Z級墨爾本電車

Z級墨爾本電車是由Comeng製造的有軌電車，共有230輛。可被細分為三個子型號，其中Z1型和Z2型電車非常相似，而Z3型電車則進行了顯著的設計改進。自投入運營以來，Z1型和Z2型有軌電車曾被多次翻新。目前，Z1型和Z2型有軌電車已全部退役，而Z3型有軌電車仍有86輛在運營。

Z-class
外觀
內部
概覽
類型	Z1/Z2: 瑞典通用電氣公司 Z3: AEG/西門子
製造	Comeng（英語：Commonwealth Engineering）
組裝	丹德農（英語：Dandenong rolling stock factory）
產量	230
車輛編號	Z1 1–Z1 100 Z2 101–Z2 115 Z3 116–Z3 230
投入服務	1975
車輛基地	布倫瑞克車輛段（英語：Brunswick tram depot） 埃森頓車輛段（英語：Essendon tram depot） 格倫亨特利車輛段（英語：Glenhuntly tram depot） 馬爾文車輛段（英語：Malvern tram depot）
技術數據
UIC軸式	Bo′Bo′ (Z1/Z2) B′B′ (Z3)
編組長度	Z1/Z2: 16米（52英尺6英寸） Z3: 16.64米（54英尺7英寸） m
車體闊度	2.67米（8英尺9英寸）mm
車體高度	Z1/Z2: 3.55米（11英尺8英寸） Z3: 3.41米（11英尺2英寸） mm
車輛重量	Z1/Z2: 19 t（19 long ton；21 short ton） Z3: 21.8 t（21.5 long ton；24.0 short ton） t
軸距	1.8米（5英尺11英寸）mm
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm
輪徑	Z1/Z2: 680 mm（27英寸） Z3: 660 mm（26英寸） mm
車門	6
車輛載客量	Z1/Z2: 48/70 Z3: 42/70 (seated/standing)
營運速度	設計時速： 70—72 km/h（43—45 mph） 運營時速： 60 km/h（37 mph） km/h
起動加速度	1.5 m/s2（3.4 mph/s）
供電制式	DC 600V（接觸網供電）
受流方式	受電弓
其它事項
取代了	W級墨爾本電車（英語：W-class Melbourne tram）

型號

Z1級

早在1969年的墨爾本交通規劃（英語：1969 Melbourne Transportation Plan）中，新款有軌電車就被列入其中。為了迎接即將到來的招標，Comeng於是就派遣了一些人員前往歐洲的Hägglund & Söner（英語：Hägglund & Söner）公司那裡進行協商，並獲得了哥德堡的M29型有軌電車（英語：M29 (Tram)）有軌電車的設計圖紙。 ^[1]

1972年，魯珀特·哈默（英語：Rupert Hamer）就任維多利亞州州長（英語：Premier of Victoria），並承諾將建造新款有軌電車，隨後維多利亞州政府就基於PCC 1041原型車設計的100輛有軌電車進行招標，隨後，Comeng於1973年中標 。然而，Comeng公司認為他們購買的圖紙因為採用的是公制單位、車門僅位於一側，並且在某種程度上有「過度設計」，從而覺得這個圖紙不如預期實用。於是Comeng決定在保留了圖紙中的部分結構設計的前提下從頭開始設計，並選擇瑞典通用電氣公司作為電氣設備供應商，後者將提供哥德堡M28型電車的設備。 ^{:197–198 [1]:197–198 [2]}

Z級有軌電車在PCC 1041列車在設計的基礎上，進行了一些改動，其中包括目的地顯示的布局。 ^{:198 [1]:198}但 PCC 1041 一樣，這些列車的每側由於只有兩扇門，導致了乘客上下車的效率並不算很高，因此並不受歡迎。 ^{[1] :196}又因為Comeng公司為了使M28能夠在墨爾本運營，他們在Z級有軌電車的車身上增加了額外的車門、錐形車頭以及第二個駕駛室，因此將M28設備安裝到Z級車身上^{[注 1]}存在一個問題，並需要通過加長車身的方式以容納這些設備。 ^{[1] :199}

Z級有軌電車的建設始於 1974 年 ^{:199–200 [1]:199–200}，而第一輛 Z1 級有軌電車於 1974 年 12 月交付，最後一輛於 1978 年 5 月交付^{:203 [1]:203}。 ^{:199–200, 202 [1]:199–200, 202}

Z2級

在1978年6月至1979年2月期間，作為Z1型電車訂單的延伸，Comeng又建造了15輛Z2級有軌電車。這些電車與Z1有軌電車的差別不大，主要的區別在於其的保險槓^{[注 2]}，以及駕駛員側車窗的滑動開啟部分^{[注 3]:203 [1]:203 [3]}。

Z3級

1977年初，墨爾本都市電車委員會（英語：Melbourne & Metropolitan Tramways Board）針對100輛新型有軌電車進行招標，安賽爾（英語：Ansair） 、Comeng和西門子三家公司參與了投標。

最初，Comeng計劃採用與Z1和Z2級有軌電車相同的通用電氣的控制設備，但最終他們決定為MMTB提供多種選擇，並設計了28種不同的控制設備、轉向架和懸掛系統配置方案。最終導致了Comeng成功中標，並在1979年至1983年間建造了115輛Z3型有軌電車。 ^{:31–36 [4]:31–36}

雖然從外觀上看，Z3級與之前的 Z1 和 Z2 級有軌電車十分相似，但在設計上卻有顯著的不同： ^{[4] :31–36[5]}Z3級有軌電車配備了AEG的控制設備和杜瓦格（英語：Duewag）轉向架，並在兩側各增加了一扇門^{[注 4]}，並採用了下拉式而非Z1 和 Z2 級的上滑式的車窗，改進了前大燈。並由原先的翻蓋式目的地顯示屏改為了捲簾式的塑料薄膜目的地顯示屏取代。同時，Z3級有軌電車的加速和制動性能也更加平順，懸架系統也得到了改進。 ^{[6]:32[4] :31–36[7]}

注釋

1. Z級車身很大程度上基於M29
2. Z3型電車一樣採用6通道保險槓；Z1型電車採用4通道保險槓
3. 儘管至少有一輛Z2級有軌電車在後來安裝的是Z1級有軌電車的駕駛室側車窗
4. Z3級電車的單側總共有三扇門，而Z1和Z2的單側只有兩扇門