巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道

41°34′12″N 2°15′40″E

巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道

第 1-6 彎（2023 年）
位置	西班牙加泰羅尼亞巴塞羅那
時區	CET（UTC+1:00） CEST（DST）
容量	140,700
FIA等級	1
主要賽事	世界一級方程式錦標賽 世界電單車錦標賽 世界超級電單車錦標賽 國際汽聯二級方程式錦標賽 國際汽聯三級方程式錦標賽 歐洲區域方程式錦標賽 女子方程式錦標賽 曾經舉辦： GP2系列賽 GP3系列賽 德國房車大師賽 FIA GT錦標賽 歐洲房車錦標賽 1992年夏季奧林匹克運動會
無減速彎的大獎賽賽道（2021–現在）
長度	4.657公里（2.894哩）
彎道	14
比賽單圈記錄	1:16.330 ﹙ 麥斯·韋斯塔本，紅牛–本田紅牛動力，2023﹚
包含減速彎的大獎賽賽道（2021–現在）
長度	4.675公里（2.905哩）
彎道	16
比賽單圈記錄	1:18.149 ﹙ 麥斯·韋斯塔本，紅牛–本田，2021﹚
大獎賽賽道（2007–2020）＆電單車賽道（2016–2017）
長度	4.655公里（2.892哩）
彎道	16
比賽單圈記錄	1:18.183 ﹙ 華特利·保達斯，梅斯特斯，2020﹚
電單車賽道（2018–2020）＆大獎賽賽道（2004–2006）
長度	4.627公里（2.875哩）
比賽單圈記錄	1:15.641 ﹙ 雲加羅·費斯卓拿，雷諾，2005﹚
電單車賽道（1995–2016）＆大獎賽賽道（1995–2003）
長度	4.730公里（2.939哩）
比賽單圈記錄	1:20.143 ﹙ 魯賓斯·巴利加奴，法拉利，2003﹚
包含日產減速彎道的原始賽道佈局（1994）
長度	4.745公里（2.948哩）
比賽單圈記錄	1:25.155 ﹙ 米高·舒麥加，班尼頓–福特，1994（英語：1994 Spanish Grand Prix）﹚
原始賽道佈局（1991–1993）
長度	4.747公里（2.950哩）
比賽單圈記錄	1:20.989 ﹙ 米高·舒麥加，班尼頓–福特，1993（英語：1993 Spanish Grand Prix）﹚
網站	circuitcat.com

巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道（英語：Circuit de Barcelona-Catalunya），是一條位於西班牙加泰羅尼亞自治區巴塞羅那的賽道，全長4.655公里，看台可以容納14萬名觀眾，於1991年啟用。該賽道由數條長直道和多種彎道組成，能夠全面地考驗賽車的性能，在此舉辦的賽事有世界一級方程式錦標賽、世界電單車錦標賽、國際汽聯GT錦標賽等等。^[1]

賽事歷史

巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道於1991年落成，並於當年開始舉辦一級方程式西班牙大獎賽。賽道建成後，恰逢巴塞羅那於1992年舉辦夏季奧林匹克運動會^[2]，於是這條賽道也被用於奧運會公路單車計時賽的起點和終點^[3]。該賽道不應與坐落於巴塞羅那城內的蒙特惠奇賽道（Montjuïc circuit）混淆，後者在1969年至1975年間承辦了四屆西班牙大獎賽。

這條賽道曾經見證過許多經典的比賽時刻。在1991年西班牙大獎賽上，艾爾頓·冼拿和尼格爾·文素（Nigel Mansell）為了爭奪亞軍位置在大直道上進行了激烈拼搶，最終文素成功地佔據了優勢位置。在1994年西班牙大獎賽上，米高·舒麥加的賽車遭遇故障，只能掛五個檔位，但他最終還是努力保住了第二的位置。在 1996年西班牙大獎賽上，舒麥加在大雨中奪得了他在法拉利車隊的首個冠軍。1999年西班牙大獎賽則以全場僅發生了一次超車而著稱。2001年西班牙大獎賽上，米加·夏健倫在最後一圈遭遇離合器故障，將冠軍拱手送給了舒麥加。在2006年西班牙大獎賽上，費蘭度·阿朗素成為第一個在此主場賽道上奪冠的西班牙車手^[2]。2008年西班牙大獎賽上，海基·高華拉倫的賽車因為輪輞斷裂在9號彎以240 km/h（149 mph）的速度衝出賽道，並以130 km/h（81 mph）的速度撞上車呔護牆。高華拉倫暫時失去了意識並受到了輕微的腦震盪，幸而其身體並無大礙^[4]。

