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選擇性車門操作

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一列停靠於富士急行富士山站的列車,因月台長度不足,超出月台的車門不開啟。
一列停靠於富士急行富士山站的列車,因月台長度不足,超出月台的車門不開啟。

車門隔離(英語:Selective Door Operation、日語:ドアカット[註 1])是指列車鐵路站容許只開關部份車門以供乘客上下車。

概要

特定車門操作大多是因月台有效長度不足,一人運行時方便檢票或車內保溫

月台長度不足

類型

  1. 站前及後方有平交道口、隧道或急曲線,或是用地不足
  2. 長編成列車停靠數相對較少,或上下車旅客人數少,月台延伸不合成本效益
  3. 月台正進行工程
  4. 其它(安全理由等)

因站月台問題而實行的站

中國大陸

中國鐵路總公司
長荊鐵路鍾祥站京山站天門站應城站
十六節編組的列車停靠月台時因月台距離限制最後三節車卡無月台可用,乘客需要移動到前方車卡下車。

日本

北海道旅客鐵道(JR北海道)
豐富站天鹽中川站宗谷本線)(類型2)
月台有效長只有四節長、特急列車宗谷號與佐呂別號(サロベツ)增結成四節以上的情況下,前進方向的第四節車輛以後的車門將不會開啟。如果當站停車的列車沒有增結,所有特急列車均為四節,而普通列車多為單節或雙節。
新札幌站千歲線)(類型2)
苫鵡站石勝線)(類型2)
東日本旅客鐵道(JR東日本)
柴橋站(左澤線)(類型2)
月台有效長只有兩節長,四或六輛編組的列車,車頭、後方車卡將不會開啟。
會津蒲生站只見線)(類型2)
會津鹽澤站會津大鹽站會津橫田站會津越川站、本名站(只見線)(類型2)
田浦站橫須賀線)(類型1)
四國旅客鐵道(JR四國)
勝瑞站池谷站板野站引田站讚岐白鳥站三本松站讚岐津田站橘鎮站志度站屋島站高德線)(類型2)
東武鐵道
淺草站伊勢崎線)(類型1)
雖然1號月台能夠停靠八節列車,但急彎造成列車和月台間留有很闊的空隙而易發生危險,因此在業平橋方向的40米設置了安全柵。由於這個原因、8輛編組業平橋方向的兩節車卡的車門不會開啟。
東急電鐵
九品佛站大井町線)(類型1)
江之島電鐵
腰越站(類型1)
伊豆急行
今井濱海岸站(類型1)
富士急行
禾生站大月線)(類型1)
富山地方鐵道
東三日市站浦山站本線)(類型2)
名古屋鐵道
茶所站、木曾川堤站、黑田站、石刀站、今伊勢站、西枇杷島站、呼続站、櫻站、本笠寺站、本星崎站、名電山中站、名電長澤站、名電赤坂站、御油站、小田渕站(名古屋本線)(類型1、2)
甚目寺站木田站勝幡站津島線)(類型1、2)
日比野站、五ノ三站(尾西線)(類型1、2)
古見站(常滑線)(類型1)
尾張橫須賀站、寺本站、朝倉站新舞子站大野町站(常滑線)(類型1、2)
成岩站、河和口站河和線)(類型1)
上野間站、美浜緑苑站、知多奧田站野間站知多新線)(類型1、2)
田神站、細畑站、高田橋站、新加納站、二十軒站(各務原線)(類型1、2)
喜多山站瀨戶線)(類型1、預定於2019年架空化完工)
愛知環狀鐡道
中水野站、瀬戸市站、瀬戸口站(類型2)
嵯峨野観光鐵道
トロッコ嵐山站(類型1)
山陽電氣鐵道
大鹽站本線)(類型1)
西日本鐵道
津古站(天神大牟田線)(類型1)
三沢站(天神大牟田線)(類型1)
櫛原站、矢加部站(西鐵天神大牟田線)(類型1)

中華民國

臺北捷運
小碧潭支線小碧潭站 (類型1,目前已改善)

371型支線專用3車組引進之前,曾經使用321型行駛,僅開放下行端3節車卡。如果遇到3車組維修,會使用371型6車組代替行駛,同樣只開放3節車卡。

相關項目

註解

  1. ^ ドアカット Doakatto」是和製英語door + cut。
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