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戰術空中導航系統

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德國的VORTAC TGO(TANGO),圖中設施最高點就是戰術空中導航系統的天線
德國的VORTAC TGO(TANGO),圖中設施最高點就是戰術空中導航系統的天線
航圖上表示戰術空中導航系統的符號
航圖上表示戰術空中導航系統的符號

戰術空中導航系統(英語:Tactical Air Navigation縮寫TACAN,通稱TACAN),通常由軍隊使用,與民航用途DME/VOR功能相近,可以為使用者(如航母空軍基地等)提供目的地的方位和斜距,但精確度比DME/VOR更高。 當TACANVOR並設時,兩系統合稱為「VORTAC」,在這一系統中,其他飛機可以使用該系統提供的DME信息作為着陸參考,配備了TACAN設備的飛機則可以以其作非精確進場着陸的導航 [1]美國NASA的穿梭機就曾特別設計在返回着陸時以TACAN設備作非精確進場着陸,但現在已由GPS系統取代。國軍海巡署就在太平島配備了機動TACAN系統。裝載在飛行器上的TACAN系統可以調頻以便接收目的地信號,起初TACAN僅可以進行地對空的信號收發,但後來亦能夠進行地對空/空對空的方位和斜距資訊溝通。

歷史

第二次世界大戰時,英國曾開發一種儀表轟炸系統英語Oboe (Navigation),而戰術空中導航系統就是這個系統的衍生、進化產品。 1955年起,美軍開始採用戰術空中導航系統。

操作

一個美國空軍的TACAN發射器
一個美國空軍的TACAN發射器

戰術空中導航系統為使用調頻950-1215MHz,屬於特高頻(UHF)波段。

精確度

  • 戰術空中導航系統的理論精確度是DME的九倍以上,但實際上TACAN僅比DME精確三倍左右。
  • 135 Hz的方位組件誤差值是±1°或±0.0182(63/3470)米[2],而DME誤差值是185米(±0.1海里[2]

優點

位於美屬阿留申群島的TACAN發射站
位於美屬阿留申群島的TACAN發射站
  • 由於方位和範圍的單位結合在一個系統中,因此比龐大而累贅甚高頻全向信標(VOR)需要更少的空間,TACAN系統理論上可被放置在大樓、卡車、飛機或船舶上,並在短期內運行。
  • 機載TACAN接收器可用於空對空方式溝通,從而允許兩輛相鄰友機得悉兩者相對方位和距離。

缺點

相對於TACAN,甚高頻全向信標(VOR)顯得非常累贅。
相對於TACAN,甚高頻全向信標(VOR)顯得非常累贅。
  • 操作設計缺乏對播送能力和隱形功能,使飛機可以容易地找到船舶和土地。
  • 缺乏資訊加密,敵人可以簡單地以機載的TACAN接收器擷取資訊並對載體攻擊。
  • 部分型號的TACAN系統可以將軍事資訊發送給盟軍飛機,TACAN系統很可能被功能類似的JPALS英語JPALS或差分GPS系統(區域擴增系統)取代。
  • 部分型號的TACAN系統採用900 RPM的旋轉天線。由於天線功率相當大,且必須每天24小時旋轉,隨使用時間增長精確度會降低。
  • 現代系統天線使用的是電子旋轉而不是機械轉動,沒有移動部件。因此TACAN系統在美國已漸漸被全球定位系統(GPS)取代。
美國海軍拉利級兩棲艦艦載的TACAN系統(配有避雷針)
美國海軍拉利級兩棲艦艦載的TACAN系統(配有避雷針)

參見

參考

  1. ^ Rockwell International. Aircraft rendezvous using low data rate two-way TACAN bearing information. July 7, 1992. (原始內容 (HTML)存檔於2011年6月12日). 
  2. ^ 2.0 2.1 Department of Transportation and Department of Defense. 2001 Federal Radionavigation Systems (PDF). 2002-03-25 [2005-11-27]. (原始內容 (PDF)存檔於2010-05-30). 
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