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台灣海峽

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座標24°48′40″N 119°55′42″E / 24.81111°N 119.92833°E / 24.81111; 119.92833

臺灣海峽
臺灣海峽
臺灣海峽
臺灣海峽在東亞的位置
位置 中國大陸台灣之間
海洋 南海東海太平洋
面積 80,000平方公里
平均深度 50米
最大深度 1773米
連接陸地 中國大陸台灣
海域管轄  中華民國
 中華人民共和國
公海
溝通海域 南海東海南部
成因 地殼斷陷
走向 東北、西南方向
台灣海峽
台灣海峽

臺灣海峽(簡稱臺海歐洲早期稱福爾摩沙海峽)指的是介於中國大陸福建省台灣之間的海域和海峽[1][2]。為北東—南西走向,長約370公里。海峽北窄南寬,北口寬約200公里;南口寬約410公里,平均寬度180公里。最窄處在台灣島桃園市觀音區白沙岬與福建海壇平潭島之間,約130公里。以大陸架為主,其水深(岩床最大深度)為70米[2]。總面積約8萬平方公里。

北以臺灣最北端之新北市富貴角福建省平潭島連線,南則是以臺灣最南端之屏東縣鵝鑾鼻福建省東山島連線為界[3]。海域上的島嶼,除靠近福建的沿海大陸島外,尚有澎湖群島屏東縣小琉球

地理學上,臺灣海峽為東海[4]西太平洋的一部分。由於位於東海南海之間,為東洋海洋史上貿易路線的重要水道[5][6],又因其位於亞洲太平洋之間,為近代地緣政治戰略要點之一[7][8]

形成

更新世後期冰河期開始,海水退去,海峽深度下降了130—180米,變成陸地,並與大陸相連接。大量古人類、古動物從大陸經過成為陸地的台灣海峽遷徙至台灣。 早在6億年以前古生代晚期造山運動開始時,在台灣海峽地區出現「台灣灘」,這是海峽中的最淺處,深度僅20米。

20世紀70年代,在台灣北港地區的石油勘探中,發現菊石化石,這是中生代標準化石,由此證明,在中生代三疊紀侏羅紀期間,兩岸間雖然許多地方已經出現海水,但主要還是陸地。台灣海峽位置上的地殼運動沒有停止。到1.92億年前的中生代侏羅紀和白堊紀之間,兩岸間發生劇烈的地殼運動,此時台灣開始成為陸地,地質史上台灣稱之為「南澳運動」(即由大南澳片岩演變為大理石),大陸稱之為「燕山運動」。

海峽最初的形成開始於白堊紀古新世時期,也就是在5400萬年以前,台灣中部地區開始被水淹,中間成為淺海,開始成為海峽。在始新世早期的地殼運動中,台灣開始「太平運動」,大陸開始「茅山運動」,兩岸陸地連成一片。直到第四紀更新世時期,華南地區的花崗岩被沙化,岩石中的石英雲母被沖積到台灣海峽中的低部地區,今天台灣北部和中部地區大量開採,成為新竹玻璃工業的重要原料。

第四紀冰河時期(1800萬年—6000年之間)以來,大海進入海進期,海水面上升有100—130米,形成了今天的海平面,台灣海峽開始形成。自此開始,兩岸間的來往由陸地轉為海上。

與其他海域的關係

臺灣海峽在亞洲及太平洋的海域位置
從亞洲往太平洋視角
從太平洋往亞洲視角

亞洲及太平洋

臺灣海峽位於亞洲太平洋之間,並連結南中國海東中國海[1][2]

因為臺灣及其海峽位於亞洲太平洋之間,在第二次世界大戰戰後被視為美國監視中國東南沿海活動的窗口,或中國打破第一島鏈進入太平洋的據點[7][8](相關位置參見不同視角的兩圖如右)。兩岸分治後,中華民國政府憑藉軍事優勢,推行關閉政策,得以封鎖台灣海峽三十年。隨着中國軍事力量的增長和政治局勢的變化。中國人民解放軍軍用水面艦艇在福州軍區岸防火力策應下,於1974年1月第一次穿越台灣海峽,馳援西沙海戰戰場。民用貨船於1979年在台灣海峽復航。此後,台灣海峽中形成一條無形界線——海峽中線

