成田國際機場
位於日本千葉縣的國際機場 来自维基百科，自由的百科全书
成田國際機場（日語：成田国際空港／なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō */?；IATA代碼：NRT；ICAO代碼：RJAA），通稱成田機場（成田空港），原名新東京國際機場（新東京国際空港／しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō），是位於日本千葉縣成田市的國際機場，與羽田機場並列為東京兩大聯外機場。佔地1,111公頃，擁有3座客運大樓，客運流量居日本第二位，貨運吞吐量則居日本第一、全球第九。根據日本機場分類法，其劃分為據點機場。
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成田國際機場 成田国際空港 Narita International Airport | |||||||||||||||
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.jpg) 機場俯瞰（攝於2019年） | |||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 成田國際機場公司 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 東京、關東地方 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  日本千葉縣成田市 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1978年5月20日 | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 43米（141呎） | ||||||||||||||
| 座標 | 35°45′53″N 140°23′11″E | ||||||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
  NRT/RJAA 機場在日本的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2022） | |||||||||||||||
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成田機場是東京主要的國際機場。儘管其客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約60公里，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘[1]。為了與羽田機場區別，國際上常以「東京成田機場」（Tokyo-Narita）稱之。1978年啟用後，大部分來往東京的國際航班移轉至此，羽田機場則轉以負責國內航線為主。不過，成田機場的國際客流從2015年開始出現下降[2]，COVID-19疫情後隨着日本解除防疫措施，日本最大的兩家航空公司日航和全日空則自2024年3月底開始將原本於成田機場起降的國際航線改至羽田機場起降[3]。
成田機場建於下總台地上，有個明顯特色是其滑行道歪歪曲曲的，四周都用高牆圍起以及各種地下道；且機坪內還有一些民居、神社與廢墟、紀念碑等建物。導致這類現象的存在的原因主要是著名的成田機場問題仍在持續進行所致，也由於機場內還有8戶居民沒有搬走，為避免飛機起降噪音影響住戶，成田機場在午夜0時起禁止起降（2019年10月27日前為晚間11時）至清晨6時為；進入機場則需要安檢，以防止抗議機場建設人士襲擊。
1962年，為了分擔東京國際機場（羽田機場）日益飽和的運輸能力，日本政府開始計劃建設新東京國際機場。然而，二戰後東京的迅速重建使得用地嚴重短缺，原計劃在東京灣內興建，受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用，當局只得考慮將新機場建在東京市郊的千葉縣。起初，機場選址在富里市，後移至成田市三里塚和芝山町東北5公里處，部分地塊位於原宮內廳下總御料牧場上。1966年，機場建設方案公之與眾。
隨着1960年東京學生大規模安保鬥爭示威序幕的拉開，1960年代的日本，社會運動蓬勃發展。機場建設方案的提出，不僅激怒了二戰後因政府政策移居至此務農維生的農民，更有許多日本左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由，強烈反對新機場建設。1960年代末期，當地農民聯合學生和左翼政黨成立了「三里塚芝山聯合機場反對同盟」，透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。
