西船橋站

西船橋站（日語：西船橋駅／にしふなばしえき ^{Nishi-funabashi eki */?}）是位於日本千葉縣船橋市西船（日語：西船 (船橋市)），屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地鐵和東葉高速鐵道的鐵路車站。

西船橋站
車站北口（2024年7月）
日語名稱
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi
車站概覽
位置	日本千葉縣船橋市西船（日語：西船 (船橋市)）四丁目
地理座標	35°42′25″N 139°57′32″E
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料） 東京地鐵（詳細資料） 東葉高速鐵道（詳細資料）
轉乘交通	KS20京成西船站（京成本線）
位置

南口（2019年9月17日）

Dila西船橋（2007年12月28日）

概要

此站有3間公司5條路綫停靠，是千葉縣西部乃至於整個東京都會區東郊非常重要的轉運點之一，站內轉乘人潮相當多^[1]。因路綫匯集，使用本站的總旅客人次是千葉縣內車站最多（如只計算JR的使用人數，則比船橋站少，居第二名）。

本來是運輸中山競馬場使用者的主要車站，之後在北鄰的武藏野線船橋法典站開業後逐漸被取代。現在競馬開賽日北口仍可乘搭京成巴士的中山競馬場臨時接駁巴士。此站亦是武藏野線之中最大的轉乘站。

當地人習慣簡稱西船橋站為西船，並沿用成為附近地名的稱呼，且在1966年實施住居表示（日語：住居表示）時正式成為當地的町名（日語：西船 (船橋市)）。

此站是東京的地鐵系統中最東端的車站。

停靠路綫

西船橋站停靠JR東日本各線（後述）、東京地鐵東西線、東葉高速鐵道東葉高速線3公司的鐵路綫。

JR東日本的路綫有總武本線、武藏野線、京葉線（高谷支線、二俁支線），其中總武本線是本站的所屬線。總武本線中僅行走於緩行線的中央·總武線各站停車停靠本站。武藏野線雖以本站為終點，但與京葉線兩支線實行相互直通運行。京葉線方面，本站是高谷支線的終點、二俁支線的起點。

總武線與武藏野線車站編號分別為「JB30」與「JM10」，京葉線無編號。

東京地鐵、東葉高速鐵道的車站編號分別為「T 23」、「TR01」。地鐵東西線以本站為終點，但與以本站為起點的東葉高速線、以及JR總武線各站停車（僅平日早晨繁忙時間）相互直通運行。東西線與總武線直通電車在本站的東京地鐵月台發車。

JR總武本線快速線（總武快速線）不停靠本站，也未設月台（但站內保有月台設置空間。）。1991年（平成3年）10月，縣府在千葉縣議會表示「總武快速停靠「西船」有困難」^[2]。2007年（平成19年）第2回船橋市議會定例會中，該市企劃部長表示「千葉縣與沿線市町村希望JR讓西船橋站停靠總武快速線」^[3]，但現在JR東日本並無進一步動作。

歷史

• 1958年（昭和33年）11月10日：以日本國有鐵道總武本線沿線車站之姿啟用（舊站舍）^[4]。初時只提供客運服務。
  • 當時車站是島式月台1面2線。月台在現在總武快速線上（複複線化時撤除舊月台）^[5]。
• 1968年（昭和43年）12月15日：伴隨總武本線複複線工程的實施，轉移到配合緩行線（中央、總武緩行線）而設置的新站房營運。
• 1969年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通營團所屬的營團地鐵東西線通車^[4]，並與國鐵總武線列車開始相互直通運行^[4]。
• 1969年（昭和44年）4月8日：開辦貨運服務。
• 1978年（昭和53年）10月2日：國鐵武藏野線通車，9、10號線（現在11、12號線）啟用。
• 1986年（昭和61年）3月3日：國鐵京葉線第一期路段（西船橋－千葉港）通車。京葉線使用9、10號線。
• 1986年（昭和61年）11月1日：停辦貨運服務。
• 1987年（昭和62年）4月1日：日本國鐵分割民營化，總武線、武藏野線與京葉線沿線各站的營運轉移由JR東日本繼承^[4]。
• 1988年（昭和63年）12月1日：JR京葉線第二期路段（新木場－南船橋、市川鹽濱－西船橋、千葉港－蘇我）通車，並同時開始與武藏野線之間的直通運行。
• 1992年（平成4年）1月23日：設置一般乘客可使用的緊急列車停止裝置^[6]。
• 1996年（平成8年）4月27日：東葉高速鐵道通車^[7]，開始與營團地鐵東西線之間的相互直通運行^[7]。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用^{[公共關係 1]}。
• 2004年（平成16年）4月1日：營團地鐵民營化，東西線沿線各站的營運轉由東京地鐵繼承。
• 2005年（平成17年）1月15日：站內商場『Dila西船橋』開幕^[8]。
• 2007年（平成19年）3月18日：檢票口分割工程完成。東京地鐵、東葉高速鐵道啟用IC卡「PASMO」。
• 2012年（平成24年）9月29日：JR東日本旅行櫃台「VIEW PLAZA（日語：びゅうプラザ）」關閉。
• 2013年（平成25年）3月31日：南口設置升降機。