美國第七艦隊進入臺灣海峽的歷史說明臺灣海峽的重要地緣政治意義[9][10]。1996年,中華民國舉行首次總統民選中國對臺灣基隆高雄的外海發射短程彈道飛彈,中華民國實際控制的區域均感受戰爭威脅。[11],史稱臺灣海峽導彈危機。往後,中華民國每屆總統大選前後,美國為防止中國方面武力干涉中華民國選舉,會在每屆中華民國總統選舉到就職典禮那一段期間,常態性的巡弋臺灣海峽[12]

臺灣海峽在東海及南海的海域位置
臺灣海峽(從東海往南海視角,再往新加坡海峽及麻六甲海峽)
臺灣海峽(從南海往東海視角,再往日本海及黃海)

東海及南海

因為臺灣海峽位於東中國海及南中國海之間[13],所以在海洋史(特別是東亞貿易)[5][6]、國際關係、地緣政治研究中,台灣海峽經常和霍爾木茲海峽麻六甲海峽等比較研究,以探討海峽區域的自然、人文發展[14][15]

臺灣海峽在東海及南海的海域交通的位置,也成為明清時期的武裝海商集團,如李旦鄭芝龍林道乾林鳳等活動的區域之一[16][17][18][19][20][21][22],其中台灣海峽更成為鄭芝龍及其後繼的鄭氏艦隊的內湖[6][23][24][25][26][27](相關位置參見不同視角的兩圖如右)。鄭芝龍華南臺灣日本等地為活躍舞臺,經營日本平戶島長崎馬尼拉、和華南東南亞華人移民據點形成主要的商業航道為其主要經濟命脈,台灣海峽亦為武裝海商集團活動及征戰的主要海域。[28][29]

因為90%以上的中國進口石油通過海上運輸,而三條主要航線,都包含馬六甲海峽及台灣海峽,學者楊曉輝認為這兩個海峽成為中國石油戰略的兩個「敏感區」(相關位置參見不同視角的兩圖如右)[15]

海峽水域

臺灣海峽最窄處是福建省平潭島與新竹商港之間,直線距離130公里(81哩);最寬處是屏東縣貓鼻頭福建省東山島的澳角,直線距離410公里(250哩)。海域面積為80000平方公里,是臺灣島近海中最大的海峽[30]

臺灣海峽水深各處相差很大,雖然平均水深不足50米(160呎),但是,海峽南部斷續分佈與中國大陸之間的一片砂質淺灘的水深最淺,小於30米(98呎);東南部的大陸坡則水深超過1,000米(3,300呎)[30]

臺灣海峽自然環境複雜,水域內多有淺灘、溝谷、海島礁石;河流入海口和海灣也很多,水團和海水流系多,漁場和水產資源也很豐富。台灣海峽以風大,浪大,流速大著稱[30]

臺灣海峽海流存在明顯季節變化,冬季以從北向南的沿岸流為主,夏季以由南向北的暖水以及從太平洋進入的黑潮支流為主[30]

