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渦潮號列車

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渦潮
うずしお
停靠在德島站的新型2700系氣動車,成為了渦潮號的主要用車。(2019年9月)
概述
類型城際鐵路
狀態運行中
營運地區香川縣德島縣(個別班次延伸至岡山縣
前身急行「阿波」
開行日期1988年4月10日
營運商四國旅客鐵道(JR四國)
西日本旅客鐵道(JR西日本)
當前車次3000D+號數(高松起訖)
5000D+號數(岡山起訖)
列車等級特急
平均載客量每日約3,500人
始發站高松站、(岡山站
中途停站見下述
終到站德島站
運行距離74.5km(高松↔德島)
146.3km(岡山↔德島)
運行時間平均為68分鐘(高松↔德島)
途經線路JR西日本:宇野線・本四備贊線(瀬戶大橋線)
JR四國:本四備讃線・予讃線(瀬戶大橋線)・高德線
營運模式每小時1班
列車服務
席位等級普通車廂
座席2+2
無障礙設施
技術
使用車輛Kiha185系
2600系
2700系
軌距1067mm窄軌
電氣化沒有(氣動列車)
運行速度110km/h(Kiha185系)
120km/h(2600系)
130km/h(2700系)
路權擁有者JR四國、(JR西日本)

渦潮號列車(日語:うずしお Uzushio)是四國旅客鐵道(JR四國)和西日本旅客鐵道(JR西日本)運行的特急列車,主要運行於高松站德島站之間的高德線路段,少部份班次更會由高站伸延至岡山站,途經瀨戶大橋線(包括宇野線本四備讚線予讚線)。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名,其車徽標誌為漩渦圖像。

2600系及2700系所採用的電子式車徽。
2600系及2700系所採用的電子式車徽。
2000系及N2000系所採用的布幕式車徽。
2000系及N2000系所採用的布幕式車徽。
185系現時所採用的懸掛式車徽。
185系現時所採用的懸掛式車徽。

概要

作為香川縣德島縣之間的城際列車,1988年4月10日隨本四備讃線開通時,把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車,但是,由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」,而「室戶」是可以直通至牟岐線牟岐站,為解決這問題,1990年11月時,牟岐線的服務轉移由劍山替代,自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。

另外,在本州上,由1961年至1972年期間,也出現過「渦潮」號列車,當時是來往大阪站宇野站的特急列車。當時作為以宇高連絡船日語宇高連絡船接駁至四國的列車稱呼,並非代表當時已有列車駛進四國島上,亦和現時的列車沒有任何關連。後來部份班次經瀨戶大橋駛進岡山站只是巧合而已。

運行概況

根據2020年度時間表改正日語ダイヤ改正後的班次,每日「渦潮」共對開16.5個來回班次,其中下行往德島方向為為17班,上行往高松為16班,其中2個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條氣動特急列車「宇和海」相同,並列現時日本國內班次最多的氣動特急列車。

開往岡山的班次,在高松站停靠後便會轉換駕駛方向,然後在宇多津站與「南風」併結,並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋,反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車,現時只有「九州橫斷特急」中的立野站(採用三段式折返式路線)及本路線而已。

停車站

  • (括號內)車站為部份班次停車

岡山)↔(兒島)↔(宇多津)↔高松栗林↔(屋島)↔志度↔(Orange Town)↔(讚岐津田)↔三木松↔(讚岐白鳥)↔(引田)↔板野↔(池谷)↔(勝瑞)↔德島

詳細列車停靠方式如下:

  • ●:停車
  • -:通過
  • 空格:非服務範圍

下行

運行本數\車站名 岡山 兒島 宇多津 高松 栗林 屋島 志度 Orange Town 讚岐津田 三本松 讚岐白鳥 引田 板野 池谷 勝瑞 德島 表列所需時間(分鐘)
1號 78
3號 69
5號 72
7號 67
9號 75
11號 70
13號 119/58
15號 65
17號 68
19號 70
21號 63
23號 68
25號 70
27號 70
29號 131/71
31號 72
33號 72
總班次 2 2 2 17 17 16 17 5 7 17 6 15 17 11 8 17

上行

運行本數\車站名 德島 勝瑞 池谷 板野 引田 讚岐白鳥 三本松 讚岐津田 Orange Town 志度 屋島 栗林 高松 宇多津 兒島 岡山 表列所需時間(分鐘)
2號 73
4號 74
6號 68/130
8號 68
10號 68
12號 62
14號 67
16號 67
18號 64
20號 64
22號 61/121
24號 64
26號 66
28號 66
30號 65
32號 78
總班次 16 7 11 16 12 5 16 6 5 16 13 16 16 2 2 2