車站構造

由於有多條路綫通過，本站擁有一個大型跨站式站房，橫跨所有地面月台。其中JR東日本佔用大半部分，而其餘範圍則由東京地鐵和東葉高速鐵道共用。這兩個站房之間設有轉車票閘，轉車的乘客不用離開車站即能轉乘。這個站房是在總武本線複複線化和東西線延伸時新建的，而舊站房目前是北口的一部分，當時設計比較簡單，是類似目前西川口站的跨站式站房設計。本站在南北兩媏設有兩個出口，而兩個出口的站名標示也有不同——北口使用JR東日本的版本，而南口則使用東京地鐵的版本。南北兩出口之間有自由通道連通。北口設有升降機與扶手電梯，南口設有扶手電梯，並於2012年9月起進行升降機設置工程，2013年3月31日啟用。付費區內大堂 - 月台間亦有扶手電梯與升降機連通。

剪票口分為JR東日本獨立剪票口以及東京地鐵、東葉高速鐵道剪票口。東京地鐵、東葉高速鐵道是站內共用的共同使用站，由東京地鐵全面管理。JR東日本剪票口在自由通路北口側，東京地鐵、東葉高速鐵道剪票口在南口側。不同於其他共同使用站，JR東日本的自動售票機與東京地鐵、東葉高速鐵道自動售票機是分開設置。

車站1樓是JR總武線、東京地鐵東西線、東葉高速線月台，2樓剪票口與大堂，3樓是JR武藏野線、京葉線月台。

南側月台（5 - 8號線）配有東京地鐵站員，站內標誌與列車資訊顯示器皆採用東京地鐵樣式。除了東京地鐵自有的的路線圖，本站還有獨自的東西線、東葉高速線停車站資訊圖。另外，剪票口與精算機的管理、本站起訖的東京地鐵、東葉高速鐵道線磁氣定期券銷售由JR東日本執行。(東京地鐵的多功能售票機僅能購入繼續定期券)

2007年3月17日以前，3公司共用1處剪票口，與JR、東京地鐵共用站中野站一樣，自動驗票閘門與自動精算機使用JR東日本機器。在3月18日開始，東京地鐵與東葉高速鐵道導入可與Suica相互使用的IC卡PASMO，因此啟用新的東京地鐵、東葉高速鐵道、JR總武線（僅地鐵東西線直通電車）專用剪票口與JR⇔東京地鐵、東葉高速鐵道、JR總武線（僅地鐵東西線直通電車）轉乘剪票口、自動精算機（含轉乘用）。

新設置的自動剪票機標誌採用東京地鐵樣式，但機器仍是JR機器，讀取IC乘車券的部分仍顯示JR的「請接觸Suica」。東京地鐵線、東葉高速線的自動售票機往北移動，並更新票價表。南側售票處上的票價表也用東京地鐵替代，入口標誌與樓梯前月台標誌皆進行更新。原國鐵樣式的方向標誌與站名標在2008年9月改為新標誌。廁所看板與時刻表、轉乘資訊標識在2009年初更新為東京地鐵樣式。

2000年代前半，本站實施「西船橋站COSMOS PLAN」（西船橋駅コスモスプラン）が，積極進行站內改良，作為該計劃一環、位於2、3樓的商業設施（站內商場（日語：駅ナカ））『Dila西船橋（日語：Dila）』在2005年開幕。商場內有書店、立食蕎麥麵店、喫茶店等商店。之後，東京地鐵側的『MINiPLA（日語：プラザ (雑貨店)）西船橋』（→『西船橋Metro pia』）開幕。從此，站內可見古老站體與明亮新站空間並存的特殊風貌。

