基線隧道

基線隧道是一種隧道的類型，主要是指穿過一座山口的基部修建的鐵路隧道。這種類型的隧道通常在大約相同的高度上連接兩條山谷。^[1]

在最初建造時，由於技術上的限制和費用，傳統的鐵路線在穿過山地時試圖儘量減少挖掘隧道，因此需要長和陡峭的坡度和許多彎道，甚至螺旋形展線。 隧道通常更短並且在山口處更高的位置。 這樣的隧道有時也稱為頂端隧道（英語：culmination tunnels），尤其是在有一條基線隧道穿過同一座山脈的基部時。

基線隧道採取相反的做法，儘量減少或消除坡度與曲線，因此需使用更長的隧道，但總行程距離更短。 這提高了允許的行駛速度並且節約了能源消耗。

結構圖展示在歐洲的一種普通的基線隧道施工方法；它們每隔幾百米的距離就有通道連接兩條隧管，以便在緊急情況下開展撤離
[圖像顯示了哥達基線隧道的一個疏散車站，其是世界上最長的鐵路隧道 – 57 km（35 mi）]

一些最著名的基線隧道是(包括長度、通車時間和位置)：

• 哥達基線隧道（57.1公里，2016年），瑞士
• d'Ambin山基線隧道（57km， 計劃），法國和意大利
• 布倫納基線隧道（55公里， 預計 2025年），奧地利和意大利
• 勒奇山基線隧道（34.6公里，2007年），瑞士
• Koralm隧道（32.9公里， 預計2022年），奧地利
• 關角隧道（32.6公里，2014年），中國
• 太行山隧道（27.8公里，2009年），中國
• 塞默靈基線隧道 (27.3公里， 預計2025年)，奧地利
• Pajares基線隧道 (24.7公里， 預計2012年，但是目前不可用)、西班牙
• 呂梁山隧道（20.8公里，2011年），中國
• Zimmerberg基線隧道 (20公里， 計劃)，瑞士
• 亞平寧基線隧道 (18.5公里，1934年)，意大利
• 切內里基線隧道 (15.4公里，2020年)，瑞士
• 富爾卡基線隧道 (15.4公里，1982年)，瑞士
• 大瑤山隧道（14.3公里，1988年），中國
• 大別山隧道（13.3公里，2008年），中國
• 金寨隧道（10.8公里，2008年），中國

穿過聖加布里埃爾山脈的基線隧道已被提議作為加州高鐵系統的一部分。^[2]