在當時，有償徵收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法，強制住戶遷移到其他地區，而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上，強制遷移政策並未有效執行。一些頑固的住戶甚至威脅，如果有人妥協遷移的話，便燒掉他們的新房屋。
根據1966年提出的機場建設計劃，機場預計於1971年完工。然而，愈演愈烈的衝突完全拖延了進度，以至於當1971年即將來臨時，機場的建設土地都尚未圈定出來。最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中，1,000多名市民和日本警察受傷，291名農民被捕。
衝突和抗議並未阻止機場的建設。1972年，由竹中工務店承建的一號客運大樓竣工。可是，由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭，更有甚者，長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。終於在1978年，第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。然而1978年3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制控制塔並進行了肆意破壞，砸毀大量設備。機場不得不延遲到1978年5月20日重新開放。
雖然機場已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍佈着金屬柵欄，警察全副武裝在暸望塔上巡邏。一般民眾在進入機場前，要經過嚴格的安全檢查（無論是否搭機），以防止恐怖活動。此措施直到2015年3月30日才廢止，改以啟用人員及車輛辨識的安檢系統來替代[4]。
根據計劃，成田機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條平行跑道，分別長4,000米和2,500米，第三跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度3,000米。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關於修建東京市區與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而被放棄。
1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界盃足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，無法起降波音747等大型廣體客機。隨着二期跑道的建設，二號客運大樓也於1992年竣工，該客運大樓啟用時是世界最大的機場客運大樓。
成田機場啟用時，車站離客運大樓距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘巴士到達客運大樓。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者，即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。1991年，通往一號客運大樓的直達列車開通，舊車站也更名為東成田站。
新東京國際機場原由日本政府成立的特殊法人機構「新東京國際機場公團」（日語：新東京国際空港公団／しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan）營運。2004年4月1日，新東京國際機場公團進行公司化、改組為國營的特殊會社「成田國際機場株式會社」，新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。
2006年，機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准[5]。由於工程順利，原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。
2011年3月11日東日本大震災發生後，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場當局隨後發佈當日全天候關場，當日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地、關西國際機場或羽田機場。
2015年4月8日，成田機場啟用三號客運大樓，此客運大樓專供低成本航空公司使用[6]。
