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波音737 MAX

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波音737 MAX
在2016年法恩堡航空展上展示的波音737 MAX 8客機
類型 雙發噴射中程窄體民用飛行器
原產國  美國
製造商 波音
首飛 2016年1月29日
服役 2017年5月22日
狀態 在歐洲,美國,加拿大及澳洲復飛
主要用戶 高爾航空
墨西哥國際航空
美國航空
生產年份 2016年~2019年,2020年起
製造數量 387(2019年3月)[1]
單位成本 737-7: 9,600萬美元[2]
737-8: 1億171萬美元[2]
737-8-200: 1億202萬美元[2]
737-9: 1億241萬美元[2]
737-10: 1億299萬美元[2]
發展自 波音737新世代

波音737 MAX這一新家族基於新世代波音737研發,並意圖取代之。它也將成為波音737家族的第四代成員。該機主要的變化是使用了更大和更有效的CFM International LEAP-1B引擎。機體也進行了一些改造。波音於2017年5月交付首架737 MAX,[3]也即波音737首飛50年之後。波音確認,截至2018年10月已有超過4,700多架737 MAX訂單。[1]

由於波音737MAX型客機有安全缺陷,2018年10月29日印尼獅子航空610號班機空難以及2019年3月10日的埃塞俄比亞航空302號班機兩場空難,其間隔時間尚不到半年,因此多國自2019年3月11日開始下令停飛波音737MAX所有型號。截至3月13日,已交付的波音737MAX所有型號已被全球各持有國禁飛[4]。2020年6月29日,美國聯邦航空總署發表聲明表示,一架波音737 MAX自華盛頓州西雅圖的波音機場起飛,並進行數小時的首輪飛行測試[5];同年11月17日,聯邦航空總署解除波音737 MAX的禁飛,批准該機型的飛機復飛。[6]

歷史

設計目的

自2006年起,波音已經開始討論用一種延續波音787的簡潔設計(內部稱爲"波音Y1") 的飛機來取代737。[7]但最終決策被推遲至2011年。[8]

在2010年,空中巴士開始了裝配有新引擎的空中巴士A320neo,新引擎能夠提高燃油效率和運營效率。空中巴士預計新飛機於2016年投入服務。這項決策獲得了多間航空公司的積極回應,它們亦開始下單訂購這種新飛機。[9][10][11]來自航空公司追求燃油效率的壓力迫使波音升級737:裝配新引擎(而非波音Y1設計)。[12]2011年8月30日,公司董事會批准了737 MAX項目。波音聲明737 MAX將會比現有的空中巴士A320省油16%,比A320neo省油4%。[13]波音預計737 MAX的航程將會趕上或超越A320neo[14]

生產與測試

第一架737 MAX 8於2015年12月8日下線,2016年1月29日上午9時46分從倫頓機場起飛,然後於中午12時33分降落在波音機場,完成歷時兩小時47分的首次飛行。[15]2017年3月8日取得FAA認證,[16]並於3月27日取得EASA的認證。[17]

新家族擁有5種型號:737 MAX 7(基於波音737-700)、737 MAX 8(基於波音737-800)和737 MAX 9(基於波音737-900ER),[18]分別基於波音737新世代銷量最好的幾款型號,還有將737 MAX 8增大起飛重量以適應高密度航線的737 MAX 200以及對抗A321neo的737MAX10。[1]

訂單與銷售

一開始,除美國航空外的737 MAX客戶並未被披露。2011年11月17日,波音公佈了其他兩家客戶的名字:獅子航空Aviation Capital Group英語Aviation Capital Group。同時,波音公佈了9家用戶簽訂了700架737 MAX的意向購買協定。[19][20]2011年12月13日,西南航空宣佈它們將會是737 MAX的啓動用戶:150架訂購協定與150架選擇權。[21]2011年12月,波音已經有13家客戶的948架737 MAX的意向和確認訂購協定。[22][23]

