尾旋也稱為螺旋，是固定翼航空器在飛行迎角超過臨界迎角後做連續、自動的旋轉運動[1]的非正常飛行狀態，即在失速的狀態下，一面做向下的小半徑螺旋運動，一面在機身三個軸向（滾轉、俯仰和偏航）做自旋運動的飛行狀態。其特點是高迎角（20°~70°）、低空速和大下沉速度。[2]
由於這個飛行狀態具有很高的下降率，且會對機體結構造成極大壓力和破壞，所以在低空條件下如不及時改出是十分危險的。
原理
基本原理是由於兩側機翼出現不協調的失速，飛機會圍繞失速嚴重的一側機翼方向旋轉。
進入和改出
進入螺旋：油門收小到維持低速平飛，保持高度，拉杆抬機頭增加迎角，當即將達到失速速度時，加深拉杆同時踩某一方向的滿舵，機頭立即向此方向墜落同時機身向這個方向滾轉，維持拉杆和踩舵的控制，飛機開始進入穩定的螺旋。此時空速接近於零，下降率極高。
改出螺旋：在轉彎協調儀上可以讀出飛機旋轉的方向，開始改出首先收光油門，操縱杆處於中立位置使副翼沒有偏轉，在飛機旋轉的反方向踩滿舵直到飛機停止螺旋，此時空速會迅速增加，保持低頭姿態到螺旋停止時，方向舵回到中立姿態，逐漸拉起機頭當空速恢復設計機動速度範圍後，推油門返回正常姿態。當停止螺旋時不能立刻增加油門，否則會加速向下俯衝的速度，使飛機更快迫近地面。
參考文獻
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