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已撤销的中華人民共和国政府部门 来自维基百科,自由的百科全书
中華人民共和國鐵道部,是已撤銷的中華人民共和國國務院主管鐵路運輸的組成部門。
1999年規定:國務院組成部門的印章直徑5厘米,中央刊國徽,由國務院製發。 | |||||
中華人民共和國鐵路路徽 | |||||
機構概況 | |||||
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上級機構 | 中華人民共和國國務院 | ||||
機構類型 | 國務院組成部門 | ||||
行政級別 | 正部級 | ||||
總資產 | 4.48萬億元人民幣 (2012年12月)[1] | ||||
總負債 | 2.79萬億元人民幣 (2012年12月)[1] | ||||
資產負債率 | 62.2% (2012年12月)[1] | ||||
下級機構 | |||||
鐵路局/公司 | 18 | ||||
專業運輸公司 | 3 | ||||
聯絡方式 | |||||
總部 | |||||
實際地址 | 北京市海淀區復興路10號 | ||||
機構沿革 | |||||
1949-1954 | 中央人民政府鐵道部 | ||||
1954-1970 | 中華人民共和國鐵道部 | ||||
1970-1975 | 中華人民共和國交通部 | ||||
1975-2013 | 中華人民共和國鐵道部 | ||||
接替者 | 國家鐵路局 中國鐵路總公司 | ||||
影像資料 | |||||
原鐵道部機關駐地,現為中國國家鐵路集團總部 | |||||
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2013年3月14日,根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議通過的《國務院關於提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案,為了實行鐵路政企分開,鐵道部被撤銷。其行政職責被劃入交通運輸部及其下轄的新組建的國家鐵路局,其企業職責被劃入新組建的中國鐵路總公司。
鐵道部是中華人民共和國政府成立最早的部門之一;1949年10月1日,根據9月27日中國人民政治協商會議第一屆全體會議通過的《中華人民共和國中央人民政府組織法》第十八條的規定,設置中央人民政府鐵道部。1951年2月中共中央發出《關於加強鐵道政治部工作的指示》,決定鐵路系統自上而下的建立政治部。
1954年9月,第一屆全國人民代表大會第一次會議在北京召開,會議通過了《中華人民共和國憲法》和《中華人民共和國國務院組織法》,成立中華人民共和國國務院。根據國務院《關於設立、調整中央和地方國家機關及有關事項的通知》,中央人民政府鐵道部即告結束。國務院按照《國務院組織法》的規定,將原中央人民政府鐵道部改為中華人民共和國鐵道部,成為國務院組成部門。
1958年8月1日至1961年11月,實施下放地方,省部共管、「工管合一」的體制改革,施工單位按照處級為單位歸屬鐵路局管轄。
文化大革命期間事業受到重創。為保障運輸,於1967年實行軍事管制。任命蘇靜為軍管會主持工作。他挺了5個月後,再派副主任楊傑接手。但仍未能阻擋「文革」勢力對鐵路的破壞。後期,鐵道部曾與原交通部、郵電部合併成立交通部。[2]1975年恢復獨立建制後,一直延續至2013年第十二屆全國人大第一次會議召開劃入新設交通運輸部。歷任鐵道部長後晉升為黨和國家領導人的,也不在少數,如萬里、呂正操、段君毅、丁關根、韓杼濱等人。
2008年3月,第十一屆全國人民代表大會第一次會議上,決定成立新的交通運輸部。曾有建議,將鐵道部歸入新設的部門,以減少機構的重疊設置。但是,鐵道部副部長陸東福解釋說,「鐵路對中國有着包括國土開發、國防建設、維護國家民族統一的作用;而保留鐵道部,則是從國家戰略的需要考慮的」[3]。
2013年3月10日,根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議通過的《國務院關於提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案,國務院將實行鐵路政企分開,將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部;組建國家鐵路局,由交通運輸部管理,承擔鐵道部的其他行政職責;組建中國鐵路總公司,承擔鐵道部的企業職責;不再保留鐵道部[4]。
根據《鐵道部職能配置、內設機構和人員編制規定》,鐵道部承擔下列職能[5]:
根據《鐵道部職能配置、內設機構和人員編制規定》,鐵道部設置下列機構:
撤消前,鐵道部直屬的鐵路局和鐵路公司共有18個,以下按中國鐵路系統的傳統排序:
肖像 姓名 |
籍貫 | 在任時期 | 前後最高職務 |
---|---|---|---|
滕代遠 |
湖南麻陽 | 1949年-1965年 | 中國人民政治協商會議全國委員會副主席 |
呂正操 |
遼寧海城 | 1965年-1970年 | 中國人民政治協商會議全國委員會副主席 |
萬里 | 山東東平 | 1975年-1976年 | 中國共產黨中央政治局委員 全國人民代表大會常務委員會委員長 |
段君毅 | 河南范縣 | 1976年-1978年 | 中國共產黨中央顧問委員會常務委員會委員 |
郭維城 | 遼寧義縣 | 1978年-1981年 | |
劉建章 | 河北景縣 | 1981年-1982年 | 中國共產黨中央紀律檢查委員會常務委員會委員 |
陳璞如 | 山東博興 | 1982年-1985年 | |
丁關根 |
江蘇無錫 | 1985年-1988年 | 中國共產黨中央政治局委員 中國共產黨中央書記處書記 |
李森茂 | 天津寧河 | 1988年-1993年 | |
韓杼濱 | 黑龍江哈爾濱 | 1993年-1998年 | 最高人民檢察院檢察長 中國共產黨中央紀律檢查委員會副書記 |
傅志寰 | 遼寧海城 | 1998年-2003年 | 全國人民代表大會財政經濟委員會主任委員 |
劉志軍 |
湖北鄂州 | 2003年-2011年 | |
盛光祖 |
江蘇南京江寧 | 2011年-2013年 | 全國人民代表大會財政經濟委員會副主任委員 |
鐵路車站:
在2011年甬台溫鐵路列車追撞事故發生後,鐵道部在事故中的調查和處理方法備受社會質疑及譴責,要求撤銷鐵道部的呼聲再次出現。2012年6月16日發行的第574期《經濟觀察報》以記者溫淑萍編採的頭版專文《籌組三大集團 鐵道部政企分開》公開鐵道部即將被分拆的「方案」;翌日鐵道部矢口否認,並對其謠言可能造成的後果保留依法追究責任的權利[6]。該報在下期(2012年6月25日發行)頭版刊登「道歉啟事」,並予責任編輯胡家源留社察看一年、記者溫淑萍除名的處分[7]。
2013年4月28日,中國經濟網報道指,截至2012年年末,原鐵道部轄下的總資產為44,877億元,負債27,925億元,資產負債率為62.2%,稅後利潤則為1.96億元[1]。
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