PT-22新兵教練機

PT-22新兵教練機（英語：Recruit）是一款由雷恩航空公司以雷恩ST為基礎，主要服役於二戰中美國陸軍航空兵團的軍用教練機

Ryan PT-22 Recruit
一架翻新過的Ryan PT-22在2012年肖勒姆（英語：Brighton City Airport）航展上表演
概觀
類型	教練機
乘員	2人
生產	雷恩航空公司
產量	1048架
現況	已退役
主要用戶	美國
衍生自	雷恩ST
技術數據
長度	22ft5in(6.90m)[1][2]
翼展	30ft1in(9.17m)
高度	7ft2in(2.18m)
翼面積	134.25sq ft(12.5m²)
空重	1,308lb(593kg)
負載重量	552lb(250kg)
正常起飛重量	1,860lb(844kg)
最大起飛重量	1,860lb(844kg)
發動機	1具Kinner R-540（英語：Kinner R-5）
推力	160hp(120kW)
性能數據
最大速度	125mph(200km/h,109kn)
巡航速度	100mph(160km/h,87kn)
爬升率	710ft/min(3.6m/s)
最大升限	15,400ft(4,700m)
最大航程	231mi(371km,201nmi)

發展

Ryan PT-22新兵

PT-22的機身身結構採取簡單的單殼體（英語：Monocoque）結構，使用.032英寸厚的24ST鋁包（英語：Alclad）蒙皮，並配有九個鋁合金隔框。機翼設計包括雲杉翼樑（英語：Spar (aeronautics)）、鋁合金翼肋（英語：Rib (aeronautics)）和鋼製壓縮件，機翼後緣覆蓋飛機用織物，而從前緣到翼樑則覆蓋鋁合金蒙皮。^[3]機翼的後掠角為4°10'，迎角為3°，翼尖上反角（英語：Dihedral (aeronautics)）為4°30'。^[4][5]

PT-22的燃料系統由安裝在前座艙前方的單個油箱組成，燃料通過重力供應至化油器。油路系統為乾式油底殼型，所有的機油都儲存在機身上部防火牆前方的一個油箱中。機翼襟翼通過安裝在每個座艙左側的操縱桿進行機械操作。升降舵的調整由位於每個座艙左側的手輪控制升降舵配平片。在污屎配置中，飛機不配備電力系統。每個車輪都配備液壓剎車，通過每個座艙的方向舵踏板進行控制。^[1]

根據Cassagneres的內容，「與STA相比，最顯著的外部變化是主起落架，輪子安裝在減震支柱的外側，而不是早期ST和STM型號的叉式安裝，因此輪心之間的距離增加了整整12英寸。這種新型起落架被稱為『關節型』安裝。」尾輪在完全旋轉時最多可轉向45度。所有主起落架和尾起落架均使用液壓減震支柱。每個座艙都配備了空速表、高度表、油溫和油壓計、轉速表和指南針。爬升率指示器、轉彎和傾斜指示器以及時鐘則是選配裝置。^[5]而為了簡化維護，量產版本取消了輪罩和起落架整流罩。

早期的PT-20和PT-21是雷恩ST-3的軍用生產版本，共生產100架。PT-22是美國陸軍航空兵團的第一款專門設計的單翼教練機。隨著戰時飛行員訓練的迅速擴展，對新教練機的需求也急劇增加，因此美國大量訂購雷恩PT-22。這款飛機被命名為「Recruit」（新兵），並開始在美國軍隊中服役。

荷蘭也曾下訂購買PT-22，但由於該國在戰爭中向軸心國投降，訂單未能實現。而後該批共25架訂單賣回美國並重新命名為PT-22A。此外，美國海軍也訂購100架PT-22。雖然PT系列飛機廣泛運用於戰爭期間，然而在戰後不久很快就全部退役。

型號

Ryan PT-22新兵的儀錶盤

PT-22

ST.3KR的軍用版本，裝配160 hp R-540-1發動機，共1023架

PT-22A

原本由荷蘭海軍訂購，型號為ST-3S的水陸兩棲版本，裝配160 hp Menasco D4B發動機。然而後來訂單取消並由陸軍航空兵團接手，共25架

PT-22B

只停留在紙面的計畫

PT-22C

PT-22裝配上160 hp R-540-3發動機，共改造250架

用戶

展示於航空動物園（英語：Air Zoo）的PT-22

 中華民國

• 中華民國空軍

 厄瓜多

• 厄瓜多空軍（英語：Ecuadorian Air Force）

 美國

• 美國陸軍航空兵團（美國陸軍航空軍）

參考