2012年1月底,挪威航空快線宣佈了100架737 MAX的訂單,同時也訂購了22架波音737-800和100架空中巴士A320neo。這是歐洲的航空公司第一次訂購737 MAX。訂單價值共計114億美元。[24][25]2012年7月,維珍澳洲宣佈訂購23架MAX飛機。[26][27]該月稍晚些時候,Air Lease Corporation英語Air Lease Corporation (ALC)宣佈了75架737 MAX的訂單。[28][29]2012年7月12日,美國聯合航空宣佈了100架737 MAX的訂單和50架737-900ER的訂單,總價值148億美元。[30]並於2017法茵航展時改為737MAX10。

2012年7月下旬,墨西哥國際航空宣佈訂購90架737 MAX 8飛機。[31]2012年8月,新加坡航空子公司勝安航空宣佈訂購31架737 MAX 8和23架737-800飛機。[32][33] 2012年9月,愛爾蘭的航空租賃公司Avolon英語Avolon宣佈確認訂購10架737 MAX 8,5架737 MAX 9和10架新世代737-800。[34]2012年10月1日,高爾航空確認了60架737 MAX 8的訂單。[35][36][37]10月3日,美國/愛爾蘭的飛機租賃公司GECAS英語GECAS確認75架737 MAX 8訂單和10架737-800訂單。[38][39]同一天,一家匿名航空公司宣佈了22架737 MAX 8的意向訂單。[40]2012年10月11日,阿拉斯加航空宣佈確認50架737訂單:20架737 MAX 8,17架737 MAX 9,和13架新世代737-900ER。[41]2012年10月30日,俄羅斯Aviation Capital Services宣佈了35架波音737 MAX的意向訂單。[42]2012年11月4日,科威特ALAFCO確認了20架波音737 MAX 8訂單。[43]2012年11月5日,墨西哥國際航空確認了購買90架737 MAX 8和9的訂單,其中購買60架,選擇權30架。[44]2012年11月14日,勝安航空確認了54架波音737系列的訂單:31架737 MAX 8和23架737-800。[45]2012年12月6日,冰島航空宣佈12架737 MAX的意向訂單(8架MAX 8和4架MAX 9)。[46][47]

2013年1月2日,航空租賃公司Aviation Capital Group (ACG)確認了60架737 MAX的訂單(50架MAX 8和10架MAX 9)[48]這筆訂單之後,波音737 MAX家族的訂單超過了1000架的里程碑。[49]2013年2月1日,美國航空確認了它們的100架737 MAX 8訂單。 2013年2月13日,冰島航空確認了12架737 MAX的訂單,之後又增加至16架(9架MAX 8和7架MAX 9)。[50]4月9日,土耳其航空宣佈計劃購買50架737 MAX(包括50架MAX 8和10架MAX 9),並於5月14日確認。[51]2013年5月15日,西南航空訂購30架737 MAX 7,並成爲了MAX 7的啓動客戶。藉此,西南航空共擁有180架737 MAX訂單。[52]2013年5月31日,TUI Travel PLC宣佈意向購買60架737 MAX飛機,但未知其中包括多少MAX 8和MAX 9。[53]TUI Travel的股東於7月10日批准了這一訂單,並且披露了它們計劃接收40架MAX 8和20架MAX 9。[54]2013年6月17日,天馬航空宣佈訂購未知數量的737 MAX飛機,並成爲了日本第一間對這款飛機感興趣的航空公司。[55]2013年6月19日,飛機租賃公司CIT集團確認訂購30架MAX 8飛機。[56]同日,Travel Service Airlines英語Travel Service Airlines意向訂購3架波音737 MAX 8。[57]

2017年5月首架出廠的飛機(MAX 8)已在西雅圖波音公司總廠交付給馬印航空(Malindo Air,獅子航空的子公司),成為第一家投入商業運轉的航空公司。[58] 2017年7月15日挪威航空使用737 MAX 8投入跨大西洋航線,[59]也是737 MAX第二家投入商業運轉的航空公司。

2017法茵航展中,波音公司拿到了340多架的737MAX10訂單。

因為此機型在四個半月內接連發生兩起全機損失空難,截至2019年3月13日此機型已被完全禁飛。[60][61]

2019年3月22日,嘉魯達印尼航空宣佈取消餘下49架737 MAX 8訂單,成為全球首間取消737 MAX客機訂單的航空公司。[62]

