中國通用航空2755號班機空難（又名7·31空難，南京7·31空難或大校場空難）指1992年7月31日，一架由中國通用航空執飛，從南京大校場機場飛往廈門國際機場的、機型為雅克-42Y、編號為2755號的航班在起飛時墜毀，機上126人中有107或108人（也有估計為106或109人）罹難。[1]
經過
北京時間1992年7月31日下午3時06分，載着116名乘客和10名機組人員的中國通用航空GP7552在跑道滑行。約1分鐘後，這架雅克42開始抬輪，機頭突然向上抬高。幾秒鐘後，飛機失速，並重重墜落在跑道上，左起落架折斷。隨後機組人員嘗試打開推力反向器讓飛機停下。但沒有任何成效。飛機滑出跑道，衝過草坪，撞上2米高的護場圩堤，隨即爆炸起火。
晚上6點時，93人的遺體被找到，3人送達急診室前死亡。截止8月2日，據中國官方媒體報道又有10人經搶救無效死亡，死者達106人，11人尚未脫離危險。[1]
由於當年消息欠公開，現場處理較為混亂，之後的情況以及最終的遇難人數未有官方正式公佈。現在的媒體報道為106[1][2]、107[3][4]、108[5][6][7]、109[8] 人最終遇難的都有，其中中國媒體多稱107人遇難，國際組織多認為108人遇難，國際非盈利組織航空安全網指有108人遇難，包括116名乘客中的100人和10名機組中的8人。國內報道為19人獲救[9]。
調查
空難發生後，事故調查組現場勘察發現：機場跑道末端主輪痕跡清晰，衝出跑道之後，在草地上滑跑時留下兩個主輪和前輪的痕跡，但無剎車痕跡，飛機駕駛艙內應急剎車手柄未拉起，全動式水平尾翼的角度未達規定角度。據機場空軍警衛戰士反映，飛機滑跑至跑道中間時曾有2次抬前輪現象。[10]
儘管沒有呈模樣的最終報告，調查小組通報了最終結果。導致「7·31」空難的直接原因，是該機機組人員未把飛機全動式水平尾翼調整到與飛機重心相適應的角度起飛，忘記把飛機的升降舵角度從正0.2度調整到負10.3度，致使該機始終未能離開地面。根本原因是機組人員未嚴格按照該機型《飛行操作指南》進行操作。本次事故屬機組違章操作造成的重大事故。[11]
後續
這起空難是中國民航史上最嚴重的事故之一，也為未來中國通用航空被收購埋下了伏筆。
1997年南京祿口國際機場啟用後，南京的民航業務轉移至祿口機場，南京大校場機場重新成為軍用機場，並於2015年7月30日（即事發23年後）正式關閉。[12][13]
許多倖存者被收在南京市第一醫院進行治療。院內也立起了此次事故的紀念碑，並命名為「使命牆」。在治療期間，許多傷者與醫療人員結下了濃厚的感情。2004年，7名倖存者回到了南京市第一醫院，探訪了12年前為他們救死扶傷的醫護人員。[14]
類似事故
- 泰國國際航空311號班機空難：泰國國際航空於同一天發生空難，99名乘客、14名機組人員共113人全部遇難。
- 達美航空1141號班機空難：1988年8月31日，一架自達拉斯的機場準備飛往鹽湖城的達美航空波音727客機，同樣在起飛前因沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，造成14人死亡。
- 西北航空255號班機空難
- 西班牙航空5022號班機空難
- 2011年雅羅斯拉夫爾空難
- 法恩航空101號班機空難1997年8月7日，法恩航空101號貨機自邁阿密準備飛往亞美利加，由於裝卸主管擅自變更承運貨物的裝載位置，而未告知機組飛機重心配平需重新計算，機組按原載貨計劃的數據設定水平安定面，起飛後即因機尾過重而攻角達50°失速墜毀，造成機組4人全員死亡，地面1人死亡。
參考資料
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