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深圳地鐵6號線
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深圳地鐵6號線，曾稱光明線，是深圳地鐵的一條通勤鐵路，由科學館站至松崗，全長49.4公里[1]，設站27座，其中轉車站10座[3]。6號線連接羅湖、龍華、石岩、光明、公明、松崗等片區，並通過深圳北站轉乘深圳地鐵4號綫和或深圳地鐵5號線前往至福田中心區、前海自貿區或羅湖黃貝街道，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線[4]。是深圳地鐵第二條最高速度達100km/h的線路。同時，6號線支線在光明站預留與東莞軌道交通1號線直通營運的條件[5]。
6號線為深圳地鐵三期工程路綫，建設時間為2015-2019年[6][7]。工程可行性研究報告已經完成，並獲國家發改委批覆[3]。深圳市政府最初有意引入港鐵公司興建並營運該路綫，但最後決定由深圳地鐵集團營運。6號線於2020年8月18日11時18分與深圳地鐵10號線同步通車。[8][9][10][11]
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沿革
6號線在深圳地鐵最早的規劃中即已出現。歷經20餘年的演變，逐漸形成今天的走向。
1994年的《深圳市城市客運網絡總體規劃》中，6號線由寶安國際機場至松崗，全場約15公里。其功能是連接寶安區未來的工業基地、機場和特區，延伸1號線在西部交通走廊上的覆蓋範圍，促進寶安區北部工業基地的開發[12]。
2001年的《深圳市綜合交通與軌道交通規劃》中。6號線起始於寶安中心區，沿新城大道、松白路經西鄉、深圳機場、福永、沙井、松崗至公明。全長37.5公里，設16座車站[13]。而4號線設有兩條支線，其中，4B支線由龍華拓展區至石岩。4號線的4B支線以及6號線的石岩至松崗段，構成今天的6號線的雛形。
2003年的《深圳城市軌道交通近中期發展綜合規劃》中，6號線由深圳機場至龍華。全場51.8公里，設15座車站，採用城市鐵路制式[14]。
2007年的《深圳市軌道交通規劃》中，6號線由深圳北站至松崗。全長37.2公里，設19座車站。採用地鐵製式[4]。
2007年至2011年，在4號綫的建設中，深圳北站月台部分已經在4號線建設時同步建設。此外，上塘站預留了與6號線的跨月台轉車條件，待日後6號線建設時，4號綫的左線與6號線的右線進行換邊[15]。同時，龍華車廠的頂部也預留了供6號線穿過的結構。
2011年，在光明中心站和光明北站之間增設荔林站（後為翠湖站，現名為光明站）[16]。與東莞軌道交通1號線的銜接的站點也改在荔林。2012年，路綫再次局部更改，由於上塘站改造工程難度太大，最終放棄上塘站預留的跨月台轉車，改為設上塘北站代替（現名為上芬站）[17]。同時，根據珠三角交通基礎設施一體化要求，為促進深莞惠三市經濟圈深入融合發展，深圳及東莞將加快推進深圳11號線與東莞R3號線、深圳6號線與東莞R1號線的軌道交通銜接，三市相關部門將共同研究推進軌道交通規劃銜接方案，切實做好三市軌道網絡規劃建設。[18][19]
2013年4月，深圳市政府審定同意6號線招商方案，並授權市發改委牽頭組織6號線特許經營項目招商、評審並推薦候選投資人。5月，市政府審定公開招商結果，同意港鐵公司為6號線項目候選投資人，並授權市發改委代表市政府與市地鐵集團、港鐵公司，簽署了《深圳市軌道交通6號線特許經營項目框架性協議》。隨後，根據框架協議要求，市發展改革委、地鐵集團、港鐵公司三方按照招商文件規定，就6號線項目主要邊界條件開展溝通談判。[20]
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建設
6號線是深圳市政府確定的軌道交通融資改革試點路綫。政府授權深圳市地鐵三號線投資有限公司為項目發起人，通過一定的程序選擇擁有豐富經驗和雄厚實力的社會投資人，共同組建項目公司，負責6號線項目的建設、營運和相關資源的開發[17]。2010年6月，三號線公司與港鐵公司達成合作備忘錄，就軌道交通6號線項目的推進正式展開深入合作[21]。2011年4月，三號線公司被深圳市地鐵集團有限公司兼併，相關事宜亦由深圳市地鐵集團接手。招標公告已於2013年3月發布，預計總投資約168億元[22]。2014年，本線確定由深鐵與港鐵（深圳）合營公司，採用BOT模式營運30年[23]。但後來因為談判破裂最終改為由深圳地鐵自行營運。