2015年，為強化機場運能，機場公司開始與千葉縣、周邊地方自治體、國土交通省進行四方討論擴建計劃，包含在機場東側新建第三跑道（C跑道）以及駐停機位增加；2018年3月13日四方達成協議[7]。2019年11月17日，機場公司正式向國土交通省申請變更許可，包括(1)B跑道延伸至3500米、(2)新設3500米的C跑道、(3)新設7471米的滑行道、(4)機場面積擴大至2297公頃，最快於2029年3月31日完工[8]。
成田機場的建設和擴張引發數起大規模日本政府與民間的衝突。1962年時任池田內閣政府決議興建第二座服務東京都會區的國際機場，經過候選地調查後，選定印旛郡富里村、八街町(今富里市、八街市)建設，但遭受到當地住民強烈反對。1966年6月22日，千葉縣知事提案將機場預定地改在成田市三里塚、芝山地區，7月4日被佐藤榮作內閣批准，此決定同樣遭受當地農民強烈反對，結合成同盟，組織青年，少年、老人、婦女等眾多抗議團體，獲得左翼團體協助，也受到全國眾多學生支援[9]。
鑑於人民的抗議，日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次強制執行，反對者包括各地趕來的支援者超過5,000人，而千葉縣出動5,300名警察。雙方衝突造成3名警察死亡，475名反對者被捕，150多人受傷，這次事件被稱為「東峰十字路事件」。事件發生後，反對者三之宮文男以自殺表示抗議。
當地農民對成田機場修建的不斷抗議，雖然沒有讓日本政府放棄修建機場的計劃，但是也沒有能夠按照原計劃進行修建。原計劃佔地面積1,060公頃、3條跑道，而機場啟用時只修建了1條4,000米長的跑道。農民與政府之間的衝突直到1991年隅谷調查團的介入才逐漸平息。
一號客運大樓分為北翼（北ウイング，North Wing）、中央樓（中央ビル，Central Building）和南翼（南ウイング，South Wing），總樓面面積463,000平方米（4,980,000平方呎），設有40個登機閘口。值機大堂位於4層，出境大堂位於3層，入境大堂位於2層，而行李提取大堂和海關位於1層。大部分商業設施位於中央樓4層，而南翼則設有精品購物街「Narita Nakamise」。
北翼空側連接兩個圓形衛星樓，分別為第1衛星樓（11~18號登機閘口）和第2衛星樓（21~25號登機閘口）；第3衛星樓（31~38號登機閘口）、第4衛星樓（41~47號登機閘口）位於一座條形指廊內，和中央樓空側（26~27號登機閘口）連接；第5衛星樓（51~58號登機閘口）和南翼空側連接[11]。北翼於2007年起由天合聯盟成員使用[12]，曾經也是西北航空（後合併至達美航空）的基地，但達美航空已於2020年3月將所有東京航班轉移至羽田機場。使用北翼的其他航空公司包括：蒙古航空、喀里多尼亞航空、阿芙羅拉航空、中國南方航空、以色列航空、阿提哈德航空、香港航空、真航空、樂桃航空（國際航班）、汶萊皇家航空、四川航空、西捷航空和ZIPAIR Tokyo[13]。
南翼和第5衛星樓於2006年啟用，主要由全日本空輸在內的星空聯盟成員使用，使用南翼的其他航空公司包括：釜山航空、首爾航空、酷航、山東航空和烏茲別克航空[13]。
國際航班旅客服務費: 成人：2,130日圓；兒童：1,070日圓
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出境區商店 -
第4衛星樓中庭 -
第5衛星樓中庭 -
國際到達夾層 -
到達大堂
二號客運大樓於1992年啟用，分為條狀的主樓（本館）和條狀衛星樓（サテライト，Satellite），總面積391,000平方米（4,210,000平方呎），設有32個登機口（其中65、66和67號為國內航班登機口，連接出境大堂和單獨的國內航班報到設施）。主樓和衛星樓原先由旅客捷運系統連接，2013年被新建的行人步道取代[14]。T2內設有免稅商店街成田5番街。
二號客運大樓主要由日本航空使用，所有寰宇一家成員亦於2010年起使用二號客運大樓[15]。其他使用二號客運大樓的航空公司包括：天合聯盟成員中華航空、中國東方航空、星空聯盟成員印度航空、吉祥航空，以及其他非聯盟航空公司澳門航空、普萊米婭航空、越竹航空、馬來西亞峇迪航空、宿霧太平洋航空、易斯達航空、阿聯酋航空、江原航空、大灣區航空、海南航空、蒙古民用航空、尼泊爾航空、巴基斯坦國際航空、菲律賓航空、星宇航空、泰國全亞洲航空、台灣虎航、德威航空和越捷航空[13]。在T1南翼於2006年啟用前，全日空等星空聯盟成員亦使用T2。
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出境大堂集合點 -
出發大堂 -
二號客運大樓出境區商店 -
連接T2主樓和衛星樓的走廊 -
衛星樓81-88號閘口區域 -
到達大堂
