布宜諾斯艾利斯地鐵

布宜諾斯艾利斯地鐵（西班牙語：Subte de Buenos Aires）為阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的城市軌道交通系統，於1913年12月1日通車，令布宜諾斯艾利斯成為拉丁美洲、西班牙語圈^{[註 1]}和南半球第一個擁有地鐵的城市。Subte為地下鐵路trenes subterráneos的簡稱。

布宜諾斯艾利斯地鐵 Subte de Buenos Aires
概要
所有者	布宜諾斯艾利斯地鐵有限公司
地區	阿根廷布宜諾斯艾利斯
交通類型	城市軌道交通系統
路線
車站	90 106（將准地鐵計算在內）
日運量	170萬人次（2008年）
網站	www.metrovias.com.ar
營運
開始營運	1913年12月1日，​111年前​（1913-12-01）
營運單位	Metrovías（英語：Metrovías）
技術
系統長度	56.7 km 62.8 km（將准地鐵計算在內）
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）（標準軌距）
系統地圖

布宜諾斯艾利斯的地鐵線網曾在20世紀初期快速擴張，但二戰後已減慢，現時擁有總長51.4 km的六條路綫（A線、B線、C線、D線、E線（西班牙語：Línea E (subte de Buenos Aires)）和H線），共83個車站。

目前布宜諾斯艾利斯是阿根廷唯一一個擁有地鐵的城市，但阿根廷計劃在科爾多瓦興建第二個地鐵系統，此外亦曾有在羅薩里奧興建電車的計劃，但已被擱置。

歷史

維克托里諾·德拉普拉薩副總統為A線揭幕。

1912年在五月大道地下修建的A線。

1940年代初，C線出發站雷蒂羅。

翁貝托一世站（西班牙語：Humberto I (subte de Buenos Aires)），網絡中最大的車站。

一輛從A線聖佩德里托站（西班牙語：San Pedrito (subte de Buenos Aires)）出發的列車。

D線隧道，在宣誓站（西班牙語：Juramento (subte de Buenos Aires)）附近。

背景

19世紀末，開始產生是否需要在布宜諾斯艾利斯建設地下交通系統的爭論，因為當時布宜諾斯艾利斯已經擁有一套有軌電車系統^{[註 2]}，這套系統自1870年起開始營運，大約在1900年由於公司壟斷而面臨一場危機，致使該系統電氣化。

在這背景下，出現了最早的建立一條地鐵系統的提議和請求：1886年，一家貿易公司向國會申請在中央火車站（西班牙語：Estación Central de Buenos Aires）之間，建造一個「地下電車」（tranvía subterráneo），即從玫瑰宮到米塞雷廣場（西班牙語：Plaza Miserere）。1889年，里卡多·諾頓（Ricardo Norton）申請特許建設兩條地下鐵路：一條從中央車站到洛雷亞廣場，另一條將憲法區廣場（西班牙語：Plaza de la Constitución (Buenos Aires)）連接到五月大道和利馬街交叉處。這兩條鐵路計劃有雙軌和電燈。同年，一位叫巴拉比諾的人向審議委員會（西班牙語：Concejo deliberante）提議建立一個在地下流通的有軌電車，但內政部取消了在城市地下建設的特許權力。因此，後續項目是直接提交給內政部^[1]。

1894年，計劃將國會大樓給移動到現址，為了縮短玫瑰宮和國會宮之間的距離，建造地鐵的想法浮出水面。同一時期，還考慮過建造一條沿着五月大道的「空中纜車」（tramway aéreo eléctrico）。1892年的布宜諾斯艾利斯市長米格爾·卡內（西班牙語：Miguel Cané），在1896年提議建設一個類似於倫敦的地鐵系統。由於沒有獲得資金，不同的項目都到期了，根據米格爾·卡內本人的說法，「英國人不冷不熱地為這項工作提供了必要的資金」^[2]。