2015年8月25日，6號線正式動工，其中北段共分6101、6102及6103三個標段，6101標段從深圳北站至光明中心站（含），共10站9區間，全長23.4km，由中國鐵建承建，並由深鐵監理，其中有羊台山隧道、大雁山隧道兩個控制性工程。6102標段從光明中心站（不含）至松崗站，共10站10區間，全長14.2km，由中國中鐵承建，計劃於2020年5月28日建成通車。[7]另外，6103標段為長圳車廠地基及上蓋工程，由中國建築股份有限公司承建，將於2019年啟用。
2017年12月，供本線及東莞軌道交通1號線臨時共用的長圳車廠封頂，並於2018年10月尾由車廠開展第三軌安裝工程。
2018年3月內，羊台山隧道南行線鑽挖進度達到一半（由隧道入口至中部通風大樓貫通）。
2019年7月10日，深圳市規劃和自然資源局發布通告，《<深圳市軌道三期及三期調整相關路綫站名規劃>6號線光明段部分站名規劃修改方案》正式對外公示並徵求意見，其中，翠湖站擬修改為科技館站，光明新城站擬修改為科學公園站，南莊站擬修改為紅花山站。[24]
2019年7月24日，深圳地鐵6號線架空橋架設完成，全線車站及主變電所主體結構已於先前全部完成。[25][26]
2019年7月29日，地鐵6號線二期工程通新嶺站—科學館站區間盾構順利抵達科學館站，通科區間右線順利貫通，至此6號線二期（南延線）工程右線區間全線「洞通」。[27]
2019年8月8日，深圳地鐵6號線首列車以陸送方式順利落軌長圳車廠，作為建設歷程中的重要節點，這標誌着6號線將全面進入車輛測試、系統聯調階段。[28]
2020年1月14日，深圳地鐵6號線深圳北站到松崗站段接觸軌一次性送電成功。[29]
2020年1月17日上午，6號線深圳北站到松崗站段成功完成了熱滑試驗。[30]
2020年3月31日上午9:58，6號線首車由體育中心站出發，開始空載試運轉，將於2020年8月份通車營運。[31]
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特點
- 在6號線紅山～上芬區間與4號線紅山～上塘區間的上跨部份，交叉角度只有11.3°，投影長度達到100米。上跨部分原計劃採用主墩高92米、橋身長度140米、2%傾角的斜拉橋[33]，但最後仍採用傳統的架空橋設計進行上跨。
- 6號綫首次在架空車站引入光伏發電裝置，除深圳北站（因早在4號線二期時已經預先同步建造預留結構）、長圳站及鳳凰城站（原名為觀光路站）外，其餘12個架空車站都會在屋頂安裝單晶矽光伏發電板，預計可滿足車站約30%照明用電需求[34]。
- 6號線是深圳地鐵列車中唯一一個既可以電纜供電，又可以軌道供電的列車。6號線列車在車頂設有集電弓，在車底設第三軌接觸設備。6號線主線為軌道供電。但在鳳凰城站～長圳車廠區間段（即長圳車廠回庫線）為電纜供電[35]。同時，6號線分別在松崗站設聯絡線與深圳地鐵11號線聯絡（未安裝軌道聯絡），在光明站設聯絡線與深圳地鐵6號線支線聯絡，亦與深圳地鐵4號線在深圳北站設預留位供未來接駁聯絡線進行聯絡[註 1]。
使用車輛
深圳地鐵採用51列中車浦鎮所制的地鐵車輛(編號為06A5106浦 601-651)。
-
06A5106浦型613車於架空段行走。 -
6號線列車在深圳北站進站 -
車廂內部
南延伸段
2012年4月10日下午，在龍華新區（現龍華區）召開的軌道交通建設座談會上，深圳市規劃和國土資源委員會發布的《深圳市軌道交通規劃（修編）》[37]顯示，6號線將會南延至市中心區，共設民樂、銀湖、八卦嶺、體育館、通新嶺、科學館6個站，全長12公里。[16]
國家發改委批覆的深圳地鐵三期工程並不包含地鐵6號線南延段。但為了增加南北方向軌道路綫，緩解4號綫壓力，深圳市已將6號線南延段擬納入地鐵三期工程，提前建設[38]。6號線南延將加強光明次中心與中心城區的快速聯繫，分擔深圳北站的客流壓力，減少光明區市民前往市區需轉乘多條路綫或者多種交通方式的麻煩[16]。
最新環評方案指出，6號線南延段將不在民樂站與4號線轉乘，而是在梅林海關貨場新增梅林關站，民樂站設有行人天橋接駁通道連接梅林關站，以實現轉乘4號線；在銀湖站與梅林關站之間新增翰嶺站[39]。
6號線支線
6號線規劃在光明站（原稱為翠湖站）與東莞軌道交通1號線（深圳境內部份稱「6號線支線」）進行銜接，光明站將設置與東莞軌道交通1號線站廳轉乘的設施，並設有通往東莞1號線的聯絡線連接軌道供電-架空電纜中性區。透過東莞軌道交通1號線，乘客將可前往東莞市各地[40]。該線原計劃於2022及2024年分期通車。