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三號客運大樓於2015年4月8日啟用，位於T2北側500米原貨運區，由大成建設建設，面積66,000平方米（710,000平方呎）。T3主要供低成本航空公司使用，因此設計也較簡單：包括使用貼花代替發光方向指示牌，使用遠機位和登機梯代替登機登機橋，旨在將航空公司及其乘客的設施成本在國際航班上降低約40%，在國內航班上降低約15%[16]客運大樓北側設有停機坪，設有5個窄體機遠機位[17][18][11]。
- 商務客機專用客運大樓 - 位於二號客運大樓右側
- 貨運站地區（第1~7貨運站）
- 整備地區貨運倉庫
- 日本貨物航空總部暨專用飛機維修廠
- 南部貨運地區（南部第1~6貨運站）
成田機場遠規劃有5條跑道，但因反對聲音最終規劃3條：包括兩條西北-東南向、相隔2.5公里（1.6哩）的平行跑道和一條側風跑道。1978年啟用時僅建成A跑道（14R/34L），長4,000米（13,000呎）[19]。
B跑道（16L/34R）於2002年4月17日日韓世界盃前夕啟用，但啟用時長度僅有2,180米（7,150呎），因此無法起降波音747等大型客機[20]，2009年10月22日延長至2,500米（8,200呎）[21][22][23]。此外，B跑道平行的滑行道也被一座由反對團體於1966年修建的建築物阻擋，使得滑行道在該段向內彎折，和跑道距離過近[24]。2011年，日本最高裁判所判決拆除這座建築[24]，跑道容量得以提升[25]。
2011年10月20日起，成田機場兩條跑道開始獨立平行進近運行[26]。A、B跑道進近五邊和離場一邊通常利用利根川（跑道北側5海里）和九十九里濱（跑道南側12海里）間空域[27]。為減少噪音，離場航班採用最陡爬升至6000呎[28][29]。
| CLR | 121.650 | 121.900 | |||
| GND | 121.850 | 121.950 | |||
| RAMP | 121.600 | 121.750 | |||
| TWR | 118.200 | 118.350 | 122.700 | 126.200 | 236.800 |
| DEP | 124.200 | 119.600 | 125.525 | 120.600 | |
| APP | 124.400 | 120.200 | 125.800 | ||
| RDR | 127.700 | ||||
| TCA | 119.450 | 246.100 | |||
| ATIS | 128.250 | ||||
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日本是太平洋西岸的門戶，曾經眾多亞洲-北美航線需經停日本。日本航空在機場啟用後將國際航班從羽田遷至成田機場。同時西北航空和泛美航空亦將其亞洲樞紐遷入，基於《日美航空協定》以成田為基地營運至亞洲各國的第五航權航線[30]。泛美航空於1986年2月將其亞太分部轉讓給聯合航空[31][32]。全日本空輸則於1986年以成田為基地營運國際航班[33]。
隨着不經停航線的增加，美資航司不再以成田為基地營運亞洲航線。同時羽田機場於2010年代實施再國際化，於2019年大量吸收了原由成田機場營運的洲際航班。繼承西北航空的達美航空於2019年和大韓航空合作，將亞太中轉基地轉移至仁川國際機場，並於2020年將所有東京航班轉移至羽田機場[34][35]。目前日本航空業者計劃將成田機場作為亞洲門戶，承載「東南亞-國際」中轉的需求；羽田機場則為「日本門戶」，承載「國內-國際」中轉的需求[36][37][38]。
| 航空公司 | 目的地 | 客運大樓 |
|---|---|---|
| 日本航空（JL） | 亞洲：釜山、香港、臺北-桃園、馬尼拉、河內、胡志明市、曼谷-蘇萬那普、吉隆坡、新加坡、雅加達、邦加羅爾 紐澳：墨爾本 美加：溫哥華、洛杉磯、三藩市、西雅圖、波士頓、聖地牙哥、檀香山、科納、關島 歐洲：法蘭克福、海參崴 | 2 國際 |
| 全日本空輸（NH） | 亞洲：上海-浦東、杭州、香港、孟買、清奈、馬尼拉、金邊、仰光、吉隆坡、雅加達 紐澳：珀斯 歐洲：布魯塞爾 美墨：紐約-甘迺迪、洛杉磯、三藩市、芝加哥-奧黑爾、墨西哥城、檀香山 | 1 北翼 國際 |
| 全日本空輸（NH） 由全日空日本航空營運 | 曼谷-蘇萬那普、新加坡、香港 | 2 國際 |
| AirJapan（NQ） | 曼谷-蘇萬那普、首爾-仁川、新加坡 | 1 南翼 國際 |
| 樂桃航空（MM） | 臺北-桃園 | 1 北翼 國際 |
| 捷星日本航空（GK） | 上海-浦東、臺北-桃園、馬尼拉 | 3 國際 |
| 日本春秋航空（IJ） | 天津、哈爾濱、寧波、上海-浦東、南京、北京-首都(8月1日開辦) | 3 國際 |
| ZIPAIR Tokyo (ZG) | 首爾-仁川、馬尼拉、曼谷-蘇萬那普、檀香山、新加坡、洛杉磯、聖何西、三藩市、溫哥華 | 1 北翼 國際 |
 大韓航空（KE） | 首爾-仁川、釜山 | 1 北翼 國際 |