開始建設

1909年，布宜諾斯艾利斯審議委員會批准了曼紐·圭拉爾德斯（西班牙語：Manuel Güiraldes）市長與盎格魯-阿根廷電車公司（西班牙語：Anglo-Argentine Tramways Company）（CTAA）之間的合約，後者將在八十年內建造和營運三條地鐵路綫：一條從五月廣場連接到第一委員會（現A線的一部分）、一條從憲法區連到雷蒂羅（現C線）和從五月廣場到巴勒莫（現D線（西班牙語：Línea D (Subte de Buenos Aires)））。但CTAA只完成了第一個。

演進

第一條地鐵路綫於1913年12月1日開通，由1909年獲得特許經營權的阿根廷軌道電車公司（Compañía de Tranvías Anglo Argentina）修建，連接了梅奧廣場和米塞雷爾廣場，其後於1914年4月1日擴展到里約熱內盧站，同年7月1日擴展到卡巴利托站。

1912年，拉克魯茲兄弟公司贏得另一條地鐵路綫的特許權，它是目前B線的一部分，於1930年10月17日開通。1933年，西班牙阿根廷公共工程和財政公司（CHADOPyF）開始修建除H線外的其餘地鐵路綫^[3]。

1939年2月，由私人和國有資本組成的布宜諾斯艾利斯市交通公司開始運作，其用於營運和維護市內地鐵，以及有軌電車、鐵路、巴士和巴士，不過由於欠下巨額債務，該公司於1948年開始清算，在1952年被直接隸屬於國家運輸部的布宜諾斯艾利斯運輸總局（AGTBA）取代，其在1963年清算後被布宜諾斯艾利斯地鐵公司取代，該公司於1977年成為國有公司，並於1979年轉讓給布宜諾斯艾利斯市政府。

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  1955年的路綫，可以觀察到當時的站名
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  1966年的路綫，E線在玻利瓦爾站之間的變化，並延伸到拉普拉塔大道
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  1987年左右的地鐵網，D線和E線延伸。
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  2003年至2007年間的地鐵網絡，使用Metrovías（西班牙語：Metrovías）實施的新配色方案，添加B線和D線的延伸線。
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  2007年的地鐵網，H線一期開通
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  2011年的地鐵網，A線和H線延伸
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  截至2014年8月在營運和建設中（灰色）的地鐵網絡
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  截至2015年12月在營運和建設中（灰色）的地鐵網絡
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  規劃建設中的F、G、I線網絡

特許經營

根據1990年10月3日簽署的第2074/90號法令第13條，國家行政當局決定特許經營布宜諾斯艾利斯地鐵公司提供的服務。卡洛斯·索爾·梅內姆總統簽署的這項法令將特許經營地鐵路綫和准地鐵20年，營運這些路綫和准地鐵的參投方還必須經營烏爾奎薩鐵路公司。

特許經營權最終授予由Benito Roggio和Sons S.A.、Cometrans S.A.、Burlington Northern RR Co.、Morrison Knudsen Corporation Inc.和S.K.F.Saccifa組成的財團，由這些財團聯合成立的Metrovias公司於1994年1月1日正式獲得地鐵的特許經營權，但地鐵的路綫規劃和實施仍由布宜諾斯艾利斯市政府進行。

1999年，Metrovias公司的特許經營期限延長至2017年12月31日。

2006年和2007年之間的翻新標誌

夜班車

1913年地鐵啟用當時，A線以4分鐘/班的間隔運行到凌晨一點，但1994年私有化時，Metrovías將線網的結束營運時間提早至晚上11時以便進行維修，稱如此才能進行「現代化」工程，然而時間表迄今為止從未恢復到以前的時間^[4]。目前地鐵網在23:00至23:30之間關閉路綫，並在早上5:30重新開放^[5]。

歷史上的中止營運

主條目：2012年布宜諾斯艾利斯地鐵罷工（西班牙語：Huelga de subterráneos de Buenos Aires de 2012）

2012年8月3日21時到13日，由於Metrodelegados和服務商之間的工會衝突，加上毛里西奧·馬克里為首的布宜諾斯艾利斯政府與克里斯蒂娜·費爾南德斯·德基什內爾的國家政府之間關於管理地鐵的控制權之間的爭執，導致所有路綫中止營運十天，於8月14日星期二恢復營運^[6]。

