珠海有軌電車是位於廣東省珠海市的有軌電車公共交通系統。2013年9月動工建設，2017年6月13日，首條路綫1號線開通試營運，2021年1月22日中止營運，2024年5月宣告拆除。珠海有軌電車1號線的停止運營與拆除，是中華人民共和國自2010年後發展現代有軌電車以來，首次拆除新建有軌電車項目。[1]
歷史
2011年7月15日，珠海市政府與中國北車集團簽訂《戰略合作框架協議》，中國北車集團將在珠海分期滾動投資150億元，以中國北車大連機車有限公司的「100%低地台有軌電動力車卡」作為首個啟動項目，並將建設國內首個現代有軌電車及地面供電系統生產基地。
2012年7月1日，珠海公交現代電車有限公司成立。2013年9月8日，珠海現代有軌電車1號線首期工程建設正式開工[2]。有軌電車建設需佔用原有市政道路8米路幅寬度，需要同步改造沿線道路。
按照計劃，1號線首期工程將在2014年年底完工，二期工程隨即動工，2、3號線則計劃在2015年動工，2016年建成通車[3]。但因選擇的第三軌地面供電技術不成熟、不穩定，造成建設、測試時間長，1號線首期通車日期由原定於2014年11月推遲到2015年10月，後來又因供電技術未能攻關再次推遲，其他路綫則被擱置。
2016年1月，珠海市八屆人大六次會議上的《政府工作報告》中提及到「梅華路有軌電車1號線沒有按預定的時間投入營運，主要是對項目技術的成熟度論證不充分。對此，市政府承擔主要責任，逐步提高重大公共決策的民主化和科學化水平」[4]，並承諾2016年3月初對公眾開放試乘，但最終落空，至2017年6月方開通試營運。
2017年10月13日，在延遲近三年後，珠海現代有軌電車1號線正式對外營運。
2021年1月22日起，珠海有軌電車1號線宣告暫中止營運行[5]。
2021年2月，珠海市「兩會」期間，多位珠海市政協委員、人大代表建議早日拆除珠海有軌電車1號線[6]。2021年4月29日，珠海市交通運輸局發佈《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策（草案徵求意見稿）》，就拆除珠海有軌電車與否向社會徵求意見，在2021年4月29日至5月30日期間，共收到149條有效建議，其中支持拆除的有102條，佔比68.5%。2021年5月31日，珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策聽證會在北京師範大學珠海分校舉行，絕大部分聽證參加人支持拆除有軌電車1號線[7]。
2022年1月，由於「供電技術缺陷、故障頻發，路綫客流量少、營運成本高」等問題，珠海有軌電車1號線確定拆除[8]。
2023年2月2日，在回答珠海有軌電車的拆留問題時，中車大連機車車輛有限公司副總經理兼珠海市人大代表高中德提出將珠海有軌電車1號線與廣州地鐵18號線和珠三角城際銜接，共同形成互補與多層次軌道交通網絡的建議，並強調珠海有軌電車1號線在珠海市近遠期的軌道交通規劃中的重要性地位。但在珠海市自然資源局於2023年8月16日發佈的《珠海市城市軌道交通線網規劃（2021-2035）》草案當中，未有提及涉及珠海有軌電車的規劃。[9]
截至2024年1月，珠海有軌電車已經中止營運三周年，中國經營報記者實地探訪後發現原本應該在2021年依《珠海市人民政府2021年度重大行政決策事項目錄》進行拆除處置的珠海有軌電車在2023年年底仍然全線處於完整狀態，無論是號誌機、行車軌道、路綫標示以及車站等建築設施均未拆除，但行車鐵軌已經出現鏽蝕。而曾經用於運行的有軌電車保存狀況也尚屬良好，並有零散工人進行段內工作。[10]據中國經營報的報道，珠海有軌電車之所以自2021年決定拆除甚至於2022年珠海市政府發佈拆除公告以來仍然未有拆除跡象，是因為中車大連對拆除行為持堅決反對態度所致。中車大連聲稱「如果拆除珠海有軌電車，必將會對珠海的綠色軌道交通發展產生不利影響，同時也顯現珠海投資的失敗。」同時，中車大連為說服珠海市政府保留有軌電車路線，不惜動用一切論證角度說明保留有軌電車路線的價值，並提供承諾與開出方案。然而珠海市政府對中車大連的解決方案持「不感興趣」態度。[11]也有其他持保留路線的聲音說，有軌電車的技術可以迭代更新，並且珠海有軌電車現階段只有一號線一條線，難以瞧見珠海軌道交通的全貌，待珠海軌道交通發展成熟，有軌電車對應的客流亦會得到提升。[10]