JR東日本

JR 西船橋站
JR線閘口（2019年9月2日）
日語名稱
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi
車站概覽
位置	日本千葉縣船橋市西船（日語：西船 (船橋市)）四丁目27番7號
地理座標	35°42′26.7″N 139°57′32.7″E
車站構造
站體類型	地面車站（跨站式站房）（總武本線） 架空車站（武藏野線、京葉線）
月台	2面3線（總武本線） 2面4線（武藏野線、京葉線）
其他資訊
電報碼	ニシ
歷史
啟用日期	1958年（昭和33年）11月10日[4]
上車人次 統計年度	平均每日138,177[9]人次（不含下車乘客） 2017年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站 下總中山 JB 29 1.6km 往三鷹 中央·總武緩行線 （總武本線） JB30 距離東京20.6km 距離千葉18.6km 船橋 JB 31 2.6km 往千葉 直通至二俁支線 武藏野線 JM10 距離府中本町71.8km 距離鶴見100.6km 船橋法典 JM 11 2.9km 往府中本町 直通至高谷支線 南船橋 JE 11 5.4km 往海濱幕張 二俁支線 JM10 距離府中本町71.8km 距離鶴見100.6km 距離市川鹽濱5.9km 距離東京24.1km 直通至武藏野線 市川鹽濱 JE 09 5.9km 往東京 高谷支線 JM10 距離鶴見100.6km 距離府中本町71.8km 直通至武藏野線
位置
備註
直營站（管理站） 設有綠窗口

總武線是島式2面3線地面月台。但東京地鐵東西線直通列車在地鐵月台出入站。武藏野線與京葉線是島式2面4線架空月台，與地面月台總武線船橋站側直角交會。1 - 號線為總武線，9 - 12號線為武藏野線、京葉線使用。2、3號線線路共用。

京葉線的路綫顏色為紅色，但本站停靠的京葉線車輛除部分班次外皆使用橘色車輛（武藏野線直通使用）。

綠色窗口與指定席售票機位於自由通道北口側。

月台配置

月台	路綫	方向	目的地	備註
地面月台
1、2	總武線（各站停車）	東行	船橋、津田沼、千葉方向	2號月台只有早上1班列車使用
3、4		西行	錦糸町、秋葉原、新宿方向	3號月台作為此站始發的列車使用。
架空月台
9、10	武藏野線	上行	新松戶、南浦和方向	部分於11、12號月台。基本上9號月台往海濱幕張方向始發；10號月台往東京方向始發
11、12	京葉線		舞濱、東京方向	部分於9、10號月台。基本上11號月台往東京方向；12號月台往海濱幕張方向
		下行	南船橋、海濱幕張方向

（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））

備註

• 總武線月台為2面3線。由於平日早晨有地鐵東西線直通列車，因此同時間到站的列車會使用2、3號線折返，其他除部分班次外基本上都使用1、4號線。
• 武藏野線月台9、10號線對應10輛編組，直通京葉線時使用。
• 京葉線或武藏野線出現異常時，會在本站進行折返運行。此時，發車月台受到配線限制，9、10號線為京葉線東京方向或南船橋方向，11、12號線為武藏野線府中本町方向。另外，平日早晨通勤時段，部分往海濱幕張列車在10號線發車。這是為了減緩11、12號線人潮所採取的措施。
• 列車從武藏野線月台開往京葉線時，由於不同方向使用不同線路，因此往市川塩濱方向列車與往南船橋方向列車可同時出發。

• 
  1、2號月台（中央·總武線）（2021年6月）
• 
  3、4號月台（中央·總武線）（2021年6月）
• 
  9、10號月台（武藏野線、京葉線）（2019年9月17日）
• 
  11、12號月台（武藏野線、京葉線）（2019年9月17日）