此為布宜諾斯艾利斯地鐵自誕生以來最長的一次中止營運（地鐵意外或提前通知中止營運的情況很常見，但持續時間從未超過三天）。

路綫及車站

路綫

目前地鐵共有A、B、C、D、E、H共6條路綫，總長 51.4 km，共有83個車站，另有一電車系統 PreMetro（英語：Premetro (Buenos Aires)）（准地鐵，長 7.4 km）；現時正進行路綫擴展工程，將來路綫總長會增加至 97 km^[7]。

2020年6月時，每程車費為$19.00阿根廷披索（以下稱披索）的單一費率，並依每月乘車次數享有優惠，每月乘搭41次以上者，享每程$11.40披索的最低價優惠，PreMetro 則為7披索^[8]。地鐵車費受到披索貶值的影響，已經上漲多次。地鐵從早上5時開始營運至晚上11時，除了H線（英語：Line H (Buenos Aires Underground)）是6分鐘/班以外，其他路綫皆為3~4分鐘/班^[9]。

布宜諾斯艾利斯地鐵路綫

路綫	路綫名稱	顏色	開業年份	終點站	長度 （ km）[10][11][12]	車站數目	2021年年均客運量（人次）*[13]
	A線	淺藍色	1913	五月廣場站－聖佩德里托站（西班牙語：San Pedrito (subte de Buenos Aires)）	9.48	18	17.475.963
	B線	紅色	1930	萊昂德·N·阿萊姆站（西班牙語：Leandro N. Alem (subte de Buenos Aires)）－胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站（西班牙語：Juan Manuel de Rosas (subte de Buenos Aires)）	11.8	17	23.055.694
	C線	藍色	1934	憲法區站（西班牙語：Constitución_(subte_de_Buenos_Aires)）－雷蒂羅站（西班牙語：Retiro (línea C del subte de Buenos Aires)）	4.5	9	14.069.823
	D線	綠色	1937	教堂站（西班牙語：Catedral (subte de Buenos Aires)）－圖庫曼議會站（西班牙語：Congreso de Tucumán (subte de Buenos Aires)）	10.5	16	19.835.145
	E線	紫色	1944	玻利瓦爾站－比雷耶斯廣場站（西班牙語：Plaza de los Virreyes-Eva Perón (subte de Buenos Aires)）	12.0	18	6.341.123
	H線	黃色	2007年	法學院站（西班牙語：Facultad de Derecho (subte de Buenos Aires)）－醫院站	8.8	12	10.435.573
Línea P (SBASE) bullet	准地鐵	橙色	1986年	薩吉爾市長站（西班牙語：Intendente Saguier (premetro de Buenos Aires)）－市民中心站（西班牙語：Centro Cívico (premetro de Buenos Aires)） / 薩維奧將軍站（西班牙語：General Savio (premetro de Buenos Aires)）	7.4	17	448.933

車站

參見：布宜諾斯艾利斯地鐵車站列表（英語：List of Buenos Aires Underground stations）

車站由東至西或由北至南排序。以灰色標註的車站尚未開放。以粗體表示車站代表當前的終點站。小交匯處圖標表示正在建設中的交匯處。

A線 圖例 0公里 五月廣場站 0.1公里 維修通道 0.3公里 秘魯站 0.7公里 皮耶德爾阿斯站 1.0公里 利馬站 1.4公里 薩恩斯·佩尼亞站 2.0公里 國會站 2.5公里 帕斯克站 │ 帕斯克南站 2.7公里 阿爾韋迪蒂北站 │ 阿爾韋迪蒂站 3.3公里 米塞雷爾廣場站 4.0公里 洛利亞站 4.7公里 卡斯特羅·巴羅斯站 5.5公里 里約熱內盧站 6.2公里 阿克伊特站 6.7公里 第一委員會站 7.0公里 博爾沃林車間（英語：Polvorín Workshop） 7.4公里 普安站 8.3公里 卡拉博博站 9.0公里 聖何塞·德弗洛雷斯 9.7公里 小聖佩德羅站 10.8公里 小聖佩德羅車廠 閱 論 編

B線 圖例 萊昂德·N·阿萊姆站 佛羅里達站 卡洛斯·佩列格里尼站 烏拉圭站 卡亞俄站 巴斯德站 普埃雷東站 卡洛斯·加德爾站 梅德拉諾站 安赫爾·蓋拉多站 馬拉維亞站 多雷戈站 蘭卡瓜車間 弗雷德里克·拉克羅茲站 烏爾基薩線（英語：Urquiza Line） 特羅納多－奧圖扎鎮站 印加站－查斯公園站 埃切維利亞站 胡安·曼努埃爾·德·羅薩斯站 羅薩斯車間 閱 論 編

C線 圖例 雷蒂羅站 聖馬丁將軍站 聖馬丁車間 拉瓦列站 北斜路站 維修隧道 五月大道站 莫雷諾站 獨立站 聖胡安站 憲法車廠（西班牙語：San José vieja (subte de Buenos Aires)） 聖何塞車廠（西班牙語：San José vieja (subte de Buenos Aires)） 憲法站 閱 論 編

D線 圖例 維修通道 主教座堂站 維修通道 七月九日站 法院站 卡亞俄站 醫學院站 普埃雷東站 阿奎羅站 布爾內斯站 斯卡拉布里尼·奧爾蒂斯站 坎寧車間（西班牙語：Taller-cochera Canning） 意大利廣場站 巴勒莫站 卡蘭薩無人站（西班牙語：Apeadero Carranza） 卡蘭薩部長站 奧列羅斯站 何塞·埃爾南德斯站 宣誓站 圖庫曼議會站 曼努埃拉·佩德拉薩車廠（西班牙語：Cochera Manuela Pedraza） 閱 論 編

幽靈車站

阿爾韋迪蒂北站（英語：Alberti Norte (Buenos Aires Underground)）是A線上的車站，在1953年關閉

布宜諾斯艾利斯地鐵共有5個幽靈車站，包括2個A線車站，2個E線車站以及1個D線車站。

• A線的幽靈車站分別是帕斯克南站（英語：Pasco Sur (Buenos Aires Underground)）和阿爾韋迪蒂北站（西班牙語：Alberti Norte (subte de Buenos Aires)）。由於這兩個車站位置接近，為了提高營運效率，決定在1953年關閉車站。現在帕斯克南站的狀況良好，而阿爾韋迪蒂北站則被改建為變電所^[14]。
• E線的幽靈車站分別是聖何塞維埃拉站（San José vieja）和憲法區站（Constitución），這兩座車站是受到E線改線的影響而關閉的，它們過去曾被用作存車區^[15]。由於F線的南側位於這兩座車站附近，因此曾有將它們分配到F線的計劃，但最終因為路綫轉彎半徑太小而作罷^[16]。

未來發展

圖中灰色路綫為規劃路綫

H線延伸段工地

中期項目

北端延伸到雷蒂羅站與C線轉乘，南端延伸到薩恩斯站（Sáenz）。

計劃向西沿伸一站至德爾皮安巴士總站（Omnibus Dellepiane），該站位於 Flores 區，靠近 Avellaneda 公園和 Soldati 別墅的邊界。

新規劃路綫

目前已有 、、 三條路綫的走向得到布宜諾斯艾利斯市議會的批准。三條規劃路綫總長 22.5 km，一旦建成，超過200萬布宜諾斯艾利斯市民（即該市70%的人口）將生活在離地鐵站400米的範圍之內^[17]。2017年10月底，阿根廷政府宣布開始對F線工程進行研究，估計費用為10.5億美元^[18]。

新規劃路綫一覽^[19]

路綫	首末站	長度	車站數量
	憲法區 - 意大利廣場	8.6 km	13
	雷蒂羅 - 勇士熙德	7.3 km	11
	意大利廣場 - 查卡布科公園	6.6 km	10

參見

• 布宜諾斯艾利斯地鐵A線