热门问题
时间线
聊天
视角
Z356/357、Z358/355次列車
来自维基百科,自由的百科全书
Remove ads
Z356/357、Z358/355次列車是中國鐵路運行於山東青島至新疆首府烏魯木齊之間的一對直達特快列車,自2019年12月30日起按現車次開行,現由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段負責客運任務,是連接兩地的第二對直通旅客列車。列車使用4組25T型客車,沿膠濟客專,京滬鐵路、石德鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路及蘭新客運專線運行,全程3543公里,途經山東、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、新疆五省兩區。其中青島北站至烏魯木齊站運行36小時56分,使用車次為Z356/357次;烏魯木齊站至青島北站運行37小時53分,使用車次為Z358/355次。
Remove ads
歷史
一直以來,山東去往新疆地區只有濟南至烏魯木齊的1085/1086次列車。可是隨著西北地區與山東的經濟交流與人員來往日益頻繁,1085/1086次列車的客流壓力不斷增加,經常出現一票難求的問題。[1]2013年7月1日,中國鐵路調整列車運行圖,烏魯木齊鐵路局增開濟南至烏魯木齊的K1336/1337、K1338/1335次列車,經京滬、石德、石太客專、太中銀、包蘭、干武、蘭新線運行,緩解新疆去往山東運力緊張的問題,亦使禹城、德州、衡水、晉州等沿線城市去往新疆地區免除了中轉的麻煩,比1085/1086次列車縮短約6-9小時,當時隔日開行。[2]同年10月11日,K1336/1337、K1338/1335次列車改為每日開行。[3]
2014年7月1日,K1336/1337、K1338/1335次列車更換為25G型DC600V直供電車體。[4]
2016年8月1日,配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖,K1336/1337、K1338/1335次列車改為烏魯木齊站始發終到。[5]
2017年1月5日,K1336/1337、K1338/1335次列車經北疆、精伊霍線延長至伊寧站始發終到。[6]
2017年11月30日,配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖,K1336/1337、K1338/1335次列車單向提速約2小時。[7]
2019年12月30日,K1336/1337、K1338/1335次列車升級為直達特快列車,車次改為Z356/357、Z358/355次,並改用25T型車體,[8]列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新客運專線運行,伊寧至濟南比此前提速約8.5小時,濟南至伊寧提速9小時。[9]
2021年10月11日,Z356/357、Z358/355次列車縮短至烏魯木齊。
2024年三季度調圖,Z356/357、Z358/355次列車與Z179/180次列車套跑。具體執行為:烏魯木齊開Z180次至北京西→北京西開Z179次至烏魯木齊→烏魯木齊開Z358/355次至濟南→濟南開Z356/357次至烏魯木齊
2025年一季度調圖,列車春運延長到青島北,車次改為Z4356/4357、Z4358/4355次,此後列車一直開行,2025年7月1日調圖,列車正式圖定青島北。成為青島到新疆的第一班車.
Remove ads
列車編組
Z356/357、Z358/355次列車目前使用配屬烏魯木齊局集團烏魯木齊車輛段的25T型客車,車輛連接處使用密接式車鈎、彈性膠泥緩衝器,客車車輛全部採用真空集便裝置,列車到站後由環保車收集污物,集中排放,在列車停止時也能照常使用。車體同時與烏魯木齊至北京西的Z179/180次列車共同套用,具體執行為:烏魯木齊開Z180次至北京西→北京西開Z180至烏魯木齊→烏魯木齊開Z358/355次次至青島北→青島北開Z356/357次至烏魯木齊。
原K1336/1337、K1338/1335次列車使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車,配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段,列車滿編採取19節車廂編組,其中硬座車5輛、硬臥車10輛,行李車、軟臥車2輛、軟臥車餐車和軟臥車各1輛。車體同時與烏魯木齊至伊寧的K9789/9790次列車共同套用,具體執行為:烏魯木齊開K9789次至伊寧→伊寧開K1338/1335次至濟南→濟南開K1336/1337次至伊寧→伊寧開K9790次至烏魯木齊。
機車交路
時刻表
- 數據2025年7月1日運行圖[10]。
Z356/357、Z358/355次(2019年12月30日)
K1336/1337、K1338/1335次(2019年1月25日)
K1336/1337、K1338/1335次(2017年11月30日)
Remove ads
參考資料
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads