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嘉興至楓南市域鐵路
嘉兴市至上海市的城际铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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嘉興至楓南市域鐵路是滬蘇嘉城際鐵路的一部分，路綫長35.129公里，其中地下段長9.475公里，過渡段長0.352公里，路基段長4.342公里，高架段長20.960公里。設站8座，其中地下站3座（嘉興南、曹莊、嘉興科技城），地面站1座（歸谷），高架站4座（湘家蕩、七星、嘉善、楓南）[1]。
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 | 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
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歷史
2017年，從松江南站至嘉興南站的城際鐵路開始規劃，命名為滬嘉城際鐵路，於2019年底開工其配套道路工程[2]。然而，隨着長江三角洲區域一體化發展規劃的確立，路綫走向發生了變化：嘉善站以東不再前往松江南站，而是改道示範區樞紐水鄉客廳站。2021年，從嘉善站以北的路綫命名為嘉善至西塘市域鐵路，其餘路段改名為嘉興至楓南市域鐵路。
- 2017年10月11日 《嘉興市城市總體規劃（2003—2020年）（2017年修訂）》獲批，提到預留城際軌道「嘉興-嘉善-楓涇-松江樞紐」線[3]
- 2018年8月31日 滬嘉城際軌道交通工程預可行性研究招標[4]
- 2018年11月23日 《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》中提到滬嘉城際鐵路[5][6]
- 2019年6月 滬嘉城際可行性研究匯報正式出爐，總體設計範圍自松江南至嘉興[2]
- 2019年12月28日 滬嘉城際先行配套道路工程開工[7]
- 2021年6月7日《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中提到嘉興至楓南市域鐵路[8]
- 2022年1月11日 工程建設項目用地預審與選址意見書批前公示[9]
- 2022年4月12日 浙江省發展和改革委員會批覆控制性節點工程初步設計[10]
- 2022年7月13日 嘉興南站先行開工[11][12]
- 2022年7月16日 可行性研究報告獲批[13]
- 2022年11月1日 嘉興至楓南市域鐵路環境影響評價第一次公示[14]
- 2022年11月16日 嘉興至楓南市域鐵路環境影響報告書徵求意見稿公示[15]
- 2023年4月19日 滬昆鐵路嘉善段高架改造工程環境影響評價第一次公示[16]
- 2023年5月10日 土建SG1標開工
- 2023年5月17日 滬昆鐵路嘉善段高架改造工程環境影響報告書徵求意見稿公示[17]
- 2023年5月19日 嘉興至楓南市域鐵路環境影響報告書全文公開[18]
- 2023年5月23日 嘉興市生態環境局受理嘉興至楓南市域鐵路環評文件[1][19]
- 2023年6月7日 嘉興市生態環境局批覆嘉興至楓南市域鐵路環評文件[20]
- 2023年6月30日 上海方面公布南楓線選線規劃公示，楓涇站至省界的路段缺失[21]
- 2023年8月9日 嘉興市生態環境局受理滬昆鐵路嘉善段高架改造環評文件[22]
- 2023年8月21日 嘉興市生態環境局批覆滬昆鐵路嘉善段高架改造環評文件[23]
- 2024年9月28日 嘉興南站封頂[24]
- 2025年4月29日 上海方面發布南楓線調整文件，包含楓涇至省界銜接段路綫[25]
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車站列表
註：楓涇站不屬於嘉興至楓南市域鐵路工程。
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參考資料
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