氣候

臺灣海峽季風交替明顯,頻繁的偏北風非常強勁。每年10月至次年4月冬季以東北風為主;6-8月夏季以西南風為主。

每年強烈的颱風伴隨暴雨,造成潮水位變化劇烈,對沿岸侵蝕很強烈。

歷史人文

  • 16世紀中葉,葡萄牙人航經台灣附近海峽,看到青翠碧綠的台灣島時,忍不住讚嘆「Ilha Fermosa」,葡萄牙文意即「美麗(Formosa)島(Ilha)」。因此早期也被歐洲稱為「福爾摩沙海峽[31][32]
  • 早期的臺灣海峽被稱為「黑水溝」(因有黑潮流經),許多來自的移民渡過臺灣海峽時,不慎發生海難,有河洛客家都有民謠渡臺悲歌》稱偷渡黑水溝來臺者「六死三留一回頭」,意即十人當中,有六人會死在臺灣海峽,有三人會留在臺灣,而一人會不敢繼續渡過黑水溝而重回中國大陸。原因常為偷渡船艙環境險惡與超載[33]
  • 1949年6月,中華民國政府推行關閉政策,不久,兩岸分治。1950年6月22日,韓戰爆發後,美國海軍第七艦隊隨即開入台灣海峽實行軍事封鎖,禁止中華人民共和國籍船隻航行。在關閉政策的影響下,以台灣海峽為界,中國大陸民用海運分為南北方各自通航,中華人民共和國方面必須租用外國輪船來進行外貿海運。
  • 與民用船舶類似,解放軍海軍水面艦艇在1974年前亦從未通過台灣海峽。大陸南北調動小型艦艇——魚雷艇時,用火車運輸[34]。大型艦艇則以通過台灣島以東,繞行太平洋的方式進行南北航行。1965年,八六海戰崇武以東海戰後,中華民國海軍不再對解放軍海軍主動出擊[35]。1974年1月,西沙海戰爆發,為搶時間,解放軍東海艦隊南下編隊在福州軍區岸防火力策應下第一次通過台灣海峽。1990年代,大陸出現偽史「西沙戰事緊」聲稱解放軍海軍艦隊首航台灣海峽得到蔣介石允許。
  • 1964年越南戰爭升級後,美國為防止中華人民共和國有藉口公開介入參戰,停止了美軍艦機對中國遠洋輪船的攔截、登臨檢查。1966年3月,中華人民共和國交通部向國務院呈送了《關於中國自營輪船開闢南北航線的請示報告》。1966年5月11日,周恩來總理批覆要求交通部儘快擬定試航方案。試航。1968年4月25日,廣州遠洋運輸公司「黎明」遠洋貨輪在湛江港裝載11000噸蔗糖,交通部分管海運的副部長於眉擔任組長,交通部遠洋局副局長袁之平任副組長的工作小組隨船指導,各相關單位派出40餘人攜帶輕武器隨船護航並協助工作。為應對可能的流血犧牲,「黎明」輪配備雙船長、雙政委,兩套業務幹部,沿國際習慣南下航行到北緯10°附近,轉向巴拉望島加里曼丹島之間的巴拉巴克海峽,進入蘇祿海,沿菲律賓棉蘭老島北岸通過蘇里高海峽進入西太平洋菲律賓海,再向東北駛至東經130°折向日本沿海的大隅海峽,進入東海,歷時共十五天駛抵青島,航程4533海里。黎明輪於6月2日按照原航線南下,交通部遠洋局局長、中遠公司總經理張公忱隨船同行,經過12個晝夜的行駛,於6月14日安全抵達湛江。隨後又經「九江」輪、「紅旗」輪(船長錢永昌後任交通部部長)試航成功,避開中華民國空軍500海里作戰半徑。1968年10月22日,周恩來總理批准繞道西太平洋深處的海上南北航線正式開航。到1972年已有63艘船舶318個航次航經南北航線。
  • 1972年10月22日,為開闢較近繞過台灣東部海域的南北航線,交通部廣州海運局的沿海散貨船「五指山」輪懸國旗,滿載9011噸鐵礦石從海南八所港啟航。16天3185海里航行,經菲律賓聖地哥角英語Cape Santiago,佛提島航道,入錫布延海,再經提卡俄航道,出聖貝納迪諾海峽進入西太平洋,繞過台灣島和琉球群島,折入大隅海峽,然後進入東海,於11月7日抵達大連港,開闢了新的南北航線。 設計航程約3370海里。比黎明輪的航線少行約1163海里。實際航行16天,3185海里。