技術特性

維修區入口

在最初啟用的幾年間，在這條賽道上很容易超車。車手可以在最後兩個彎角接近對手，並利用尾流在接下來的彎道上完成超越。但隨着賽車空氣動力學設計的改變，這樣的超車策略逐漸變得難以實現。因為領先的賽車可以在尾部產生一定的擾亂氣流，從而使得其他賽車難以緊跟其後。2007賽季的雙層尾翼設計則又使得超車的難度稍稍降低了^[2]。這條賽道的風向多變，因此一級方程式賽車的空氣動力學性能就顯得至關重要。下壓力較強的賽車可能會在上午時顯得轉向不足，而在下午時，這部賽車卻可能在同一彎角表現得轉向過度。這一多變的特性使得比賽增加了一些不確定性。除了舉辦賽事，巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道還是一級方程式進行測試的地方，因此車隊和車手對此賽道都很熟悉。

巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道同時承辦了其他多項賽事，這其中包括世界電單車錦標賽。對電單車手而言，第1、2、4、10、14號彎角都是適合超車的地方。

單圈巡視

第1至3號彎

從起點出發後是一段大直道，在這裏可以使用DRS。直道盡頭是一號彎（Elf彎），這裏是巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道的主要超車點之一。一號彎後緊接着是反方向的二號彎，這意味着如果車手在一號彎時佔據了彎道外側，則他會從二號彎的內側進入。因此車手一般會選擇中速策略：在進入一號彎時晚煞車並降至二檔，然後以全油門通過二號彎^[5]。3號彎（雷諾彎）是一個右轉的長彎道，車手在這裏會承受大約4個單位的G力，然後經過一段短直道進入4號彎（Repsol彎）^[5]。四號彎也是一個右轉彎，類似於蒙沙賽道的Parabolica彎，車手需要減速並以三檔上到坡頂，然後全速出彎。緊接着就是5號彎（座位彎），這是個左轉低速彎，車手以二檔過彎並開始下坡。經過並不明顯的6號彎，車手又要通過7號和8號的連續彎。車手在這裏降檔到三檔並開始上坡，而如果走線過大，則有可能會被坡頂的路肩擦壞懸吊系統。之後是9號彎（Campsa彎），車手可以以六檔高速通過這個右彎。但由於車手的視線會被入彎時的上坡阻擋，因此很容易在出彎時的下坡衝出賽道。此後經過一段長直道，車手來到了10號彎（La Caixa彎），這是一個左轉的發卡彎，需要以二檔通過。接着又是11號和12號的連續彎道。之後的部分經過德國設計師赫爾曼·提爾克（Hermann Tilke）的改進，提升了安全性，也給車手以更多的超車機會^[6] 。13號彎是一個右轉的急彎，之後車手馬上又要從三檔降至二檔，以便通過14和15號連續彎。 接着就是維修區外的大直道，在開過直道末端的16號彎（New Holland彎）後，車手就完成了賽事的一圈。

圈速紀錄

賽事	時間	車手	賽車	年份
大獎賽賽道（2021–現在）: 4.675 km
F1	1:18.149	麥斯·韋斯塔本	RB16B	2021年
LMP2	1:35.797[7]	羅曼·魯西諾夫	Aurus 01	2021年
F3	1:36.643	丹尼士·海于格（英語：Dennis Hauger）	達拉拉F3 2019（英語：Dallara F3 2019）	2021年
歐洲方程式公開錦標賽	1:36.779[8]	Jak Crawford	達拉拉F3 2019（英語：Dallara F3 2019）	2021年
LMP3	1:41.351[9]	Scott Andrews	Ligier JS P320	2021年
FREC	1:42.518[10]	Isack Hadjar	Tatuus F3 T.318	2021年
LM GTE	1:44.700	詹馬里亞·布魯尼	保時捷911 RSR-19	2021年
GT3	1:45.732[11]	Jim Pla	法拉利488 GT3 Evo 2020	2021年
F4	1:47.837[12]	Pepe Martí	Tatuus F4-T014	2021年
GT4	1:55.478[13]	Jim Pla	梅斯特斯-AMG GT4	2021年
TCR房車	1:54.929[14]	Mikel Azcona	Cupra León Competicion TCR	2021年
電單車賽道（2021–現在）: 4.657 km
MotoGP	1:39.939	Johann Zarco	Ducati Desmosedici GP21	2021年
World SBK	1:41.493[15]	Toprak Razgatlıoğlu	Yamaha YZF-R1	2021年
Moto2	1:43.757	Raúl Fernández	Kalex Moto2	2021年
World SSP	1:45.486[16]	Can Öncü	Kawasaki Ninja ZX-6R	2021年
Moto3	1:48.209	Darryn Binder	Honda NSF250RW	2021年
MotoE	1:50.769	Eric Granado	Energica Ego	2021年
Supersport 300	1:55.145[17]	Álvaro Díaz	Yamaha YZF-R3	2021年