| 韓亞航空（OZ） | 首爾-仁川 | 1 南翼 國際 |
| 真航空（LJ） | 首爾-仁川 、釜山 | 1 北翼 國際 |
| 首爾航空（RS） | 首爾-仁川 | 1 南翼 國際 |
| 釜山航空（BX） | 首爾-仁川、釜山 | 1 南翼 國際 |
| 濟州航空（7C） | 首爾-仁川、釜山 | 3 國際 |
| 易斯達航空（ZE） | 首爾-仁川 | 2 國際 |
| 德威航空（TW） | 首爾-仁川、大邱 | 2 國際 |
| 普萊米婭航空（YP） | 首爾-仁川 | 2 國際 |
| 可依航空（RF） | 首爾-仁川、清州 | 3 國際 |
 中華航空（CI） | 臺北-桃園、高雄 | 2 國際 |
| 長榮航空（BR） | 臺北-桃園、高雄 | 1 南翼 國際 |
| 台灣虎航（IT） | 臺北-桃園、高雄 、台中 | 2 國際 |
| 星宇航空（JX） | 臺北-桃園 | 2 國際 |
 中國國際航空（CA） | 北京-首都、上海-浦東、天津、大連、杭州 | 1 南翼 國際 |
| 中國東方航空（MU） | 北京-首都、上海-浦東、南京、西安、武漢、昆明、青島、煙臺 | 2 國際 |
| 中國南方航空（CZ） | 上海-浦東、哈爾濱、長春、瀋陽、大連、鄭州、長沙、廣州、深圳、武漢（2024年9月30日復航） | 1 北翼 國際 |
| 春秋航空（9C） | 上海-浦東、石家莊 | 3 國際 |
| 吉祥航空（HO） | 上海-浦東 | 2 國際 |
| 四川航空（3U） | 成都-天府 | 1 北翼 國際 |
| 海南航空（HU） | 北京-首都、西安 | 2 國際 |
| 深圳航空（ZH） | 深圳 | 1 南翼 國際 |
| 廈門航空（MF） | 廈門、福州 | 1 北翼 國際 |
| 東海航空（DZ） | 常州（2024年9月21日開辦） | |
 國泰航空（CX） | 香港、臺北-桃園 | 2 國際 |
| 香港航空（HX） | 香港 | 1 北翼 國際 |
| 香港快運航空（UO） | 香港 | 2 國際 |
| 大灣區航空（HB） | 香港 | 2 國際 |
 澳門航空（NX） | 澳門 | 2 國際 |
 蒙古民用航空（OM） | 烏蘭巴托 | 2 國際 |
| 蒙古航空（0M） | 烏蘭巴托 | 1 北翼 國際 |
 菲律賓航空（PR） | 馬尼拉、宿霧 | 2 國際 |
| 宿霧太平洋航空（5J） | 馬尼拉、宿霧、克拉克 | 2 國際 |
| 菲律賓亞洲航空（Z2） | 馬尼拉 | 3 國際 |
 越南國家航空（VN） | 河內、胡志明市、峴港 | 1 北翼 國際 |
| 越捷航空（VJ） | 河內、胡志明市 | 2 國際 |
 泰國國際航空（TG） | 曼谷-蘇萬那普 | 1 南翼 國際 |
| 泰國全亞洲航空（XJ） | 曼谷-蘇萬那普 | 2 國際 |
| 泰國亞洲航空（FD） | 曼谷-廊曼、高雄 | 2 國際 |
 馬來西亞航空（MH） | 吉隆坡、亞庇 | 2 國際 |
| 馬來西亞峇迪航空（OD） | 吉隆坡 | 2 國際 |
 新加坡航空（SQ） | 新加坡、洛杉磯 | 1 南翼 國際 |
| 酷航（TR） | 新加坡、臺北-桃園 | 1 南翼 國際 |
 汶萊皇家航空（BI） | 斯里巴加灣市 | 1 北翼 國際 |
 嘉魯達印尼航空（GA） | 萬鴉老 | 1 北翼 國際 |
 澳洲航空（QF） | 墨爾本、布里斯班 | 2 國際 |
| 捷星航空（JQ） | 凱恩斯、黃金海岸 | 3 國際 |
 新西蘭航空（NZ） | 奧克蘭 | 1 南翼 國際 |
 斐濟航空（FJ） | 楠迪 | 2 國際 |
 喀里多尼亞航空（SB） | 努美阿 | 1 北翼 國際 |
 大溪地航空（TN） | 巴比提 | 2 國際 |
 印度航空（AI） | 德里 | 2 國際 |
 斯里蘭卡航空（UL） | 科倫坡 | 2 國際 |
 孟加拉航空（BG） | 達卡 | 1 北翼 國際 |
 尼泊爾航空（RA） | 加德滿都 | 2 國際 |
 烏茲別克航空（HY） | 塔什干 | 1 南翼 國際 |
 以色列航空（LY） | 特拉維夫 | 1 北翼 國際 |
 阿聯酋航空（EK） | 杜拜 | 2 國際 |
| 阿提哈德航空（EY） | 阿布扎比 | 1 北翼 國際 |
 卡塔爾航空（QR） | 多哈 | 2 國際 |
 土耳其航空（TK） | 伊斯坦堡 | 1 南翼 國際 |
 芬蘭航空（AY） | 赫爾辛基 | 2 國際 |
 奧地利航空（OS） | 維也納 | 1 南翼 國際 |
 LOT波蘭航空（LO） | 華沙 | 1 南翼 國際 |
 荷蘭皇家航空（KL） | 阿姆斯特丹 | 1 北翼 國際 |
 法國航空（AF） | 巴黎-戴高樂 | 1 北翼 國際 |
 瑞士國際航空（LX） | 蘇黎世 | 1 南翼 國際 |
 意大利航空（AZ） | 米蘭-馬爾彭薩、羅馬-菲烏米奇諾 | 1 北翼 國際 |