東京地鐵、東葉高速鐵道、JR東日本

東京地鐵、東葉高速鐵道、JR東日本 西船橋站
東京地鐵、東葉高速鐵道、JR聯絡閘口（2019年9月17日）
日語名稱
西船橋 – にしふなばし – Nishi-funabashi
車站概覽
位置	日本千葉縣船橋市西船四丁目27番7號
地理座標	35°42′26.8″N 139°57′31.6″E
車站構造
站體類型	地面車站（跨站式站房）
月台	2面4線
其他資訊
電報碼	ニフ
歷史
啟用日期	1969年（昭和44年）3月29日（東京地鐵） 1996年（平成8年）4月27日（東葉高速鐵道）
上車人次 統計年度	平均每日（2016年東京地鐵）143,909* （2016年東葉高速鐵道）57,689*人次（不含下車乘客） 2017年
上下車人次 統計年度	平均每日（東京地鐵）293,332*[10]人次 2017年
鄰近車站
上一站 東京地鐵 下一站 原木中山 T 22 1.9km 往中野 東西線 T23 距離中野30.8km 直通至中央·總武緩行線 直通至東葉高速線 上一站 東葉高速鐵道 下一站 直通至東西線 東葉高速線 TR01 起點 東海神 TR02 2.1km 往東葉勝田台 上一站 JR東日本 下一站 直通至東西線 中央·總武緩行線 JB30 距離中野30.8km 船橋 JB 31 2.6km 往津田沼
位置
備註
共同使用站（東京地鐵管轄站）
* 包含直通聯絡乘客。

東西線、JR總武線（地鐵東西線直通）與東葉高速線為島式2面4線地面月台構造。使用5 - 8號線。

東京地鐵線與東葉高速線定期券由JR販售，因此只能購入本站起訖的票券。另外，本站起訖（沒有與JR東日本線的連絡定期券）的東京地鐵線、東葉高速線新規定期券僅有磁氣券。這與東西線西端站、同樣與JR東日本共同使用的中野站相同。另外，東京地鐵側雖設有多功能售票機（東京地鐵管理），但無法購買新規定期券與使用Tokyo Metro To Me CARD（日語：Tokyo Metro To Me CARD）的Metro Point服務。

原先現在JR總武線、東西線、東葉高速線自動驗票閘門右側有東葉高速線專用的自動售票處，2008年9月改建為餐廳。

月台配置

月台	路綫	目的地	備註
5	東葉高速線	北習志野、東葉勝田台方向	除部分班次外，東西線直通列車使用。
	總武線（各站停車）	船橋、津田沼方向	東西線直通列車。僅平日早晚使用。
6			東西線直通列車。僅平日早晨使用。
	東西線	浦安、日本橋、大手町、中野、三鷹方向	本站折返列車使用
	東葉高速線	北習志野、東葉勝田台方向	僅平日早晚使用。
7			僅早晨兩班東西線直通列車使用。
	東西線	浦安、日本橋、大手町、中野、三鷹方向	除早晚部分班次外由本站折返列車使用
8			來自東葉高速線、總武線直通列車與來自拖上線的始發列車使用

（來源：東京地鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））

備註

• 2015年6月以前，5 - 8號線發車時使用蜂鳴器，5、7號線聲音比6、8號線聲音低。
• 2016年3月改點起，8號線不再有往東葉勝田台的班次。早晨有2班從7號線發往東葉勝田台的班次。在事故與強風等造成東西線地面路段無法行駛時，東葉高速線全列車在本站折返。配線上，東葉高速線只有7、8號線能進行折返。
• 僅平日早晨運行的東西線直通往總武線津田沼列車在5、6號線發車。

• 
  東京地鐵、東葉高速鐵道閘口附近（2021年6月）
• 
  5・6番號月台（2019年5月）
• 
  7、8號月台（2013年6月22日）

轉乘剪票口

2007年3月18日開始Suica、PASMO相互利用服務，同時分離剪票口。東京地鐵線、東葉高速線設置自動驗票閘門，同時設置JR線轉乘東京地鐵線、東葉高速線、JR總武線（東京地鐵東西線直通）的轉乘剪票口（連絡剪票口）。另外，下總中山、原木中山側與船橋、東海神側的轉乘天橋亦新設轉乘剪票口。從此開始，本站往中野方向與中野方向往本站時，可分辨出乘搭JR線或乘搭東京地鐵線。下總中山、原木中山側的轉乘剪票口僅開放6時 - 10時與16時 - 23時。

在東京地鐵線、東葉高速線、JR總武線（東西線直通）剪票口使用交通IC卡進站，搭車至不能與其他公司站內轉乘的JR東日本車站（船橋站等）並出站時，由於有西船橋乘搭JR東日本線，以及乘搭東京地鐵線到中野或北千住轉乘的方式，驗票閘門會依據票價選擇較優惠的方案扣費。

