR九州YC1系柴聯車（日語：YC1系気動車）是JR九州的柴聯車，於2020年3月14日投入服務。

JR九州YC1系柴聯車
一列YC1系列車於長崎站停車
概覽
原產國	日本
製造	川崎重工
產量	1編成2輛（0番台） 1編成2輛（100番台） 2編成4輛（200番台）
製造年份	2018年～
投入服務	2020年3月14日
主要用戶	九州旅客鐵道
營運路線	佐世保線（佐世保站 ｰ 早岐站） 大村線（早岐站 ｰ 諫早站） 長崎本線（諫早站 ｰ 長崎站）
技術數據
列車編組	2輛編成
車輛長度	20000mm
車體闊度	2800mm
車體高度	4046mm
車輛重量	39.7t (M'c) 39.4t (Mc)t
編組重量	79.1t
軌距	1067mm
轉向架	DT411K（M）・TR411K（T）
車體材質	不鏽鋼 (efACE)
車輛載客量	110人（M』c） 122人（MC）
編組載客量	232
營運速度	110km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	2.3 km/h/s
常用減速度	4.2 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
傳動方式	WN驅動方式
牽引電動機	鼠籠式電動機 DM601K形+全閉自冷式誘導電動機 MT407K
電動機功率	331kw+95kw
傳動比	6.5
控制裝置	VVVF
制動方式	再生制動，電阻制動，抑速制動
安全防護系統	ATS-SK形，ATS-DK形，EB，列車防護無線裝置

簡介

列車與821系一起推出，目標是成為「強力的鐵路車輛（日語：やさしくて力持ちの鉄道車両）」。^[1]列車以「YC1系」為名，與其他列車不同的原因是，列車是全新開發，所以以「Yasashikute Chikaramochi」的首字母來命名^[1]。

2020年（令和2年）3月14日，改正了時刻表，列車開始於佐世保線（佐世保 - 早岐）、大村線、長崎本線（諫早 - 長崎）使用^[2][3]。

動力系統

採柴電混合動力，是以柴油引擎驅動三相感應發電機，產生三相交流電供馬達輸出動力，並搭配蓄電池的混合動力系統。蓄電池安裝在車頂上，用以儲存發電機產生電力的一部份，以及再生煞車產生的電力，提高能源使用效率，與日本國鐵時代製造的Kiha 66、67系相比，減少約20%的耗油量。^[4]開動時利用蓄電池的電力加速，時速超過約30-40公里/小時，柴油引擎才會啟動。滑行（惰行運轉）時降低引擎出力，如司機加速車輛時才提升出力。在車站停車時引擎熄火，但如果在停車狀態下蓄電量下降到一定程度，引擎會自動啟動並開始為電池充電，電池蓄電量達到預設程度時引擎就熄火。

萬一引擎故障，可關閉部分室內燈、停止冷暖氣，利用電池的剩餘電量，或從其他正常運轉的車輛引擎獲取電力來繼續運作，不過這時走行用馬達也停止出力，因此需要由其他車輛的動力牽引。

編成表

YC1系編成表

車廂	1	2
型式	M'c	MC
設備	柴油機
車號	YC1-0	YC1-1000
載客量	110	122

圖例：

• ：洗手間

• YC1系
• 
  YC1-0
• 
  YC1-1000

歷史

• 2018年（平成30年）
  • 1月26日：公開了「821系」及「YC1系」的存在^[1]。
  • 6月1日 - 6月3日：量產先行車第1編成於川崎重工兵庫工場用甲種輸送運往早岐站^[5]。
  • 10月5日：南福岡車輛區竹下車輛派出所與821系一起公開^[6]。
• 2019年（平成31年）3月4日：早岐站 - 吉野裡公園站間進行試車^[7]。
• 2020年（令和2年）
  • 2月19日 - 2月21日：量產車3編成（100番台及200番台）共6輛，由川崎重工兵庫工場用甲種輸送運往早岐站^[8]。
  • 3月14日：列車正式投入服務^[2][3]。
  • 5月21日、6月2日：增購了6列量產車，共12輛，由川崎重工兵庫工場用甲種輸送運往小倉總合車輛基地^[9][10]。