使用車輛、編成

2020年7月18起的編成圖[1]
渦潮號
←德島、宇多津方向
岡山、高松方向→
1・5・8・11・12・14・15・17・18・20・21・23・24・26・27・30・33號
(2600系、2700系)
1 2
(自)
9・32號
(185系)
1 3
22・29號
(2700系)
6 7
(自)
2・3・7・10・16・19・25・28・31號
(2700系)
1 2 3
(自)
6・13號
(2700系)
6 7 8
(自)
4號
(2700系)
1 2 3 4 5
(自) (自)
註:
  • 全列車均禁煙
  • 所有列車均不設綠色車廂
  • 除185系列或臨時改派2000系列車外,所有列車均設有充電插座
  • 16號的1號車為全指定席
  • 座席種類會因應實際狀況而更改
  • 6・13・22・29號於宇多津~高松間為轉換駕駛方向
凡例
指=普通車指定席
自=普通車自由席
()=設有對應輪椅使用者的無障礙環境車廂(2600系、2700系)

渦潮號列車所使用的車輛及車廂,基本上都是從高松運轉所日語高松運転所所指派的,原因是另一端的德島運轉所日語徳島運転所並沒有分配到任何的特急型列車車廂。所使用的車型有:

固定用車

每天只有1來回(9號及32號),用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用[2][1]。平日採用2輛編成,周末時會於中間加插1節「悠悠麵包超人」(ゆうゆうアンパンマンカー)車廂,成為3輛編成。
2017年投入服務,全數4輛車廂皆服務本線,以2列2輛編成的形成行駛。1日對開4來回。
2019年起投入服務,以取代開始老化的2000系列車,現時服務超過一半的班次。以2輛編成或3輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮4號」班次,因客量較多,所以是由2輛編成及3輛編成各1列,併結成為5輛編成的列車行走。特別一提的是:由於有相當部份的高德線月台的有效長度只有4輛,而「渦潮4號」是一班停靠所有特急車站的班次,所以除德島、栗林和高松三站外,在其餘停車站時車務員會啟動選擇性車門操作,使最後一節車廂的車門不會打開。

非固定用車

2020年7月起退出作為常規列車用途,但當2600系或2700系列車需要作例行檢驗時,就會以2000系替代有關班次。

臨時列車

阿波舞號列車

每年8月12-15日於德島市舉行的阿波舞祭日語徳島市阿波おどり期間,均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車日語臨時列車疏導乘客,現時採用全數4輛2600系列車廂行走。2016年前,當阿波舞號到達高松站後,原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務,該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016年起,原車直通的安排取消,乘客需在高松站轉換另一列列車。

2017年,「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次,以及1班比過往稍早開出的上行回程班次,稱為「阿波舞1號」及「阿波舞2號」,而一直以來的原班次則稱為「阿波舞4號」。阿波舞1號及2號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少,但行車時間卻是最長[3],反而原來班次較遲開出、停站數目多,但行車時間反而更少,都使人覺得這對加開班次並非物超所值,所以有關安排只實行了1年便終止。

停車站(粗體為2017年加開班次的停車站)

德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站

藥王寺號列車

只限元旦期間開出,以方便乘客前往藥王寺日語薬王寺 (徳島県美波町參拜而開設,來回各1班。過往都是由高松站開出,並併結在185系用車的渦潮號班次至德島站,解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入2000系渦潮號內再返回高松。2020年起,藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間,亦提早發車時間,不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天[4]

停車站
2020年起

德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站

2019年或以前

高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站(部份日期臨時加停) - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站

歷史

只列舉與本列車相關的資料

至2000年

  • 1988年:
  • 4月10日:來往高松站德島站之間的急行列車「阿波」昇格為特急列車「渦潮」,全列車均為自由席。共11來回,其中1來回亦因瀨戶大橋線開通而延伸至岡山站。而直通牟岐線的急行列車「室戶」則改稱為「阿波」。
  • 最初,所有班次的列車都以2輛編成運行,成為了日本國鐵JR有史以來最短編成的特急列車。後來特意把來回岡山站的列車增至3輛編成。
  • 9月:來回岡山站的列車增至每日2來回。
  • 1989年7月:因瀨戶大橋上的噪音對應政策,兒島站不再停靠,JR四國乘務員負責全車程的工作。
  • 1990年:
  • 7月:來往岡山的班次增設指定席。
  • 11月21日:急行「阿波」昇格至を「渦潮」,總數增至13個來回班次,當中3來回直通至牟岐線,其中2上行及1下行延伸至海部站。高德線及牟岐線內的特急列車名稱統一。
  • 10月:所有列車統一為3輛編成,其中1輛為指定席。
  • 10月24日-29日:為配合第48屆日本國民體育大會日語国民体育大会,有以下臨時安排:
  • 2來回班次臨時以181系列車運行
  • 增結185系綠色車廂,令編成增至4輛至7輛不等
  • 3班下行、2班上行臨時延長至岡山站
  • 加開由高松至岡山的臨時列車86號。
  • 1996年3月:6來回班次增設綠色車廂,包括來往岡山的2來回班次。
  • 1998年:
  • 3月14日:隨時間表改正作出下列修改:
  • 岡山~德島間的所有班次及1來回高松~德島改由N2000系列車擔當[5]
  • 增加1來回班次至14來回
  • 復於兒島站停車,兩社職員在此交替
  • 牟岐線直通列車變更為1班上行、2班下行;原本2班上行、1班下行改為由劍山號列車取代
  • 高松~德島之間最快55分鐘便可到達,中途只停志度及三木松
  • 10月3日:5個來回班次改派N2000系列車行駛,再增加1來回班次至15來回;當時停止連結185系綠色車廂。
  • 1999年3月13日:所有列車改由2000系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離,改稱為「室戶號列車」,並安排1班劍山號列車駛入牟岐線內。

