普惠 F119

普惠F119（公司編號PW5000^[4]）是一款由普惠公司為美國空軍的ATF計劃研製的後燃渦輪風扇引擎。1997年帶F22完成首飛試驗，現裝備於服役中的F22，是目前在役最先進發動機之一。

Pratt & Whitney F119 普惠 F119 渦輪風扇引擎
測試台上的F119發動機
類型	雙軸低旁通比帶後燃器渦輪風扇引擎[1]
原產國	美國
生產	普萊特和惠特尼（Pratt & Whitney）
首次試驗	1986年10月
主要應用	F-22猛禽戰鬥機
衍生型	普惠 F135 渦輪風扇引擎
技術數據
長度	5,160毫米（203英寸）
最大直徑	1,168毫米（46.0英寸）（外部最大直徑）
淨重	3,900磅（1,800公斤）[2]
壓縮機	雙轉子反轉軸流式，3級扇葉（fan），10個壓縮段（compressor stages）[1]
燃燒室	鎳合金環狀燃燒室
渦輪	高壓和低壓各兩級
性能數據
最大推力	軍用推力:105-116千牛; ？-26,000磅力 後燃推力:156-173千牛;35,000-？磅力 [3]
耗油率	軍用推力: 0.886 lb/(lbf·h)（25.1 g/(kN·s)）
渦輪前溫度	攝氏1,649度

研發歷程

1982年，美國空軍提出擬用於20世紀90年代中後期的下一代「先進戰術戰鬥機（ATF）」計劃，當時有由洛歇、波音和通用動力三公司聯合提出的YF-22方案與由諾斯洛普公司、麥道兩公司聯合提出的YF-23方案參與投標競爭。相應地對用於ATF的發動機為滿足計劃的超音速巡航與超機動要求則提出指標推重比達到10.0一級，推力為133.6kN，軍用推力要高，要採用矢量噴嘴等。參與發動機競爭的有美國普惠公司與通用電氣公司，分提出推重比為10一級的PW5000（XF119）和GE37 (XF120)發動機。

XF119發動機零組件的生產始於1985年9月，第1具發動機FX601於1986年10月進行首次台架試車。為了飛機進行飛行評估，兩公司又分別發展了用於飛行試驗的發動機YF119、YF120。經過幾年的開發研製，1990年6月、9月YF-23（兩架分別安裝YF119與YF120）和YF-22（安裝YF119、YF120）相繼首飛並進行對比飛行驗證評估，1991年4月23日美國空軍宣布選中安裝普惠公司YF119發動機的YF-22作為ATF的機型。1991年8月YF-22進入「工程製造和發展（EMD）」階段。從此，飛機被命名為F-22，發動機被命名為F119。在ATF飛機研製過程中，飛機重量與阻力均增加較多，為此，要求發動機的推力相應提高近17％，即最大推力（後燃推力）要求為156kN，軍用推力（不開後燃時最大狀態下的推力）為105kN，研發人員將F119發動機的風扇直徑稍作增加以提高15％的風扇空氣流量，來滿足推力增大的要求．為此發動機的旁通比由0.25增至0.30。按美國軍用標準^[5]，F119的第1種生產型發動機被命名為F119-PW-100。

F119-PW-100的地面試驗於1993年2月首次進行。1997年9月7日安裝了F119-PW-100的F-22戰鬥機進行了首飛，開始了長達數年的飛行試驗計劃。2005年底隨着F-22戰鬥機正式投用服役。總共生產了507具普惠 F119-PW-100 發動機^[6]。

應用

• F-22
• X-32
• YF-23
• B-1R轟炸機 計劃取消

性能諸元（F119）

概況

• 類型： 雙軸後燃渦輪風扇引擎^[1]
• 長度： 5.16米（16英尺11英寸）^[7]
• 直徑： 1.168米（46英寸）
• 淨重： 3900磅（1769.01公斤）

組件

• 壓縮機： 雙轉子/反轉/軸流/低旁通比^[1]
• 燃燒室： 環形燃燒室
• 渦輪： 軸流/反轉
• 噴嘴：二元推力向量式

性能

• 最大推力： 35000磅（156千牛）^[3]
• 推重比： 7:1(軍用推力)
  10:1(後燃推力) ^{[來源請求]}

參見

相關開發

• F135

相似引擎

• AL-41
• 渦扇-15