 西班牙國家航空（IB） | 馬德里 （2024年10月27日復航） | 2 國際 |
 加拿大航空（AC） | 溫哥華、滿地可、多倫多 | 1 南翼 國際 |
| 西捷航空（WS） | 卡加利 | 1 北翼 國際 |
 美國航空（AA） | 達拉斯-沃斯堡 | 2 國際 |
| 夏威夷航空（HA） | 檀香山 | 2 國際 |
| 聯合航空（UA） | 丹佛、侯斯頓-洲際、洛杉磯、紐約-紐華克、檀香山、三藩市、關島、塞班島 | 1 南翼 國際 |
 墨西哥國際航空（AM） | 墨西哥城 | 1 北翼 國際 |
 埃及航空（MS） | 開羅 | 1 南翼 國際 |
 埃塞俄比亞航空（ET） | 首爾-仁川 | 1 南翼 國際 |
由於日本有大量的水產品（特別是鮪魚）需要運到外國的壽司餐廳，令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港，有「成田漁港」之稱。[39]
- 鐵路路線
- 客運服務
成田國際機場擁有超過40條的聯外巴士路線，使旅客可以便利地往返各地[40]。
成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。
| 年度 | 客運量 | 百分比改變 | 起降架次 | 貨運量 (噸) |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 27,389,915 | 134,496 | 1,932,692 | |
| 2001 | 25,379,370 | ▼7.3% | 131,850 | 1,680,935 |
| 2002 | 28,883,606 | ▲13.8% | 164,270 | 2,001,824 |
| 2003 | 26,537,406 | ▼8.1% | 171,740 | 2,154,693 |
| 2004 | 30,976,701 | ▲16.7% | 186,312 | 2,373,157 |
| 2005 | 31,372,531 | ▲1.3% | 189,492 | 2,292,103 |
| 2006 | 31,735,733 | ▲1.2% | 190,138 | 2,280,829 |
| 2007 | 32,344,493 | ▲1.9% | 195,074 | 2,254,421 |
| 2008 | 30,431,127 | ▼5.9% | 194,442 | 2,100,447 |
| 2009 | 28,880,467 | ▼5.1% | 188,400 | 1,851,976 |
| 2010 | 30,780,002 | ▲6.6% | 192,646 | 2,167,863 |
| 2011 | 25,377,438 | ▼17.6% | 184,758 | 1,945,351 |
| 2012 | 30,002,325 | ▲18.2% | 210,518 | 2,006,172 |
| 2013 | 32,465,439 | ▲8.2% | 223,388 | 2,019,844 |
| 2014 | 32,866,898 | ▲1.2% | 231,042 | 2,134,996 |
| 2015 | 34,751,221 | ▲5.7% | 233,500 | 2,122,318 |
| 2016 | 36,578,845 | ▲5.3% | 244,752 | 2,130,848 |
- 2009年3月23日，聯邦快遞80號班機在強風下降落時，於跑道上墜毀。貨機着地後向左翻側並180度翻轉併發生爆炸。兩名正副機師死亡，飛機也在烈火中被燒毀。為成田機場啟用以來首次造成死傷及飛機全毀的事故。
- 2016年4月17日，香草航空JW104客機由臺灣桃園國際機場出發，晚上9時45分左右抵達成田機場，機上126名日籍及33名外籍乘客被錯誤引導至國內線的抵達大堂，還未接受法務省入國管理局的證照查驗手續就入境。香草航空表示受強風影響，飛機一度要轉飛中部國際機場加油，最終於離原定時間推遲近5小時才降落成田機場。由於降落地點離客運大樓有一段距離，機場安排乘客搭乘巴士前往國際線客運大樓，但巴士公司誤將飛機當成由名古屋出發的國內線班機，指示巴士司機將乘客送到國內線客運大樓。航空公司在乘客向櫃台職員表示「未辦入境手續」後才發現出錯[41]。
- 2018年7月30日，加拿大航空一架由滿地可皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場起飛的客機，在降落成田機場的B跑道後，誤入施工中未開放的滑行道，沒有造成人員傷亡，但因為要將飛機拖離，關閉了B跑道達6小時，造成多個航班延誤[42]。
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