2000年代

  • 2001年3月3日:隨時間表改正作出下列修改:
  • 2002年:由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。
  • 2003年10月1日:由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。
  • 2005年3月1日:增加1回班次,總數為16來回共32班。
  • 2008年3月15日:實施全車禁煙[6]

2010年代

  • 2011年3月12日:隨時間表改正作出下列修改:
  • 廢除L特急的稱呼
  • 讚岐白島站增加1來回停車
  • 4號固定為每日5輛編成,回高松後再解結,3號改為2輛編成,另加開1班下行(新5號),以餘下的3輛編成開出[7],下行增至17班,總數變成33班。
  • 2012年3月17日:隨時間表改正作出下列修改:
  • 栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次,但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。
  • 4號於周末及假日縮短為4輛編成;5號於周末及假日縮短為2輛編成;33號於周五、周末及假日縮短為2輛編成[8]
  • 2014年3月15日:29號加停讚岐白鳥站[9]
  • 2016年3月26日:隨時間表改正作出下列修改:
  • 2017年12月2日:9、14、15、20、21、26號改用2600系列車[11]
  • 2018年3月17日:隨時間表改正作出下列修改:
  • 增加1往復班次採用2600系列車
  • 增設06:12高松站開出的班次(新1號)
  • 取消23:20高松站開出的班次(舊33號)[12],整體班次數目不變
  • 2019年:
  • 3月16日:時間表改正,33號加停Orange Town站[13]
  • 9月27日起:4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33號轉換為2700系列車[14]

2020年代

  • 2020年:
  • 時間表改正,取消30號停靠讚岐白鳥站,同時增加部份班次的指定席數量[15]
  • 2019冠狀病毒病影響,班次作出了不同程度的調節:
  • 4月10日:14、17號停駛
  • 4月29日:8、11號停駛
  • 5月2日至6日:1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33號(3/5-5/5)停駛[16]
  • 5月16日:21、23、24、26及27號復運,其餘仍然停駛[17]
  • 6月13日:除8、11、14及17號繼續停駛外,其餘班次復駛[18]
  • 7月18日:3、6、13、16、19、22、29號更換為2700系列車,N2000系從定期班次中退出。
  • 7月19日:2號更換為2700系列車[19]

注釋

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 列車編成のご案内 (2020年7月18日改定),四國旅客鐵道。
  2. ^ 交通新聞社:《列車編成席番表》
  3. ^ JR四國2017年夏季臨時列車列表。
  4. ^ JR四國2020年春季臨時列車列表。
  5. ^ 《鉄道Journal》第32卷第3號,鉄道Journal社,1998年3月:第89頁。
  6. ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2007-12-20 [2007-12-23]. (原始內容存檔於2007-12-23). 
  7. ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2010-12-17 [2010-12-20]. (原始內容存檔於2010-12-20). 
  8. ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2011-12-16 [2011-12-17]. (原始內容存檔於2011-12-17). 
  9. ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-25]. (原始內容存檔於2013-12-25). 
  10. ^ 平成28年3月ダイヤ改正について 頁面存檔備份,存於互聯網檔案館,JR四國,2016年12月18日。
  11. ^ 新型特急気動車「2600 系」の営業運転開始について 頁面存檔備份,存於互聯網檔案館,四國旅客鉄道 (2017年9月25日). 2017年9月25日閲覧。
  12. ^ 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四國旅客鉄道. 2017-12-15 [2020-08-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-12-15). 
  13. ^ 平成31年3月ダイヤ改正について 頁面存檔備份,存於互聯網檔案館,JR四國,2018年12月14日。
  14. ^ 新型特急気動車「2700系」の営業運転について (PDF) (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2019-7-29 [2019-9-28]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-10-22). 
  15. ^ 2020年3月ダイヤ改正について 頁面存檔備份,存於互聯網檔案館,JR四國,2019年12月13日。
  16. ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四国. [2020-04-23]. 
  17. ^ 特急・快速・普通列車の運休(5月16日~6月12日) :JR四国. [2020-05-22]. 
  18. ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四国. [2020-06-12]. 
  19. ^ 【社長会見】四国の観光を元気にする取り組み(第1弾)JR四国のキャンペーン及び各種施策について :JR四国 (PDF). [2020-07-03]. 


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