另外，東京地鐵線、東葉高速線、JR總武線（東西線直通）的自動驗票閘門不能使用JR東日本線獨立車票（西船橋⇒津田沼 經由:船橋），因此若要乘搭JR總武線（東西線直通），需利用有人剪票口出入（交通IC卡不受其限制）。

配線圖

西船橋站地面月台 鐵道配線略圖

	↑ 北習志野、 東葉勝田台方向
← 錦糸町、秋葉原 、新宿、中野、 三鷹方向		→ 船橋、津田沼 、千葉方向
	↓ 東陽町、大手町、中野、三鷹方向
圖例 參考文獻：參考以下製作。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、 交友社、『鉄道ファン』　第48巻6號（通巻第566號） 2008年6月號、38頁 図30。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図 　※圖中▲指本站以西行走於東西線的列車、▲指行走於中央總武緩行線的列車。

• 東葉高速線開業前有三條拖上線，部分成為現在東葉高速線線路的一部分。

運行編號	營業編號	月台	御茶之水方向起訖	大手町方向起訖	東葉勝田台方向起訖	千葉方向起訖	JR拖上線起訖	地鐵拖上線起訖	備註
1	1	10輛編組	可進入	不可	不可	可出發	不可	不可	緩行線下行主本線
2	2,3	10輛編組	可進可出	不可	不可	可進可出	可進可出	不可	兩側皆有月台
3	4	10輛編組	可出發	不可	不可	可進入	可出發	不可	緩行線上行主本線
4	5	10輛編組	不可	可進入	可出發	可出發	不可	可進可出
5	6	10輛編組	不可	可進可出	可出發	可出發	不可	可進可出
6	7	10輛編組	不可	可進可出	可進可出	可進入	不可	可進可出
7	8	10輛編組	不可	可出	可進可出	可進入	不可	可進可出

• 省略總武快速線。

* 參考資料：「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」
交友社 『鉄道ファン』　第48巻6號（通巻第566號） 2008年6月號
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

西船橋站架空月台 鐵道配線略圖

	↑ 南船橋、海濱幕張方向
← 新松戶、南浦和、西國分寺、 府中本町方向
	↓ 新木場、東京方向
圖例 參考文獻：參考以下製作。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、 交友社、『鉄道ファン』　第48巻6號（通巻第566號） 2008年6月號、38頁 図30。 * 祖田圭介、「西船橋駅配線図」、「武蔵野線・京葉線　建設の経緯と線路配線」、『鉄道ピクトリアル』、第52巻8號 （通巻第720號） 2002年8月號、電気車研究會、2002、55頁、図－8。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図

運行編號	營業編號	月台	府中本町方向起訖	蘇我方向起訖	東京方向起訖	備註
京1		無月台	可進入	可出發	不可	經12號線
12	12	8輛編組	可進可出	可出發	可出發
11	11	8輛編組	可進可出	可出發	可出發
10	10	10輛編組	可進可出	可進可出	可進可出
9	9	10輛編組	可進可出	可進可出	可進可出

• 京1號線是12號線的二俁新町側，二俁支線下行線與高谷支線上行線分歧點之間。部分貨物列車在此待避旅客列車。

* 參考資料：「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」
交友社 『鉄道ファン』　第48巻6號（通巻第566號） 2008年6月號
* 「西船橋駅配線図」　「武蔵野線・京葉線　建設の経緯と線路配線」 『鉄道ピクトリアル』 第52巻8號（通巻第720號） 2002年8月號
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

利用狀況

東京地鐵、東葉高速鐵道的上下車人次包含直通人次。2014年度3公司合計上下車人次約65萬人次，年約2億3700萬人次，為千葉縣內最多。

• JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為138,618人^{[使用人數 1]}。

  該公司車站中次於五反田站位居第25位，千葉縣內僅次於船橋站排名第2位，千葉支社（日語：東日本旅客鉄道千葉支社）內亦排第2位。另外，在中央·總武線39個車站當中名列第6位、武藏野線26站中高居第1位（含京葉線直通人次）。

• 東京地鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為293,332人^{[使用人數 2]}。
• 東葉高速鐵道 - 2016年度1日平均上車人次為57,689人。該公司車站第1名。

