氹仔北線

氹仔北線，是澳門輕軌一條規劃中的輕軌路線，該規劃於2011年澳門新城區規劃第二階段公眾諮詢活動首次提出^[1]，由於新城C區填海延誤加上新城D區填海規劃推遲，導致路線規劃處於擱置狀態，在《澳門特別行政區城市總體規劃 (2020-2040)》公眾諮詢及正式草案上面是隻字不提任何關於氹仔北線的輕軌規劃^[2][3][4]。2025年12月，氹仔北線的輕軌規劃於輕軌發展策略研究公眾諮詢中重新提上日程^[5]。

氹仔北線 Linha de Norte de Taipa North Taipa Line
概覽
營運範圍	澳門嘉模堂區
服務類型	中運量大眾捷運系統
所屬系統	澳門輕軌
目前狀況	初步規劃中
起點站	新城E1區
終點站	海洋
技術數據
路線結構	地下
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	未知
軌距	膠輪路軌系統
電氣化方式	DC 750V 第三軌供電
車輛基地	氹仔輕軌車廠
使用車型	三菱重工濱海巡航（OCEAN CRUISER）
列車編組	2節或4節
營運資訊
營運者	澳門輕軌股份有限公司
路線圖 Template:澳門輕軌系統RDT/氹仔北線

歷史

2011年10月20日，政府展開澳門新城區總體規劃第二階段公眾諮詢，整體功能區位定為"低碳居住示範區"、"濱海綠廊"及"交通樞紐"，其中在C區以居住用地為主，建設濱海綠廊設公共設施、綠化帶及單車道，提倡步行及使用單車，對私人機動車實施不同程度限制，建設成綠色交通示範區。計劃興建澳門輕軌氹仔北環線由現時的澳門大橋向西貫穿新城C區、新城D區及新城E1站，共設五站^[6][7]。

2020年至2022年，澳門特別行政區第五屆政府就《澳門特別行政區城市總體規劃 (2020-2040)》草案舉行公眾諮詢並立法成為草案，文本中只提及其中一個重大基建項目為興建連接澳門半島關閘，橫跨新城A區至氹仔北安的跨海輕軌路線輕軌東線，並沒有提及氹仔北環線的輕軌規劃^[8]。在2021年，澳門特別行政區第五屆政府向中華人民共和國中央人民政府申請放棄新城D區填海，改填新城A區西側近岸^[9][10][11]。上述填海方案於2023年8月不獲中華人民共和國國務院批覆^[12][13]。

隨着新城D區的填海工程已於2025年第三季起展開，預計2029年第四季完工^[14][15]。2025年12月1日，澳門特別行政區第六屆政府運輸工務司司長譚偉文表示，政府已落實輕軌發展策略研究並將進行公眾諮詢，其中氹仔北線輕軌被落實重新規劃，始於ES6站與輕軌東線接駁，途經E1區、新城D區、新城C區，最後到達海洋站與當時的氹仔線作接駁^[16]。當中在新城D區的站點預留與往返澳門半島皇朝區一帶途經澳門至氹仔第五條跨海連接通道至氹仔馬會站的輕軌路線作接駁^[17]。

車站

目前氹仔北線規劃有待於2025年第四季或2026年上半年進行的輕軌發展策略研究公眾諮詢中公開，路線始於輕軌東線ES6站，止於氹仔線海洋站，途經E1區、新城D區和新城C區，當中於新城D區的車站與往返澳氹第五通道的輕軌路線作轉乘^[18]。

由於具體走線尚不明確，但以下站點已經有預留空間或為轉乘站：

• ES6站：與輕軌東線換乘。
• 海洋站：與氹仔線換乘。