三菱Debonair

三菱Debonair（日語：三菱・デボネア）乃日本三菱汽車於1964年至1999年之間所開發生產的大型豪華轎車。

三菱Debonair
概覽
製造商	新三菱重工業→三菱汽車
生產日期	1964年-1999年
車身及底盤
車輛類別	大型豪華轎車

概要

1960年代初期，新三菱重工業（三菱汽車直至1970年才拆分出來）計劃生產2,000c.c.級距的豪華汽車以迎戰國內競爭對手，最初甚至考慮引進歐洲車，尋求飛雅特1800/2100（英語：Fiat 1800 and 2100）的授權生產^[1]，1961年向通商產業省（今經濟產業省）申請技術合作的許可。但該公司其他部門也有另外的技術合作申請案，故以失敗告終。因此三菱將發展方針改變成自家研發，車體結構為單體硬殼式（英語：Monocoque），採取前輪雙A臂懸吊、後輪葉片彈簧式懸吊、後輪驅動之佈局，同時迴轉半徑5.3公尺的靈活性亦是當時首屈一指。

在外型設計方面，因為原廠亟欲擺脫三菱500自發售以來在外型上的惡評，曾在加州理工學院留學的坪田技術部次長掌握到一項情報：奧地利籍的通用汽車設計師漢斯·布里茨那（Hans Sebastian Bretzner，1930～2007）希望脫離現職，改到日本車廠擔任設計顧問。於是原廠予以挖角延攬，並負責外型設計的工作^[2]。在他的指導下使用通用汽車的方法進行建模、繪製，採用當時美系車流行的元素：在引擎蓋及車尾雙側豎起邊緣，使用寬闊的進氣格柵造成強烈的擠壓感。最初計劃採用與第一代日產Cedric相同的直立式四顆頭燈組，但中途變更為橫置式四顆。漢斯·布里茨那為了1,700mm的法規車寬限制煞費苦心，曾數次在設計過程中抱怨「這真是天下的惡法！」。至於車名的部分，他也提議了「Debonair」或「Marquis」二種方案，最後社長選擇了前者，在英語中具有「快活」、「恭敬」、「溫柔」之意^[3]。在第一代22年的產品生命周期之間歷經數度小改款，但車身外型上幾乎沒有什麼改變，因此車壇上戲稱為「行走的腔棘魚」^[4]。

第一代A30/31/32/33系（1964年-1986年）

三菱Debonair（第一代） A30/31/32/33型
概覽
製造商	新三菱重工業→三菱汽車
生產日期	1964年-1986年
裝配地	日本
設計師	漢斯·布里茨那（Hans Sebastian Bretzner）
車身及底盤
車輛類別	大型豪華轎車
車體風格	四門轎車
動力布局	FR
動力系統
引擎	2.0L直列六缸OHV KE64型汽油引擎 2.0L直列六缸SOHC 6G34型汽油引擎 2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎
變速器	四速手動排檔、三速自動排檔
規格
軸距	2,690mm
長度	4,670mm
寬度	1,690mm
高度	1,465mm
整備質量	1,330kg

1963年 - 10月26日開幕的第10屆全日本汽車展覽（東京車展前身）公開一輛名為「三菱Colt Bedonair」的概念車，並預告來年夏季預定上市^[5]。

1964年 - 5月正式發表，並於7月開始發售。最受注目的當然是令人聯想到美國奧茲摩比車款的外形設計，以長、低、直的線與面為基調，車頭與車尾雙側「L」型車身稜線相互呼應。符合人體工學的座椅以之字形彈簧結合發泡橡膠作為緩衝材料，打造出柔軟的乘坐感。動力心臟是以KE43型擴缸而來的2.0L直列六缸OHV KE64型汽油引擎（原廠型式A30型），汽缸蓋以鋁矽合金（英語：Aluminium–silicon alloys）製成，楔形燃燒室以傾斜15度角設置的閥門並列在直線上。其特徵在於汽門驅動方式雖說採用OHV，但凸輪軸機構設於汽缸最上方（活塞上死點的旁邊），以大幅縮短曲軸連桿（英語：Connecting rod）之方式提升高轉速時汽門的追隨性^[6]。再加上10.0:1的壓縮比、雙桶雙化油器、雙排氣歧管，可榨出105ps / 5,000rpm的最大馬力、16.5kg·m ／ 3,400rpm的扭力峰值。

1965年 - 追加「強力仕樣」，具有美國博格華納製造的BW-35型三速自排變速箱、前座電動椅、電動窗、動力輔助轉向等配備。

1969年 - 4月部分改良，前輪改成碟煞制動，輪圈改為14吋。

1970年 - 9月實施小改款（原廠型式A31型），改用新開發之2.0L直列六缸SOHC 6G34型汽油引擎，最大馬力一舉達到130ps。

1973年 - 10月實行部分改良，廢除前車門的三角車窗（英語：Quarter glass）（英語：Quarter glass）、變更車尾「L」形邊緣線、變更車頭方向燈位置等。