各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表（JR、東葉高速鐵道除外）。

各年度1日平均上下車人次^{[* 1]}

年度	東京地鐵
	1日平均 上下車人次	增長率
2000年（平成12年）	241,994
2001年（平成13年）	243,832	0.8%
2002年（平成14年）	242,230	−0.7%
2003年（平成15年）	238,618	−1.5%
2004年（平成16年）	236,205	−1.0%
2005年（平成17年）	234,157	−0.9%
2006年（平成18年）	239,410	2.2%
2007年（平成19年）	272,588	13.9%
2008年（平成20年）	278,117	2.0%
2009年（平成21年）	275,515	−0.9%
2010年（平成22年）	276,164	0.2%
2011年（平成23年）	271,057	−1.8%
2012年（平成24年）	274,785	1.4%
2013年（平成25年）	279,770	1.8%
2014年（平成26年）	280,011	0.1%
2015年（平成27年）	285,186	1.8%
2016年（平成28年）	289,430	1.5%
2017年（平成29年）	293,332	1.3%
2018年（平成30年）	295,943	0.9%

各年度1日平均上車人次（1958年－2000年）

開業以後1日平均上車人次推移如下表。

各年度1日平均上車人次^{[* 2][* 3]}

年度	國鐵 / JR東日本	營團	東葉高速鐵道	來源
1958年（昭和33年）	[備註 1]2,101	未 開 業	未 開 業	[千葉県統計 1]
1959年（昭和34年）	4,208			[千葉県統計 2]
1960年（昭和35年）	5,610			[千葉県統計 3]
1961年（昭和36年）	6,897			[千葉県統計 4]
1962年（昭和37年）	8,531			[千葉県統計 5]
1963年（昭和38年）	9,792			[千葉県統計 6]
1964年（昭和39年）	11,205			[千葉県統計 7]
1965年（昭和40年）	11,742			[千葉県統計 8]
1966年（昭和41年）	12,502			[千葉県統計 9]
1967年（昭和42年）	14,133			[千葉県統計 10]
1968年（昭和43年）	13,963	[備註 2]		[千葉県統計 11]
1969年（昭和44年）	28,690			[千葉県統計 12]
1970年（昭和45年）	52,952			[千葉県統計 13]
1971年（昭和46年）	70,756			[千葉県統計 14]
1972年（昭和47年）	69,965			[千葉県統計 15]
1973年（昭和48年）	63,415			[千葉県統計 16]
1974年（昭和49年）	66,200			[千葉県統計 17]
1975年（昭和50年）	66,769	37,001		[千葉県統計 18]
1976年（昭和51年）	68,911	90,956		[千葉県統計 19]
1977年（昭和52年）	73,074	96,449		[千葉県統計 20]
1978年（昭和53年）	74,236	92,382		[千葉県統計 21]
1979年（昭和54年）	75,929	95,843		[千葉県統計 22]
1980年（昭和55年）	77,972	99,879		[千葉県統計 23]
1981年（昭和56年）	81,445	104,844		[千葉県統計 24]
1982年（昭和57年）	84,545	105,902		[千葉県統計 25]
1983年（昭和58年）	86,559	108,916		[千葉県統計 26]
1984年（昭和59年）	91,161	112,869		[千葉県統計 27]
1985年（昭和60年）	95,317	116,659		[千葉県統計 28]
1986年（昭和61年）	105,377	123,942		[千葉県統計 29]
1987年（昭和62年）	117,751	128,164		[千葉県統計 30]
1988年（昭和63年）	129,775	130,921		[千葉県統計 31]
1989年（平成元年）	121,287	120,788		[千葉県統計 32]
1990年（平成02年）	120,578	116,821		[千葉県統計 33]
1991年（平成03年）	122,275	117,824		[千葉県統計 34]
1992年（平成04年）	124,816	117,013		[千葉県統計 35]
1993年（平成05年）	126,843	117,552		[千葉県統計 36]
1994年（平成06年）	126,085	116,724		[千葉県統計 37]
1995年（平成07年）	124,803	114,021		[千葉県統計 38]
1996年（平成08年）	118,907	123,272	[備註 3]26,263	[千葉県統計 39]
1997年（平成09年）	111,751	122,979	35,794	[千葉県統計 40]
1998年（平成10年）	108,943	123,070	39,177	[千葉県統計 41]
1999年（平成11年）	[JR 1]106,351	120,480	40,478	[千葉県統計 42]
2000年（平成12年）	[JR 2]106,048	121,330	42,782	[千葉県統計 43]