O型蒸汽機車

О型蒸汽機車，是俄羅斯帝國鐵路以及蘇聯鐵路的一款幹線貨運型蒸汽機車。從1890年到1928年，共計9129輛不同亞型號的本型機車製造出廠，成為俄羅斯境內繼E型蒸汽機車（俄語：Паровоз Э）後，數量第二大的蒸汽機車車型。^[1]

O型蒸汽機車 Основной
Ov-841於莫斯科里加站靜態展示
概覽
類型	蒸汽機車
設計	俄羅斯
生產商	科洛姆納工廠 伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠 布良斯克機械製造廠 其他廠家
生產型號	О
生產年份	1890年—1915年 1925年—1928年
產量	9129輛
主要用戶	俄羅斯  蘇聯  波蘭  愛沙尼亞  拉脫維亞  立陶宛 南滿洲鐵道 中華人民共和國鐵道部
技術數據
華氏輪式	0-8-0
AAR軸式	0-8-0
軌距	1,520 mm 1,435 mm
動輪輪徑	1,200 mm
機車長度	96,720 mm
整備重量	55 t
燃料	煤
缸徑 × 行程	500 mm × 650 mm(原始版及高壓力版) 730 mm × 650 mm(低壓力版)
鍋爐壓力	11 kgf/cm2 15 kgf/cm2
汽缸數量	2
最高速度	50 km/h 55 km/h

改進

О型蒸汽機車大致有兩種亞型號，使用膠式汽門的機車被命名為О^д型，而使用華式汽門的機車則被命名為О^В型。^[2]

蘇聯境外的運用情況

布列斯特-立陶夫斯克條約簽署後，波蘭、愛沙尼亞、立陶宛、拉脫維亞脫離蘇維埃俄國獨立，上述四國均接收此款機車，並將這些機車改為標準軌軌距。在波蘭，О^В型機車和О^д型機車分別被編為Tp104型和Tp102型。波蘭戰役後，本型部分機車被德國接收，而被蘇聯接收的部分機車編為О^п型。而愛沙尼亞、立陶宛、拉脫維亞所接收的此款機車，在1940年6月後亦被蘇聯接收。

此外，位於中國東北的東清鐵路亦有使用33台О型機車，編號為701—733。^[3]1931年九一八事變後，日軍侵占黑龍江省，控制了除中東鐵路以外的黑龍江地區各鐵路。1932年，日本控制的傀儡政權滿洲國成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營，更名為北滿鐵路。蘇聯於1935年3月將北滿鐵路以1億4千萬日元賣給滿洲國。^[4]這些機車被南滿洲鐵道接收後，20台機車保留1520 mm軌距，編為エトA型；另有13台機車改為標準軌軌距，編為エトイ(Etoi)型，其後又於1938年編為エトニ(Etoni)型。13台エトニ型機車於戰後被中華人民共和國鐵道部接收^[5]，命名為ET2型。

軍事用途

從第一次世界大戰，到俄國內戰、波蘇戰爭以及蘇德戰爭，本型機車在外部加裝裝甲的前提下，用於裝甲列車的牽引機車。

保存

一台車號為ОВ-324（俄語：ОВ-324）的О型機車動態保存於十月鐵路局聖彼得堡TCh-7機務段（俄語：Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (локомотивное депо)）^[6][7]，另有8台О型機車靜態保存於蘇聯各加盟共和國境內。