2019年4月17日,捷特航空宣佈停飛,同時取消其全部225架737 MAX 8訂單,成為全球第二家取消737 MAX訂單的航司。[63]

2019年6月18日,國際航空集團在2019年巴黎航展上宣佈200架波音737 MAX意向訂單,該意向訂單成為在737 MAX禁飛期間的首筆訂單。

訂單詳情

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福州航空的波音737 MAX於徐州觀音機場
福州航空的波音737 MAX於徐州觀音機場
波音737 MAX確認訂單
首次下單日期 國家或地區 客戶 型號 訂購數
2011/12/13 美國 西南航空[n 1] 30架737 MAX 7,280架 737 MAX 8 310(其中33架737MAX 8已交付,已在2017年底交付)[23]
2012/1/24 挪威 挪威航空 737 MAX 8 101(已交付3架737MAX 8,首架已於2017年8月交付)[25]
2012/2/22 印度尼西亞 印尼獅航[n 2] 305架737 MAX 8,300架737 MAX 9,50架737 MAX 10 655(其中5架737 MAX 8已交付)[64]
2012/7/6 澳洲 維珍澳洲 737 MAX 8 40(預計在2019年交付)[65]
2012/7/3 美國 Air Lease Corporation(ALC) 65 737 MAX 8, 15 737 MAX 9 80[1]
2012/7/12 美國 聯合航空 61架737 MAX 9,100架737 MAX 10 161(其中3架737 MAX 9已交付,剩餘預計在2020至2022年交付)[66]
2012/9/20 愛爾蘭 Avolon 10 737 MAX 8, 5 737 MAX 9 15[67]
2012/10/1 N/A 匿名用戶 737 MAX 193[1]
2012/10/1 巴西 高爾航空 737 MAX 8 120(預計在2018年交付)[37]
2012/10/3 美國/愛爾蘭 GECAS 737 MAX 8 75[38]
2012/10/11 美國 阿拉斯加航空 737 MAX 9 32(預計在2019交付)[41]
2012/11/4 科威特 ALAFCO 737 MAX 8 20[43]
2012/11/5 墨西哥 墨西哥國際航空 737 MAX 8 60(預計在2017年交付)[44]
2012/11/14 新加坡 勝安航空 737 MAX 8 37(其中5架已交付)[68]
2019年起訂單開始逐步轉向母公司新加坡航空。
新加坡航空
2013/1/2 美國 Aviation Capital Group 50 737 MAX 8, 10 737 MAX 9 60[69]
2013/2/1 美國 美國航空 737 MAX 8 100(其中24架已交付,首架已於2017年交付)[1]
2013/2/13 冰島 冰島航空 9架737 MAX 8,7架737 MAX 9 16(預計在2018-2021年交付)[70]
2013/5/14 土耳其 土耳其航空 65 737 MAX 8, 10 737 MAX 9 75(其中12架737MAX 8及737 MAX 9)[51]
2013/6/19 美國 CIT集團 737 MAX 8 30[56]
2013/7/10 英國 TUI Travel 60 MAX 60[71]
2016年5月 越南 越捷航空 100架737 MAX 8,80架737 MAX 10 180架(預計在2019年交付,但因發生埃塞俄比亞航空302號班機空難,之後越南民航局宣佈不會再向當地航空公司發出飛行許可證,預計將影響這180架737 MAX 8及 737 MAX 10的交付)
2018/3/22 中國大陸 廈門航空 24架 737 MAX 8及 10架 737 MAX 10 34(其中10架737 MAX 8 已於2018年5月交付,而737 MAX 10 將於2019年交付)[72]
2018年7月 美國 Air Lease Corporation 737 MAX 8 75[73]
2018年11月 韓國 濟州航空 737 MAX 8 17[74]
2018年12月 中國大陸 福州航空 737 MAX 50[75]
合計 1,502

型號統計

型號 ICAO編號[76] 訂購數 已交付
737 MAX-7 B37M 53 -
737 MAX-8 B38M 2556 226
737 MAX-9 B39M 136 15
737 MAX-10 B3JM 407 -
未知 - 1631 -
合計 4783 241

