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琶蓮城際鐵路
中国广东省广州市的城际铁路线 来自维基百科，自由的百科全书
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琶蓮城際鐵路（工程名：穗莞深城際鐵路琶洲支線），是中國廣東省廣州市的一條城際鐵路，連接廣佛環線的琶洲站和廣惠城際的廣州蓮花山站。
 | 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
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線路概況
琶蓮城際鐵路自廣佛東環琶洲站引出，相繼下穿廣州地鐵4號線、新洲水道、新化快速路、廣州地鐵7號線後在大學城東側長洲島設深井站，出站後下穿番禺氮肥廠，並行新化快速路至化龍，設化龍南站，出站後沿化龍大道向東南行走，下穿京珠高速公路、石化公路後出地，接入廣惠城際廣州蓮花山站。線路全長17.6公里，設計時速160km/h[1]。廣州蓮花山站預留線路繼續南延的條件。
歷史
2010年前後，穗莞深城際終點由魚珠調整至新塘，線路亦從與莞惠城際在洪梅站共線進入廣州市區調整為在望洪站（現東莞西站）十字交叉。為將城際線引入廣州市區，在廣東省政府與鐵道部協調後，穗莞深城際除可在新塘站直通廣深鐵路三四線至廣州東站外，還計劃另行修建至琶洲的聯絡線[2]。2012年，廣東省與鐵道部聯合印發《珠三角城際軌道交通規劃實施方案》，明確提出預留東莞（望洪）至琶洲支線[1]。
穗莞深城際開通時雖可直通廣深鐵路至廣州東站，但該線運能有限，無法滿足穗深城際的需求。為完善珠三角城際線網，當局決定實施琶洲支線項目。2016年2月，廣東省發改委正式批覆同意穗莞深城際琶洲支線項目立項[1]。
2016年，線路開始環評公示[3]。此時期的規劃走向為：從琶洲站引出後，向南依次下穿黃埔涌、珠江、新化快速路，然後在金洲南路上跨地鐵7號線後設地下的大學城東站，而後下穿瀝滘水道，至化龍鎮西側出地，設地面的化龍站，出站後線路轉為高架，繼續向南至蓮花站與佛莞城際接軌。相較早期規劃，琶洲支線線位向東偏移，以繞避海珠濕地公園和廣州大學城[4]。
2017年5月，在省市政府的協商下，全線除蓮花站外的高架和地面段全部調整為地下，同時在蓮花站增加線路繼續南延的條件[5]；線路隨後重新環評[6]。2018年，線路可行性研究報告和環評報告相繼獲得批覆[7][8]。
2018年12月26日，本線正式開工建設[9]。
2022年4月，貝崗公園明挖隧道至大學城東站右線貫通，成為該線首個雙線貫通的區間[10]。此後全線於2023年6月30日實現隧道貫通[11]，2024年1月完成鋪軌[12]。12月1日，線路10kV電力貫通線成功送電[13]。
2025年4月1日，本線開始靜態驗收工作[14]。5月14日，本線接觸網開始送電[15]。同月30日，線路各車站完成「三權」移交[16]。6月初，本線完成接入廣州蓮花山站施工[17]。2025年7月25日，完成初步驗收，同月31日完成安全評估[18][19]。
車站及接駁路線
參考資料
外部連結
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