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智軌

中運量公共交通系統 来自维基百科,自由的百科全书

智轨
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智軌(英語:Autonomous Rail Rapid Transit,縮寫為ART),全稱智能軌道快運系統,又稱虛擬軌道交通,是中國中車研發[3]的一款於路面行駛的結合路面電車輕軌巴士快速交通特點的大眾運輸工具,設計與雙掛接巴士近似。該系統通過車載傳感器識別地面繪製的虛擬軌道從而讓列車自動跟隨運行。[4]目前該技術主要應用於中國大陸,但也在馬來西亞營運;土耳其阿聯酋的智軌系統則正在試驗階段。

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位於四川宜賓的宜賓智軌T1線列車
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技術特點

智軌實際上運用的是電動巴士技術,搭載磷酸鐵鋰電池。單次10分鐘充電可供其行駛25公里,充電40分鐘可滿足其行駛55公里。[5]智軌列車長31.46米,寬2.65米,最小轉彎半徑15米,爬坡能力13%,[6]採用三節鉸接編組,最高運行速度70km/h,載客量307人,並可通過無線重聯技術提升到500人左右。智軌路綫不需要獨立敷設實體軌道,只需在市政道路繪製定位標識,並與普通行行車線做好隔離,便可供智軌列車運行。智軌列車上搭載有多種傳感器,通過識別地面定位標識,自動調整列車運行狀態,實現自動化跟隨運行。列車亦搭載有多種主動安全傳感器,以避免運行時其他車輛或人員侵入軌道導致事故。此外,智軌列車也常常與智能紅綠燈系統所搭配,以滿足智軌列車的優先路權。[7]

應用

投入營運中

試驗營運中

  • 馬來西亞 馬來西亞
    • 布城:2024年2月1日起開放試營運[8]
  • 阿拉伯聯合酋長國 阿聯酋

建造中/擬建造

  • 馬來西亞 馬來西亞

初步計劃中

終止營運/試營運

  • 印度尼西亞 印尼
    • 努山塔拉:2024年8月於新首都進行試驗,2024年10-11月試載客營運。[16]11月16日,印尼政府表示由於智軌無人駕駛系統仍需人工操作,而且智軌並無煞車系統,因此宣佈將暫停試驗智軌系統並把車輛交還中國。[17]

評價

  • 全國廣播公司商業頻道(CNBC)的利亞姆·梅斯(Liam Mays)認為,每哩的智軌的造價為同長度傳統路面電車的20%,同時透過為車輛裝上穩定系統,令智軌比一般巴士更少顛簸。[3]
  • 上海城市綜合交通規劃科技諮詢有限公司副總工程師顧志兵認為,智軌系統的實質和巴士快速交通幾乎沒有差別,實際營運中客流效益也不佳;此類制式創新意義不大,有捨本逐末之嫌。[18]

參考資料

參見

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