  • 1973年5月,交通部又向國務院報送了《修改我國遠洋船舶南北海上航線的新方案》,很快得到周恩來總理和李先念副總理的批准。1973年11月2日天津遠洋局的「祁門」輪成功地進行了遠洋船舶中程繞航南北航線的試航工作。該輪從青島港南下,航經沖繩群島出第一島鏈、台灣東,不再走峽長、船多、流急、轉向點多的聖貝納迪諾海峽,轉走菲律賓北部巴布延海峽進入南海,抵達新加坡,航程2830海里。這條航線較「黎明輪航線」大幅縮短,且距颱風發源地較遠,是一條較為經濟的航線。不久,國務院批准:凡行駛於我國南北海上航線的遠洋船舶,均可航行該新航線。經過調整優化,1974年1月,中遠總公司發佈了遠洋船舶南北航行的新航線,新航線比1969年開闢的南北海上航線距離縮短800海里。不僅減少了航行時間、節約了燃油,保證了航行安全,而且也進一步提高了運輸效率。1974年2月,廣州海運局向交通部提出以「祁門輪航線」為基礎,再探中程繞航南北航線的建議。經交通部、國務院批准,同年7月2日,廣州海運局近海散貨輪「陽明山」輪載磷礦9299噸由湛江港啟航,進行了和「祁門」輪航線接近的南北港口間的試航工作。該輪的航線比「五指山」輪開闢的沿海南北航線又近了約1200海里。這條航線開闢後,為物資部門和廠礦企業節省大量運輸費用。特別是沿海港口間的運輸得益匪淺,如廣州海運局的南北貨運量從1972年的9000噸增加到1978年的676萬噸,占該公司的60%的總運量。
  • 1979年5月29日,廣州遠洋局「眉山」輪船長周宗標、政委徐澤煊、報務主任魏南征均增派了兩三名得力助手。廣州遠洋副經理葉廣威親自隨船擔任總指揮,為了防止萬一,船上基幹民兵排裝備了高射機槍、重機槍等一批自衛武器,不斷以明語無線電呼叫,懸掛國旗經過11個小時、168海里的航行,在白天公開穿越台灣海峽,從黃埔港駛抵日本名古屋。隨後,上海遠洋「江城」輪、廣州遠洋「富春江」輪、「明華」輪,天津遠洋「天門」輪,廣州海運局「紅旗121」、煙臺救撈局「滬救101」、「德安」兩個拖輪船隊。1979年6月22日頒佈了《交通部關於我商船通行台灣海峽的暫行規定》。這標誌着中國海運業在台灣海峽復航
  • 1996年3月8日至3月25日間,中華人民共和國解放軍在臺灣海峽進行飛彈試射演習,對中華民國的首次總統民選造成了一定的影響,美國出動獨立號尼米茲號兩艘航空母艦前往臺灣海峽鄰近水域警戒,協防臺灣的安全。這個引發國際關注的事件被稱為「臺灣海峽飛彈危機」。
  • 2007年12月,美國小鷹號航空母艦在返回日本的途中穿越台灣海峽[36]
  • 2013年11月18日,中華人民共和國解放軍遼寧號航空母艦首度穿越台灣海峽,引起台灣軍方緊張;而此次是第一次有美軍以外航母通過台海;而在2017年7月初,遼寧號前赴香港訪問及離開香港途中,第三及第四次穿越台灣海峽。
  • 2018年7月7日,美國兩艘軍艦馬斯廷號驅逐艦本福爾德號驅逐艦由台灣南部海域航經台灣海峽,向東北還行[37]。由於中華民國蔡英文當選總統以來,中國大陸軍機不斷繞飛台灣島,並進行一系列軍事演習後,美國決定海軍定期、但不頻繁的穿越台灣海峽行動[38]。同年10月及11月,美軍先後派遣柯蒂斯·威爾伯號驅逐艦安提坦號巡洋艦英語USS Antietam (CG-54)史托戴爾號驅逐艦英語USS Stockdale (DDG-106)佩科斯號補給艦英語USNS Pecos (T-AO-197)通過台灣海峽[39]
  • 2019年3月24日,美軍再次派遣柯蒂斯·威爾伯號驅逐艦及隸屬美國海岸防衛隊巴索夫號緝私艦穿越台灣海峽[40]。同年4月,法國海軍護衛艦葡月號英語French frigate Vendémiaire通過台灣海峽[41]。 印度海軍的加爾各答號驅逐艦英語INS Kolkata經台灣海峽北上青島,參與中國人民解放軍海軍成立70周年海上閱兵[42]
  • 2019年11月17日,當時尚未正式入役的山東號航空母艦穿越台灣海峽,這是首次出現中華人民共和國國產航空母艦穿越海峽[43]。而當天恰好是民進黨公佈2020年中華民國總統選舉副總統候選人的日子。而在翌月山東號入役後,再於12月26日通過台灣海峽。

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參見

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