法國高速列車

法國高速列車（法語：Train à Grande Vitesse，意為「高速度列車」），通稱TGV，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責營運的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄^[1]。「TGV」是法鐵的註冊商標。

此條目介紹的是法國高速鐵路系統的列車。關於法國高速鐵路系統的路線，請見「法國高速鐵路」。

法國高速列車
Train à Grande Vitesse
巴黎里昂車站的TGV列車
概要
地區	法國
運具類型	城際列車，高速鐵路
營運
開始營運	1981年9月27日，​43年前​（1981-09-27）
營運單位	法國國家鐵路公司
技術
軌距	1,435毫米（標準軌）
系統地圖

TGV最初的成功，促進了鐵路路網的擴張，多條新路線在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘TGV可以從法國通往所有鄰國。

TGV普通列車的商業運行速度可以達到每小時320公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時574.8公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時250公里。

歷史

主條目：法國高速列車發展史（法語：Histoire de la grande vitesse ferroviaire en France）

1981年的橘色塗裝

法國高速鐵路的建造設想始於1960年代，之前日本新幹線已經於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。

在最初的計畫中，TGV將由燃氣渦輪-電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車TGV 001是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著1973年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用電力機車，電力透過架空輸電線路從法國新建的核電廠輸送而來。

TGV001被用於測試高速剎車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克·庫珀（法語：Jacques Cooper）設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。

TGV列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成，被稱為「澤比靈斯（Zébulon）」。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和剎車等測試，共運行了約1,000,000公里。

在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行於巴黎與里昂之間東南高速鐵路的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來於兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

正在駛離巴黎里昂車站的TGV雙層列車

從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。歐洲之星於1994年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與TGV標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。1996年基於TGV技術的大力士高速列車也投入營運，穿越歐洲的四個國家：法國、比利時、德國、荷蘭。

TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV是日本新幹線之後的世界第二個實現商業運行之高速鐵路系統。

2005年，一列TGV從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速263.3公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄^[2]。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《達·文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程1421公里，費時7小時25分^[3]，打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客。

年代	旅客人數[4]（百萬人次）
1980年代	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
		1.3		9.2	13.8	15.4	15.8	17.0	18.3	20.7
1990年代 [t 1]	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
	29.9	37.0	39.3	40.1	43.9	46.6	55.9	62.7	68.9	74.3
2000年代 [t 2]	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
	79.7	83.5	87.9	86.7	90.9	93.5	96.9	104.0	114.0	111.0

1. Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
2. La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".

路線

主條目：法國高速鐵路

TGV路線圖

營運中路線

閱 論 編
路線	連接城市/車站	開通年分	長度 (km)	最高運營速度	運營列車[註 1]
北部走廊
北部高速鐵路	巴黎北站 - 里爾歐洲站 - 加來-弗雷坦站	1993	333	300 km/h（186 mph）
比利時1號高速鐵路	北線 (往加來或倫敦) - 布魯塞爾南站	1997	88[註 2]		歐洲之星、大力士高速列車
西南走廊
大西洋高速鐵路	巴黎蒙帕納斯站 - 勒芒 / 圖爾[註 3]	1989	284[註 4]	300 km/h（186 mph）
南部-大西洋歐洲高速鐵路	圖爾 - 波爾多	2017	340	320 km/h（199 mph）
布列塔尼-盧瓦爾河地區高速鐵路	勒芒 - 雷恩	2017	214
東南走廊
東南高速鐵路	巴黎 - 里昂	1981	409	300 km/h（186 mph）
萊茵河-羅訥河高速鐵路	第戎 - 米盧斯	2011	140	320 km/h（199 mph）	Velaro D
羅訥-阿爾卑斯高速鐵路	里昂 - 瓦朗斯TGV站	1992	115	300 km/h（186 mph）
地中海高速鐵路	瓦朗斯TGV站 - 馬賽 / 尼姆	2001	244	320 km/h（199 mph）
尼姆—蒙彼利埃繞道	尼姆 - 蒙彼利埃	2018	80
佩皮尼昂—菲格拉斯高速鐵路	佩皮尼昂 - 菲格拉斯	2010	44.4[註 5]		AVE Serie 100
東部走廊
東部高速鐵路	巴黎 - 洛林TGV站	2007	406	320 km/h（199 mph）	Velaro D、ICE-3列車
	洛林TGV站 - 斯特拉斯堡	2016
其他
東部互聯高速鐵路		1994	90	300 km/h（186 mph）

建設中路線

• 杜林－里昂高速鐵路

計畫中路線

• 皮卡第線（英語：LGV Picardie）
• 萊茵河-羅訥河線第二期
• 普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸線（英語：LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur）
• 蒙彼利埃－佩皮尼昂線（英語：LGV Montpellier–Perpignan）
• 波爾多－土魯斯線（英語：LGV Bordeaux–Toulouse）
• 波爾多－西班牙高速鐵路（法語：LGV Bordeaux - Espagne）

行駛速度

TGV在法國及其周邊國家行駛路線；其中藍色線為德國ICE列車，黃色線為歐洲之星

TGV列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時320公里（TGV-R、TGV-D與TGV-POS），最高試驗速度則可達到每小時574公里。該紀錄由TGV特製的「V150」改裝列車在2007年4月3日的試驗時創下，雖然未能超越日本JR磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時603公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。

TGV列車在法國高速鐵路線上的最高運營速度為300至320公里每小時，從巴黎到里昂用時2小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為3小時。

車輛

退役車輛

第一代列車

• 法國國鐵TGV Sud-Est列車
  • 法國國鐵TGV La Poste列車：高速貨運和郵件運輸專用列車組。

現有車輛

第二代列車

• 法國國鐵TGV Atlantique列車
• 法國國鐵TGV Réseau列車

第三代列車

• 法國國鐵TGV Duplex列車
• 法國國鐵TGV POS列車
• 法國國鐵Euroduplex列車（英語：Euroduplex）

未來車輛

AGV是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，能減少30%的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。

SNCF預計引進的新列車是法國國鐵TGV M列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為350km/h ，^[5]首批列車計劃於2024年投入運營。

參見

• 高速鐵路
• 法國高速鐵路
• 法國國家鐵路公司

註釋

1. 僅列出非法鐵列車。
2. 包括比利時境內路段。
3. 1990年通車。
4. 巴黎 - 勒芒252公里，分歧點 - 圖爾32公里。
5. 包括西班牙境內路段。