數據來自波音公司(2018年10月31日)[1][71]

備註
  1. ^ 737 MAX 8啓始客戶
  2. ^ 737 MAX 9啓始客戶

客戶

737 MAX 8
737 MAX 9

設計

與2012年後生產和改裝後的波音737新世代波音757-300一樣,機艙內飾預設採用波音天空內飾,而駕駛艙則首次不配備觀星窗。同時改用與波音787波音747-8同樣的鋸齒形引擎整流罩和U型超臨界翼型設計。[77]

737 MAX上全新設計的先進技術翼帆
737 MAX上全新設計的先進技術翼帆

737MAX將裝備Advanced Technology Winglet (ATW,先進技術翼帆)。波音認為這種新的設計將能夠讓燃油效率額外提升1.5%,而737 MAX本身已經能夠使燃油效率提升10-12%。[78]

生產商決定不改變飛機內艙,因為他想使737 MAX與新世代737保持一致。波音在737 MAX上增加線傳操控系統,雖然Albaugh說改變將會「非常小」。波音也確認這套線傳操控系統也會運用到擾流板上。[79]

引擎

蛋殼型整流罩
蛋殼型整流罩
18個葉片的發動機
18個葉片的發動機

737 MAX使用CFM國際 LEAP-1B發動機。LEAP-1B與波音787一樣採用蛋殼型整流罩降低客艙內的噪音。[80] LEAP-1B最初比原本波音737新世代CFM56發動機(直徑61吋)提升10-12%效率,[81] 並使用18個碳纖維強化聚合物葉片達成9:1旁通比及比原發動機減少40%噪音。由於要維持引擎與地面間的淨高,737 MAX使用的LEAP-1B發動機只有69.4吋(176厘米),A320neo使用的LEAP-1A則達到78吋(198厘米)。較小的直徑導致旁通比較低,降低了引擎效率。

2011年8月,波音在新發動機直徑66吋與68吋之間做選擇,為了讓起落架做最小的變更且讓新的發動機維持與地面17吋的淨高。[82]2011年11月,波音決定採用較大直徑的發動機,同時需要將起落架加長6-8吋。[83][84]

2012年5月,波音進一步將發動機直徑增加到69.4吋,同時在2013年中最終設計完成前微調了發動機核心以配合增加的發動機直徑。[85]

2014年6月13日進行LEAP-1B首次運轉測試。[86]2016年5月4日取得FAA與EASA的認證。[87][88]2017年5月4日,波音宣佈由於LEAP-1B引擎低壓渦輪盤(LPT)可能存在質素缺陷,決定暫時停飛目前仍在試飛階段的737MAX,[89][90] 並於同年5月12日恢復試飛。[91]

MCAS系統

波音公司為波音737 MAX系列飛機設計的MCAS系統全稱為「操控特性增益系統」(Maneuvering Characteristic Augmentation System),用以在襟翼收上和飛機大攻角時增強俯仰特性。

MCAS系統可以在大坡度轉彎增載入荷因子,以及襟翼收上後速度接近失速速度時指令安定面往飛機低頭方向配平飛機,以增強飛機的俯仰特性。MCAS系統只在襟翼收上的手動飛行時生效,並且不需要機師指令。MCAS系統設計成允許飛行機組使用駕駛盤上的電動配平電門和操縱台上的安定面配平切斷電門來操控MCAS指令。該功能由飛行控制電腦(FCC)使用感測器和其他飛機系統的輸入訊號來控制。

MCAS系統在飛機攻角超過基於空速和高度的一定的閾值時生效。安定面的增量控制限制在2.5度。速率為每秒0.27度。在高馬赫數時,安定面的輸入量較小,低馬赫數時較大。一旦在飛機攻角小於攻角的閾值或者飛行機組指令了安定面配平後此功能會重設。如果當初的增大的AOA狀況還依舊存在,MCAS會依照當前啟動時的馬赫數重新指令安定面低頭配平。