地鐵6號線支線起自6號線光明站，止於深莞邊界，路綫全長6.14公里，共設4站，分別為：科學城東站、中山大學站、新明醫院站、光明站[41]。在深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）中，6號線支線會繼續南延，該南延段起於光明站南側，向南沿光明大道架空敷設，然後轉向東南方向跨越翠湖公園後轉入地下進入光僑路向南敷設，在光僑路與光明大街路口設置光明小鎮站，其後在華夏路與光僑路交叉口設置華夏路站，路綫繼續轉向東南進入三十八號路，沿着三十八號路向南敷設，最終在廣深港高鐵光明城站的站前廣場設置光明城站，並與深圳地鐵13號線轉乘。路綫全長4.944公里，其中地上線0.359公里，地下線4.585公里[42][43]。
此線雖然以「6號線支線」的名義存在，但本質為一條獨立路綫，其標識色、車型、列車編號均與6號線主線分開；且受制於光明站的配線，此線亦無法與6號線主線直通營運。
2020年1月，新明醫院站（圳美站）、中大站已實現封頂[44]。同年5月，隨着科學城東站平頂，深圳段所有車站均已完成土木工程[41]。但由於規劃審批調整以及徵地問題，東莞段未能動工。
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路綫數據
行車間隔
營運時間為每天的6時30分至23時。全程運行時間為70分鐘。從松崗到科學館全程單向票價為10元。
2023年11月20日起，深圳地鐵六號線開行快速列車，溪頭、薯田埔、科學公園、翰嶺、體育中心共5個站不停站通過，相比普通列車節省約6分鐘的時間。
行車間隔如下[46]：
| 工作日 | 周末及節假日 |
| 高峰期 | 全日班次 |
| 3分55秒（科學館↔陽台山東） | 5分12秒（全程車） |
| 7分50秒（全程車） | |
| 其它時段 | |
| 6分20秒（全程車） | |
| 60分（快速車） | 60分（快速車） |
車站及接駁路綫
- 科學館站：轉乘1號線。建設時未作出預留，為大堂通道轉乘。
- 通新嶺站：轉乘3號線。建設時僅考慮大堂轉乘的條件，為大堂轉乘。
- 八卦嶺站：轉乘7號線。
- 銀湖站：轉乘9號線。
- 深圳北站：轉乘4號線和5號線。4號線建設時已預留6號線的架空大堂和月台（現與4號線大堂共用）。4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線大堂，為大堂轉乘；同樣地，5號線轉乘6號線也需經由共用大堂轉乘。
- 紅山站：轉乘4號線。建設時已同步改建4號線車站，使兩線車站大堂融為一體，轉乘時需經車站大堂轉乘。
- 光明站：主線與支線轉乘，為平行站廳轉乘，並設有主線與支線之間的聯絡線。
- 松崗站：轉乘11號線及12號線。11號線建設時已作出預留，為十字節點轉乘，而12號線則需經大堂短通道轉乘。此外，12號線月台建設時同步設置了往6號線月台的通道，現時仍在建設中。
相關事件
2018年7月5日，6號線八卦嶺站因為「野蠻施工」，導致附近的三條電纜被施工人員挖斷，導致八卦嶺平安大廈、盛世鵬程、城市主場、體育場充電站等5000戶居民斷電，深圳供電局官方微博更是發表微博予以譴責。7月8日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計7月13日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意[47][48][49]。
部分居住在地鐵6號線架空區段沿線的居民指該線列車運作時的噪音巨大，甚至影響到日常生活。
2023年11月14日，有居民在人民網「領導留言板」發文稱，其是鳳凰城站旁一小區業主，而地鐵6號線從早5點運行到晚1點，噪音巨大，希望盡快加蓋隔音罩。[50]2024年11月10日，亦有居住在相同小區的居民在相同平台發表類似訴求，指地鐵由於未加蓋致列車經過時噪音太大，甚至樓房門窗也震動，非常擾民。而地鐵方面表示相關設備設施狀態良好且「均處於正常水平」，且本工程的運行噪聲「滿足相應限值要求」。[51]
6號線於2023年12月5日起，在每日22:00-次日6:30在長圳站至鳳凰城站區段組織列車速限60km/h運行，後速限更從60km/h調整至42km/h。
臨時中止營運
受2019冠狀病毒病中國大陸疫情影響，深圳於2022年3月14日封城7天，期間6號綫停駛3天。 2022年3月18日，長圳站至薯田埔站恢復有限度營運，營運時間為每日早上8時至晚上9時，班次為約每20分鐘一班，各站只開放2個出入口。
註釋
參考資料
外部連結
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