運-10
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運-10(Y-10)是由上海飛機製造廠製造的四發噴氣式客機,是中華人民共和國首次自主研製的噴氣式客機計劃,於1980年首飛成功。因受當時技術條件的限制,運-10亦存在技術上的缺陷,雖然運10仍有改進餘地,但80年代中華人民共和國政府缺乏資金,希望運10研發經費主要由民航總局靠營收負擔,不打算投入軍用領域,所以運-10因投資吸引力不足僅製成兩架半樣機便結束,除了當時的測試航班人員,未能實際載客。疲軟的經濟、落後的性能、錯誤的政策設計導致的運十決定下馬,人才組被解散,這對後來中國航空產業基礎、特別是民用航空製造產業的落後造成了不可挽回的損失。
Quick Facts 運-10 ...
運-10 | |
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運-10飛機於項目下馬後曾停放在中國商飛公司(COMAC)大場工廠的草坪上作靜態展示,其後移送商飛浦東工廠繼續展出。 | |
類型 | 測試機 |
原產國 | 中華人民共和國 |
製造商 | 上海飛機製造廠 |
設計者 | 上海飛機研究所[1] |
首飛 | 1980年9月26日[1] |
製造數量 | 3(2架完成) |
發展自 | 波音707 |
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隨後上海飛機製造廠轉為與麥道公司合作,合資生產麥道80/90。設計團隊在均未投入大批量生產的運-10自研和麥道80/90合作生產項目上積累經驗,其間又因上海大眾項目的成功,有大批技術人員流動至其他機械製造方面,以至於到很久之後的ARJ-21項目中國生產自主飛機才終獲成功。
首架組裝用作靜力測試。第二架配備的國產發動機為WS-8(又名915型發動機),是普惠JT3D-7的仿製品,使用的發動機及飛航電子俱為中國民航機隊中707的後備組件。機身和機翼在位於西北工業大學校園內的西安航空館內。運-10總設計師是馬鳳山,他也是轟-6轟炸機的總設計師,[2]副總設計師為程不時。[3]