MCAS系統完全依賴一個攻角傳感器作為數據來源,這和以往飛機設計當中的冗餘原則不符。根據澳洲《60分鐘時事雜誌英語60 Minutes (Australian TV program)》引述美國《西雅圖時報》的報導,接受採訪的波音工程師表示:讓MCAS系統完全依賴一個攻角傳感器是刻意為之[92]。這是因為因為波音高層下了「737 MAX無論如何不能需要飛行員進行模擬器訓練」的死命令,但聯邦航空管理局規定:只要在飛機上安裝任何依賴多個傳感器的新系統,飛行員就必須接受D級(最高級)模擬器訓練[92]

MCAS系統沒有在737NG、737 MAX 7和737 MAX 10飛機上安裝。

型號

737 MAX 7、8及9分別用來取代上一代737-700、-800及-900系列。為了與A321neo競爭,波音其後研發了更大的737 MAX 10。

737 MAX 8在2017年5月開始服役。737 MAX 9在2018年3月開始服役。2019年3月11日,737 MAX因發生兩宗空難而停飛,2020年1月開始暫時停止生產。

737 MAX 7

737 MAX 7,拍攝於2018年范堡羅航展
737 MAX 7,拍攝於2018年范堡羅航展

737 MAX 7用來取代737-700,比737-400略短。與上代相比,座位多兩排,共有138座,增加12座。飛機距離增加1000海里(1900公里),平均座位成本減少18%。

737 MAX 8

737 MAX 8
737 MAX 8

737 MAX 8是MAX系列中第一個研發的型號,用來取代737-800。相比A320neo,MAX 8的空重較低,且最大起飛重量較高。

737 MAX 200

737 MAX 200(737-8-200)是高密度版737 MAX 8,為符合監管要求,左右兩側各增加了一個逃生出口。由於要增加座位數目,航空餐車由八架減到五架,座椅寬度也較小。

737 MAX 9

737 MAX 9 於2017年4月13日首飛
737 MAX 9 於2017年4月13日首飛

737 MAX 9用來取代737-900,她是MAX 8的加長版。與MAX 8相比,最大起飛重量增加6噸至88噸,飛機距離則保持在3550海里(6570公里)不變。

737 MAX 10

737 MAX 10是全新機種。相比737 MAX 9,其長度再加長6尺,全經濟艙下可載230人,但航程減少至3300海里(6110公里)。預計於2023年投入服務。

之前,主要競爭對手A321neo與737 MAX 9的銷售數量達5:1。為了與空中巴士競爭,波音在2016年決定研發737 MAX 9的加長版。MAX 10將配備更大的引擎、強化的機翼及起降架。雖然載客量與A321XLR相近,但航程遠少於對手的4700海里(8700公里)。Max 9的起降效能已低於A321,Max 10的效能則比Max 9更低。[93]

2019年11月22日,首架737 MAX 10在華盛頓州倫頓廠房亮相。當時,737 MAX仍被禁飛,MAX 10的銷量為531架,對手A321neo的銷量為3142架。

2021年6月18日,首架737 MAX 10於西​​雅圖附近的倫頓市機場英語Renton Municipal Airport試飛,飛行了大約2.5小時。[94]

公務機型號

BBJ MAX為BBJ的變種,採用新的發動機LEAP-1B,比BBJ公務機減省油耗、增加航程及降低營運成本。目前推出的版本有:

  • BBJ MAX 7:用以取代BBJ1,已於2016年10月亮相,可飛行7000海哩比原BBJ1更遠且減省10%營運成本。[95]
  • BBJ MAX 8:用以取代BBJ2,已於2018年4月16日首飛,再安裝1個輔助油箱時可飛行6640海哩。[96]
  • BBJ MAX 9:用以取代BBJ3