2024年5月7日，珠海市政府發佈《關於有軌電車1號線終止營運及開展梅華路路面修復工程事項的通告》，正式決定拆除珠海有軌電車1號線相關設備[12][13]。有關部門介紹，1號線因例行客流量不足導致營運成本較高，且受制於道路資源有限，後續無法新建路綫，難以實現有軌電車成網建設營運，故決定終止營運有軌電車項目[14]。5月10日，拆除工作正式啟動，預期1個月內拆除完成，恢復梅華路路面，並將車廠改造成巴士樞紐，但未透露車廠內列車去向。[15]
路綫
收費
收費採用全程一票制，通車時票價為2元，2018年11月18日起下調為1元人民幣，票價優惠政策與珠海公交巴士綫路相同[19]，乘客可持珠海公交通達卡、銀聯IC卡、嶺南通卡或購買單程票乘坐有軌電車，上車後需在列車內車載檢票機上刷卡乘車，下車後，持單程票的乘客到站後在月台車票回收機退回單程票，持珠海公交通達卡、銀聯IC卡及嶺南通卡的乘客直接離站即可。乘客60分鐘內在珠海現代有軌電車1號線首期和珠海公交巴士營運的例行巴士路綫之間轉乘優惠1次，在普通巴士通達卡乘車優惠折扣基礎上定額優惠0.4元。老年人、學生等特殊群體不重複享受轉乘優惠。
爭議
2010年，珠海市決定修建有軌電車，當時是購買意大利安薩爾多的技術，其車輛原則上不使用電纜，也不使用超級電容，而是通過在軌道中間鋪設供電軌，再通過車上加裝的特殊集電裝置完成供電，為列車提供能源，打破原來從架空電纜供電的傳統，改為從路軌側供電，突破有軌電車要從車頂帶「辮子」接駁到架空電纜。然而,這樣的技術並不那麼成熟，意大利這套技術只曾在5公里路軌上實驗成功，卻從未通過商業運作的測試。
由於這套新技術本身存在很多工程漏洞，對於適應中國南方多雨天氣環境也有困難，但領導層仍然「一意孤行」，從商業角度考慮，是風險投資，希望項目一旦成功，可以在全國大市場內推廣，從而在生產上帶動整個城市的經濟增長；但在某種程度上是一個政治決定，因為若然成功則可成為政績。[20]
原定在2014年建成的有軌電車終於2017年投入運營。有軌電車在一條主要幹道上，線路長8.9公里，由於路綫並非連接商業區或者密集的居民點，通車後乘客寥寥可數，乘客量不足導致班次稀疏，反過來更加影響載客率，營運3年半以來，日均載客量為3865人次，為設計載客量的二十分之一。每年票款收入僅100萬元，維護成本卻高達9100萬元，日均虧損25萬元。由於有軌電車興建時佔用了道路兩側的單車專用道，有部份私家車主認為其嚴重影響交通。[21]
由於珠海有軌電車從完工近兩年並未設置安全護欄，導致部分缺乏安全意識的珠海市民橫穿有軌電車軌道。2017年1月17日下午，一名顧姓女子在大鏡山站附近，欲前往對面的大鏡山巴士站乘車，橫穿有軌電車軌道期間與一輛正在試運轉的有軌電車碰撞導致受傷。事發時有軌電車司機發現曾採取緊急緊軔，傷者送院治療。這是珠海自修建有軌電車以來首次發生的傷人事件[22]。2017年2月15日，珠海城建集團有軌電車公司發出通告稱，在3月開始將進行整個軌道的修正調整以及安全護欄加裝改造，以提高市民的安全意識，杜絕橫穿軌道等現象發生[23]。
有軌電車1號線首期存在地面供電系統故障引發的營運事件佔比大、地面交通事故頻發、雨季時供電模組設備漏電等較大安全隱患。據有軌電車營運公司統計數據顯示，營運期間，共發生安全事故19起，其中交通事故7起，還曾發生列車制動液壓油洩漏故障導致軌道正線草皮着火事故；也曾因暴雨長時間浸泡供電模塊故障漏電，導致一名赤腳行走翻越護欄橫跨軌道的路人被電灼傷腳趾等事故[24]。
參考資料
外部連結
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