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JR北海道KiHa 150型柴聯車
北海道旅客铁道（JR北海道）的一款液力传动内燃动车组 来自维基百科，自由的百科全书
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KiHa 150型（キハ150型）為北海道旅客鐵道（JR北海道）的一般型液力傳動柴聯車。
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概要
國鐵分割民營化時，JR北海道旗下地方交通線的普通列車以KiHa 22型、KiHa 40系與KiHa 56系柴聯車為主力。然而，當時KiHa 22型與KiHa 56系的車齡已超過30年，車身已經老化，而KiHa 22型與KiHa 40系雖然可以單輛運作，但是由於引擎出力較低，冬季經常要以兩輛為一編組運行，以推除軌道上的積雪。
為此，JR北海道於1995年引入了KiHa 150型柴聯車，以解決上述問題，並取代老化的KiHa 22型。其車身構造類似JR東日本KiHa 100系柴聯車，但改用馬力高達450匹的N-KDMF15HZ型柴油引擎，以及N-DT150形與N-TR150形無搖枕轉向架。此外，車上也設有整理券發行機與收費箱，以方便司機在一人控制的班次中進行檢票與收費等工作。
機器
每輛車裝有一具由小松製作所製造的 N-KDMF15HZ 型水平直列六缸直噴式柴油引擎（型號：SA6D140-H），附有增壓器與進氣冷卻器。該引擎總排氣量為 15,240cc，額定輸出功率為 450ps/2000rpm，最大扭矩為 173kgm/1400rpm[4]。本型引擎額定輸出功率是 KiHa 40 型引擎（DMF15HSA，220ps）的兩倍以上，也高於搭載兩具引擎的 KiHa 56 型（DMH17H，180ps x 2）。液體變速機為濕式多片離合器的 N-DW14C 型，液聯1段、直聯2段，並具備變矩器煞車功能，可與引擎的引擎煞車一同作為下坡時的減速裝置使用[4]。
採用附有空氣彈簧的無搖枕轉向架，動力轉向架與無動力轉向架分別是N-DT150 型與 N-TR150 型，動力轉向架為兩軸驅動以確保牽引力[4]。軸箱支撐機構使用積層橡膠，[注 1]基礎煞車為車輪踏面單壓式[4][5]。空氣煞車系統與 KiHa 40 型等舊型列車相容，為採用三壓力式控制閥的 CLE 方式（附有應荷重裝置的電磁自動空氣煞車）。
上述驅動系統的改良使得本型車最高時速可達 110km/h。而為了降低製造成本，散熱器和燃油箱等輔助設備廣泛使用了巴士或一般汽車的通用零件。[4]
空調系統為N-AU150（20,600kcal/h），直接由走行引擎驅動，室內機安裝在車頂。車頂還安裝了四台橫流式風扇作為強制換氣裝置。
0番台車型搭載空調[4]。空調機為直接由引擎驅動的N-AU150（20,600kcal/h），室內機安裝在車頂；車頂還安裝了四台橫流式風扇作為強制換氣裝置。
為了應對嚴寒氣候，列車還配備了引擎預熱器（容量 30,000kcal/h），用於啟動引擎及暖氣。燃料箱也加大容量，配置了兩個容量 500公升 的油箱。
本型列車的煞車系統與 KiHa 40 型等舊型列車相容，因此可以混合編組運轉。然而，用於車輛間電氣連接的跳線插座只設置在車頭的一側（2 - 4 位），因此本型列車相互連結時，必須注意每節車廂的方向。[6]
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車體
KiHa 150型柴聯車的車身類似於JR東日本KiHa 100系柴聯車，全長20米，每邊有兩扇車門讓乘客上下車。與KiHa 100系不同的是，車頭燈分別安裝於右上角、左上角與貫通門的左方與右方，而車尾燈則安裝於貫通門上方，有兩盞。
車內飾板僅使用烤漆印刷的化妝鋼板。座椅顏色為綠色，而優先席區域則為紫色（後來改為橘色）[7]。
車內採用「半橫式座位配置」，車廂中部為「1+2」排列的橫排座位，而車門附近為長條形座位。此外，應付北海道嚴寒氣候，雖並未設有北海道地區常見的玄關區，但將長條椅靠近車門的側面隔板加大並在其上方安裝玻璃製的擋風板。列車在設計之初也設有半自動車門功能。[7]
在第 4 號車門附近，設有一間配備循環式汙物處理裝置的 FRP 塑鋼一體式日式廁所。附近也設有輪椅專用空間。[7]由於洗手間為蹲式廁所（日語：和式トイレ），因此輪椅使用者無法使用。
車上也設有整理券發行機與收費箱，以方便司機在一人控制的班次進行檢票與收費等工作。布幕式終點指示器於2015年改為電子顯示。
採用可貫通的半室設計，於新造時就配備了用於單人駕駛的各種設備，例如運費箱等。[2]
為了能與舊型列車併聯，駕駛台操作仍沿用雙手把式，但由於採用了自動變速，因此沒有變速手把。[8]
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車內（キハ150-12） -
長條椅與優先席（キハ150-12） -
單座橫排座椅（キハ150-12） -
雙座橫排座椅（キハ150-12） -
駕駛台（キハ150-12） -
車側的終點顯示器（キハ150-109）
型號區分及運用
1993年（平成5年），1-10號車投入服務，兩年後再有7輛（11-17）投入服務，是為0番台。這些列車配備固定式車窗與空調裝置，並提供49個座位與68個站位。0番台列車配置於旭川運轉所與苗穗運轉所，分別作為富良野線與函館本線非電氣化區間使用。當中配置於旭川運轉所的列車，車門為淺紫色，車窗上方有一條綠色色帶，而車窗下方則有一條淺紫色與一條綠色色帶；配置於苗穗運轉所的列車，車門為綠色，車窗上方有一條藍色色帶，而車窗下方則有一條綠色與一條藍色色帶。
2020年，由於H100型柴聯車投入服務，所有原屬苗穗運轉所的KiHa 150型柴聯車均被調至旭川運轉所，目前主要作為普通列車於富良野線及石北本線上運行。
1993年（平成5年），101-110號車投入服務，是為100番台。這些列車沒有安裝空調裝置，因此車窗可以開啟以便空氣流通。列車車門為綠色，車窗上方有一條藍色色帶，而車窗下方則有一條綠色與一條藍色色帶。由於外壁較0番台列車厚，因此需要取消2個站位，亦即有49個座位與66個站位。
目前所有100番台列車配置於苫小牧運轉所，作為普通列車於函館本線（長萬部 - 札幌間）、石勝線（千歲 - 新夕張間）與室蘭本線上運行。
參考文獻
相關條目
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