參數

波音737 MAX設計參數[97][98]
737 MAX 7 737 MAX 8 / MAX 200 737 MAX 9 737 MAX 10
座位數 126(典型2級客艙)
172(最多)
162(典型2級客艙)
200(最多)
176(典型2級客艙)
220(最多)
188(典型2級客艙)
230(最多)
總長度 116呎8吋(35.36米) 129呎8吋(39.52米) 138呎 4吋(42.16米) 143呎 8吋(43.8米)
翼展 117呎10吋(35.92米)
總高度 40呎4吋(12.3米)
最大起飛重量 177,600磅(80,286公斤) 181,200磅(82,191公斤) 194,700磅(88,314公斤) -
最大降落重量 145,600磅(66,043公斤) 152,800磅(69,308公斤) 163,900磅(74,343公斤) -
最大空油重量 138,700磅(62,913公斤) 145,400磅(65,952公斤) 156,500磅(70,987公斤) -
空重[99] - 99,360磅(45,070公斤) - -
燃油容量 6,820 加侖 / 25,817 升(無安裝輔助油箱時)
航程 3,850海哩 / 7,130 公里 3,550 海哩/ 6,570 公里(MAX 8)
2,700 海哩/ 5,000 公里(MAX 8-200)
3,550 海哩 / 6,570 公里
(安裝1個輔助油箱時)
3,300 海哩 / 6,110 公里
(安裝1個輔助油箱時)
引擎(×2) CFM International LEAP LEAP-1B
引擎直徑 69吋(1.75米)
巡航速度 0.79馬赫(453 kn;839 km/h)
升限 41,000 呎(12,000 米)
ICAO名稱 B37M B38M B39M B3JM

數據源:Boeing 737 specifications[100][101]

空難與事故

2018年10月29日,獅子航空610號班機空難(註冊編號:PK-LQP)載有189人的波音737 MAX 8在起飛後13分鐘在印尼以北海域墜毀,機上189人全部遇難。涉事飛機由中國中民投租賃公司擁有,於2018年7月30日首飛,同年8月13日租賃予獅子航空[102][103] 8月18日投入服務,[104] 機齡僅2個月。初步調查顯示:涉事飛機其中一個攻角感應器失靈,導致操控特性增益系統錯誤地判定飛機即將失速,從而控制飛機進入俯衝,而飛行員對此系統缺乏認知,最終飛機因未能及時改平而墜毀。[105]

2018年11月14日,陽翼航空451號班機事故(註冊編號:C-GMXB),一架載有182人的波音737 MAX 8在35000呎巡航時機長一側的座艙突然發生度數錯誤現象,隨後氣象雷達和防撞系統接連失效,隨後經過機組處理成功降落多倫多機場,機上人員全部生還。這架飛機事發時機齡不足6個月。

2018年12月14日,挪威穿梭航空1933號班機事故(註冊編號:LN-BKE),一架載有186人的波音737 MAX 8在伊朗境內突然發生左引擎熄火事故,飛機隨後緊急迫降沙希德·阿亞圖拉·達斯特蓋卜國際機場,機上人員全部生還。但由於美國限制波音的零部件進出伊朗,飛機不得不選擇在伊朗境內停場。

2019年1月6日,香料航空32號班機事故(註冊編號:VT-MAX),一架波音737 MAX 8在瓦拉納西附近時左引擎突然熄火,最終飛機緊急迫降瓦拉納西機場,機上人員全部生還。這架飛機事發時機齡僅3個月。

2019年3月10日,埃塞俄比亞航空302號班機空難(註冊編號:ET-AVJ),一架載有157人的波音737 MAX 8在起飛6分鐘後墜毀,機上人員全部遇難。涉事飛機於2018年10月30日首飛,同年11月15日交付,機齡僅4個月。[106]

2019年3月26日,西南航空8701號班機事故(註冊:N8712L),一架波音737 MAX 8在起飛後不久宣佈「因引擎問題」而緊急迫降於奧蘭多國際機場,機上無人傷亡。[107] 該飛機機齡為1.5年。

2020年9月16日,美國眾議院成立的調查組發佈的調查報告認定,獅子航空610號班機空難埃塞俄比亞航空302號班機空難是由波音公司美國聯邦航空總署一系列嚴重錯誤共同所致,兩者應對空難事件負責[108]

