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吸血鬼戰鬥機
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吸血鬼式噴射戰鬥機（de Havilland Vampire）是英國皇家空軍在二戰中製造的第二款噴射戰鬥機（第一款是流星戰鬥機）。[6]值得注意的是，它是世界上第一款在航空母艦上着陸的噴射戰鬥機。其擁有多種衍生型號，包括戰鬥轟炸機和夜間戰鬥機。它除了供英國皇家空軍、皇家海軍航空兵使用外，還出口到多個國家。
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提示：此條目的主題不是VF-14吸血鬼戰鬥機。Remove ads
歷史
該機的研發開始於1942年（爲了利用H-1噴射戰鬥機的一些成果）[4]其首飛在本·哈維蘭的指揮下，在1943年9月20日進行。第一批該種戰機的訂單在1944年5月13日簽訂，生產則在1945年4月開始。因為生產開始得太晚，使得它與二戰無緣。[4]它的一個顯著特徵是擁有加壓的駕駛艙[4]（註：加壓艙從第51號機開始才有。）
1945年12月3日，該機（海軍吸血鬼型）成功在航母上完成了起降。其後，英軍訂購了30架海軍吸血鬼。[4]
曾經有過計劃在海軍吸血鬼的機身上安裝混凝土製作的機腹，但很快這個計劃就被證明太過瘋狂。[4]
設計
吸血鬼戰鬥機安裝了一台英國哈弗德公司生產的H-1型噴氣發動機。駕駛艙和蚊式一樣是木質結構的。機頭下安裝了4挺20mm機炮。駕駛艙和發動機都安裝在中央短艙。發動機的進氣口則開在左右機翼的根部夾層中。這樣的設計使得該機的進氣口和噴氣口都變得很短，使得推力的損失減到最小。[4]
服役
吸血鬼戰鬥機雖然錯過了二戰，但是仍然在皇家空軍中作為一線戰鬥機到1955年，並繼續使用到1966年才退役。
1950年12月，吸血鬼FB.Mk.V曾經用於攻擊馬來半島遊擊隊。1954年，吸血鬼FB.Mk.IX曾經用於鎮壓肯雅茅茅起義。[2]
瑞士於1946年購入三架「吸血鬼」F.1進行評估，當年因損失又補充一架，1947年評估完成後，訂購75架「吸血鬼」FB.6，於1949~50年交付，1949年購買生產許可證在本國製造100架FB.6，於1951~52年交付。1960年用多餘組件組裝了3架FB.6，1951年從德哈維蘭公司租借一架「吸血鬼」NF.10原型機用於評估，1951年從德哈維蘭購買3架份早期批次T.11教練機的散件組裝成機，1959年埃門又製造了30架T.55教練機，1967年購入9架皇家空軍的二手T.11，並升級成T.55。其後，瑞士空軍的吸血鬼逐漸被其他型戰鬥機所接替，吸血鬼戰鬥機被改裝做其他用途。最終，55架單座型和30架雙座型最終在1990年正式退役，退役的戰鬥機被私人收藏家及收藏機構收藏，並用於各類展覽與表演活動中。
加拿大皇家空軍在1948年1月17日首次使用吸血鬼戰鬥機。在1951年它們被軍刀式戰鬥機取代之前，一直都是加拿大皇家空軍的一線戰鬥機。[4]在此之後，它們就作為訓練飛機來使用直到退役。[4]
在1954年埃及從意大利和英國那裏取得了49架吸血鬼戰鬥機（戰鬥轟炸機型）。[7]在1955年又訂購了12架教練機型，並於當年的6月開始交付。[8]在蘇伊士運河危機中，與以色列交戰過程中損失了3架。
型號
最先投入生產的型號（截擊機），安裝4門西斯潘諾機炮，垂尾改為梯形。從101號機開始機艙改為水滴形。[2]
機內油箱容積增大到1482升，並可以外掛2個910升副油箱。[2]
於1948年試飛，1949年服役。翼展縮短0.61m。曾經部署在印度、中東、遠東和英國本土。[2]
由一台3350磅的戈賓3噴氣發動機驅動，最大速度可達882千米/時。實用升限為42800英尺。最大航程1220英里。可攜帶8枚60磅火箭彈或兩枚1000磅炸彈或是副油箱。[5]
裝有空調的熱帶用戰鬥轟炸機。1952年1月服役。
夜間戰鬥機型。代號DH.113。機頭內安裝了雷達設備。使用丑妖3發動機。因為不被允許外銷給埃及等國家，因此只能由英國空軍使用。
雙座教練機型號。
海軍用型號。[5]
成就
- 首款在航母上起降的噴氣式戰鬥機（1945年12月3日達成）。[3]
- 1948年3月23日一架Mk.I型打破升限世界紀錄。
- F.Mk.III是英國首款橫跨大西洋的噴氣式戰鬥機。[2]
用戶
圖片
-
瑞士空軍展出的DH-100吸血鬼 -
即將交付伊拉克的吸血鬼戰鬥機 -
意大利空軍的吸血鬼戰鬥機 -
濱松空軍基地展覽中心展出的日本自衛隊吸血鬼戰鬥機
腳註/來源
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