1976年 - 6月再度實施小改款（原廠型式A32型），將輻射層輪胎與電動遙控式葉子板後視鏡納為標準配備，選配的空調系統由行李廂內置型改成加熱器內置型。門把從外拉式改成上掀式，並廢除手排變速箱。受到第一次石油危機與削減成本的影響，動力來源改成2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎，以符合昭和51年度汽車廢氣排放標準（（日語）昭和51年排出ガス規制）。

1978年 - 4月重新調校2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎（原廠型式改成A33型），以符合昭和53年度汽車廢氣排放標準。

1979年 - 6月進行部分改良以符合昭和54年噪音管制法，變更車色塗裝，內裝座椅稍改形狀並改成天鵝絨質地，新設後座也能控制的電子收音機，另可加價選購防滑煞車系統，其作用類似現代的ABS防鎖死煞車系統。

1986年 - 6月宣布正式停產，同年8月停止銷售，第一代的總生產數量為21,703輛。

由於這是三菱汽車的豪華旗艦車型，獲得三菱集團麾下各大企業大量採用，相反地也造成非三菱體系的企業對其敬而遠之。另一方面，由於初期搭載直列六缸引擎，相較於競爭對手豐田Crown、王子Gloria、日產Cedric等感覺較為高級，也因此難以打入的士市場。再加上銷售據點的展店速度過慢，於是在市場佔有率節節敗退。

進入1970年代之後，這部車的外觀設計顯得跟不上時代潮流，不過因其1960年代的美式汽車風格造就其獨特稀缺性，反而持續生產至1980年代中期為止。產品生命周期後期作為婚禮用車具有相當高的人氣，甚至出現後座左側開天窗的特裝車，連三菱汽車水島製作所也接單生產敞篷車車型。停產之後身價反而水漲船高，愛好美式復古風的車迷爭相收藏，尤其是1973年廢除前車門三角車窗之前的前期型。

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第二代S11/12A系（1986年-1992年）

三菱Debonair V（第二代） S11/12A型
概覽
製造商	三菱汽車
生產日期	1986年-1992年
裝配地	日本
設計師	垣下錦一 外觀設計：艾爾道·賽薩諾（Aldo Sessano）[7]
車身及底盤
車輛類別	大型豪華轎車
車體風格	四門轎車
動力布局	FF
動力系統
引擎	2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎
變速器	四速自動排檔
規格
軸距	2,735mm
長度	4,865mm
寬度	1,725mm
高度	1,460mm
整備質量	1,620kg

1985年 - 第26屆東京車展首度亮相大改款的第二代車型。

1986年 - 8月實行大改款，車名改成三菱Debonair V，這個「V」既代表所搭載的V型六缸引擎，也代表「VIP」。第二代三菱Debonair V和韓國現代汽車之間具有深厚的淵源：原來三菱汽車內部早就想要大改款，然而評估之後發現必須投入大量成本，於是暫時擱置下來。令人意想不到的是，1980年代初期處於合作關係的現代汽車徵詢共同開發高級車，並以進口散裝料就地在韓國組裝生產的意向。原來該國獲得1988年夏季奧林匹克運動會主辦權，需要高級車款用來接送各國政要人物。可是現代汽車當時沒有相關經驗技術，遂找上長期合作的三菱汽車求助^[8]。由於現代汽車願意承擔部分開發經費，三菱汽車乃以1983年上市的第五代三菱Galant Σ之前置前驅底盤，延長軸距、加大引擎室、重新調整懸吊系統等，並加入正在研發中的防滑煞車系統、ECS電子控制式懸吊系統（Electronically Controll Suspension）等。至於動力心臟方面，當時有合作關係的美國克萊斯勒汽車決定全新開發V型六缸引擎，於是雙方一拍即合，獲得資金挹注的三菱汽車遂開發出排氣量2,972c.c.的V型六缸SOHC 6G72型與1,998c.c. V型六缸SOHC 6G71型等二種引擎^[9]，搭配四速自動排檔附OD檔的變速箱。

同年10月，在著名的西德改裝車廠AMG（梅賽德斯-AMG前身，1999年才由戴姆勒-克萊斯勒收購）的操刀設計之下推出「3000 Royal AMG」特仕車^[10]，這是AMG改裝的首部日系車款，擁有專屬進氣壩、前下巴、側裙及鴨尾式尾翼等空力套件，以及輕量化合金輪框、AMG四輻式方向盤、AMG徽飾與車縫線座椅等配備，但動力心臟與其他機械結構則維持不變。

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  前期型車尾
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  後期型車尾
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  3000 Royal AMG車頭

第三代S22/26/27A系（1992年-1999年）

參見

• 三菱Proudia（日語：三菱・プラウディア）
• 三菱Dignity（日語：三菱・ディグニティ）
• 現代Grandeur（韓語：현대 그랜저）