全球停飛

由於波音737 MAX客機在不足半年內發生兩宗致命空難事故(埃塞俄比亞航空302號班機空難獅子航空610號班機空難),造成346人遇難。兩宗空難又有許多相似之處,兩宗空難機型均為737 MAX 8;兩宗空難皆在起飛階段失事,均疑似因攻角感測器故障或操控特性增益系統反應過度導致機師與電腦導航惡性對抗最終使得飛機墜毀,[109] 使多國民航主管部門和航空公司擔憂該客機的安全性而停飛該型客機。3月11日,美國聯邦航空總署發出公告,稱該機型持續適航,可以安全飛行。中國民用航空局則發出《關於暫停波音737-8飛機商業執行的通知》,成為全球首個下令禁飛波音737 MAX的政府監管機構。外界認為,除了航空安全問題,此舉也牽涉中美兩國的博弈。3月12日,歐盟澳洲新加坡等地相繼宣佈停飛。美國以及其餘30多個國家最終在3月13日宣佈停飛。

截至2019年3月14日(UTC+8),全球已無允許波音737 MAX起降的國家或地區。同日,波音公司宣佈暫停向航空公司交付737 MAX飛機。[4] 2019年3月26日,西南航空一架執飛8701號調機航班的波音737MAX8在起飛後即發生「引擎故障」而緊急迫降奧蘭多國際機場,而導致美國航空宣佈停飛737 MAX至4月24日。2019年4月7日,美國航空宣佈將737 MAX停飛延長至6月5日。[110]4月14日,美國航空將波音737 Max的停飛再次延後至8月19日[111]

減少生產、停產及恢復生產

2019年4月,波音宣佈因應停飛事件把生產數量由每月52架減少到42架。波音最初預期客機可以在短時間內重飛,因此在未能交付的情況下依然繼續生產。隨着重新認證的時間推遲到2020年,波音開始面對流動資金短缺的問題。2019年12月16日,波音宣佈自2020年1月起短暫停產737 MAX型客機,直到取得證書後,方可立即投入生產。2020年1月22日,波音新任總裁表示,737 MAX預計可在同年6月復飛,故此款飛機預計將於4月起恢復生產。

不料原定重啟工廠的計劃,受到新型冠狀病毒病疫情影響打擊,2020年4月6日,波音公佈西雅圖廠房將會無限期暫停運作,並進一步推遲重新認證及恢復生產的時間。雖然737 MAX無限期停產,但同月16日,波音宣佈旗下民用飛機生產線將於四日後(4月20日)逐步重開,西雅圖廠房27,000員工返回工作崗位,747、767、777及787均恢復生產。737生產線的員工將會率先復工,為重啟生產作準備工作。[112]

獲准復飛

2020年11月18日,美國聯邦航空局批准波音737 MAX在進行必要的升級後可以重新投入使用[113]。同年11月24日,歐洲航空安全局發佈了波音737MAX的適航意見徵求稿[114]。11月25日,巴西航空局英語National Civil Aviation Agency of Brazil(ANAC)批准波音737MAX恢復營運[115]。但是,加拿大及中國暫未有意批准[116]。12月2日,美國航空公司使用波音737MAX進行了重投服務後的首次載客飛行[117],並表示會在12月末啟用該機型值飛商業航班[118]美國聯合航空公司美國西南航空公司分別計劃在2021年第一季度、第二季度恢復使用該機型值飛[119]。至於巴西的高爾航空,則於2020年12月9日率先執飛737MAX解禁後的全球首班商業航班,從聖保羅飛往阿雷格里港。其後,包括巴拿馬航空在內的部分中南美洲航空公司,亦隨之恢復接收737MAX。而加拿大在試飛波音737 MAX時出現引擎故障,導致飛機緊急迫降[120]。至2021年1月,加拿大交通部亦准許737MAX復飛,當中西捷航空在同月21日率先採用此機種開出WS115航班,從卡加利飛往溫哥華。歐洲航空安全局 (EASA) 亦在2021年1月27日批准737 MAX在歐洲復飛。[121]

因電力問題再度建議停飛

波音於2021年4月9日發表聲明,建議16間航空公司停飛部分737 MAX客機,以解決潛在電力問題。波音告知航空公司,表示每架飛機可能需時數小時,甚至幾日時間去修理,待解決電力系統問題後再復航。美國三大737 MAX客機營運商,包括西南航空美國航空聯合航空指已經暫時停飛超過60架同款飛機。[122]

參見

相關開發

類似型號

註解

參考文獻

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外部連結

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波音737 MAX
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