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K21/22次列车
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K21/22次是中國鐵路運行於廣西首府南寧至首都北京之間的一對快速旅客列車，自2004年4月18日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段北京三隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25G型客車，沿湘桂鐵路、衡柳鐵路和京廣鐵路運行，途經廣西、湖南、湖北、河南、河北、北京五省一市，跨越長江與黃河，全程2527公里。其中南寧站至北京西站運行34小時10分，使用車次為K22次；北京西站至南寧站運行33小時01分，使用車次為K21次。
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歷史
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K21/22次列車原為運行於北京至上海之間的特快旅客列車。該車開行於1964年8月，由北京鐵路局北京客運段擔當。在1986年4月1日，北京、上海間的13/14次、21/22次特快旅客列車改為直達特快旅客列車，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車，最高時速可達110公里。列車中途只在濟南、蚌埠停車兩次，進行技術檢查和上水作業，不上下旅客，全部旅客均由始發站到達終點站。
1997年4月1日，21/22次旅客列車改為K21/22次列車，成為當時全路八對跨局快速列車之一。2000年10月21日，K21/22次列車改為T21/22次列車，原車次得以留空。[1]該列車於2001年被冠名為「新世紀號」，2004年改為Z21/22次直達特快列車（這對車次現時用於北京-拉薩列車），2009年改為D321/322次臥鋪動車組列車。
該車曾連續20年保持鐵道部「紅旗列車」稱號，連續4年被鐵道部命名為文明服務示範車，2000年被鐵道部樹為全路「第一品牌列車」，2001年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮，並在2001年9月17日成為全路第一個通過ISO9001-2000版質量體系認證的單位。[2]
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桂林是世界著名的旅遊城市，每年接待中外遊客達1100多萬人次，旅遊業已成為桂林的主導產業。然而，由於沒有始發列車，每年從桂林乘火車走的遊客只有200萬人左右。「買票難、乘車難」、「進得來，出不去」已經成為制約桂林旅遊業發展的重要因素。
早在2003年3月，桂林市市長王躍飛等全國人大代表提交議案，建議加大在桂林始發旅客列車的工作力度，把桂林與國內其他旅遊城市連接起來，形成一個大旅遊圈，方便乘客往返。議案提交後，引起了鐵道部領導的關注。柳州鐵路局組織有關人員對桂林旅客運輸市場、旅客列車運能進行系統調研和分析，向鐵道部提交報告，請求在桂林始發前往北京、青島、香港的旅客列車。在中國鐵路實施第五次大面積提速之時，鐵道部批准了柳州鐵路局新增開行桂林至北京西K22/21次快速旅客列車方案。
次年4月18日，「5、4、3、2、1」，隨着時任柳州鐵路局局長邵力平的一聲令下，桂林至北京西的K22次列車開始向北開動，桂林人民和無數中外遊客多年來的進京始發列車夢在這一刻終於實現了。[3]
2013年12月28日，配合衡柳鐵路全線開通，K21/22次列車於衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行[4]。
2014年12月10日，配合桂林北站改造完畢，K21/22次列車的終到站由桂林站移至桂林北站，桂林站的進京普速列車僅餘Z5/6次列車。[5]
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2017年1月5日起，受鐵路調圖影響，K21/22次列車延長至南寧站始發終到[6]。
2020年7月1日，受到汛期運行圖影響，湘桂線桂林至柳州段不安排旅客列車運行，K157/158次列車因此停運，同時K21/22次列車改為北京西至湛江間運行，以填補黎湛線玉林以南沒有進京車的空缺。[7]
列車編組
K21/22次自2013年7月12日起使用三組25G型DC600V機車直供電集便車底，編組情況如下：[8]
機車交路
K21/22次列車全程由中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京機務段石家莊運用車間/邯鄲機務段/鄭州機務段/株洲機務段衡陽運用車間/柳州機務段桂林運用車間/柳州機務段/南寧機務段七段乘務員分別在石家莊站/鄭州站/武昌站/衡陽站/桂林北站/柳州站輪乘，長沙機務段機車乘務員在長沙站繼乘。2020年暑運期間由於運行區段調整，桂林北至湛江間由南寧局和諧3C型電力機車擔當。
應當注意的是，在2014年7月1日到2016年5月15日期間，K21/22次列車的本務機車同時亦擔當K985/986次列車在桂林到南寧區間的機車交路。[註 1]
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時刻表
- 數據截至2023年10月11日[9]。
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K21/22次（2014年12月20日）
參見
注釋
參考文獻
外部連結
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