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長島鐵路
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長島鐵路（英語：Long Island Railroad，報告代碼：LI，簡稱：LIRR）是美國紐約州東南部的一條鐵路，線路從延伸至長島東端的薩福克縣。該鐵路目前運營公共通勤鐵路服務，其貨運業務則委託給紐約與大西洋鐵路負責。
長島鐵路是大都會運輸署（MTA）旗下的公營資產，MTA 將其稱為「MTA 長島鐵路（英語：MTA Long Island Railroad）」。在2016年，其工作日平均客流量為354,800人次，是北美最繁忙的通勤鐵路。[4][5]該系統也是全球為數不多全年全天候（24/7）運營的通勤鐵路之一。[6]
2022年，LIRR的年度總載客量為70,342,700人次，截止至2023年第一季，工作日平均客運量約為253,800人次。
長島鐵路的標誌結合了圓形的MTA標誌與「Long Island Rail Road」字樣，通常出現在列車車身側面。LIRR是大都會運輸署擁有的兩大通勤鐵路系統之一，另一系統為服務紐約地區北郊的大都會北方鐵路。
長島鐵路成立於1834年（首段線路自布魯克林河濱至牙買加於1836年4月18日開通），並自成立以來持續運營，因而是美國歷史最悠久、至今仍使用原名稱與特許狀運營的鐵路。[7][8]
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主要車站
長島鐵路在紐約市西部設有四個終點站：
- 賓夕法尼亞站：位於曼哈頓中城，是最繁忙的終點站，每天有近500趟列車運行。列車通過由美鐵擁有的東河隧道，從長島市的哈羅德聯鎖與主線連接。這是LIRR唯一使用但不擁有的軌道。車站緊鄰紐約地鐵34街-賓州站 (IRT百老匯-第七大道線)（1，2與3 線）和34街-賓州站 (IND第八大道線)（A，C，與E 線），並可換乘美鐵和新澤西通勤鐵路。
- 大中央麥迪遜站：位於大中央總站地下，是東區通道工程的一部分，[9]於2023年1月25日投入服務。[10]該線路穿越東河下方的63街隧道下層，上層為紐約地鐵63街線（F 與<F> 線）。該項目旨在緩解擁堵並提升高峰時段列車班次。[11][12]大中央麥迪遜是亨普斯特德支線的主要終點站，也服務所有電氣化支線（由於LIRR的柴油列車斷面過大，無法通行63街隧道）。[13]
- 大西洋總站：位於布魯克林下城，原名弗拉特布什大道，主要服務西亨普斯特德支線，高峰時段亦提供其他支線的有限服務，其餘列車通常作為擺渡列車前往牙買加站。車站緊鄰紐約地鐵大西洋大道-巴克萊中心站（2 3 4 5 B D N Q R 線），方便前往曼哈頓下城。隨着東區通道的啟用，該站與牙買加站之間的服務主要由擺渡列車承擔。
- 長島市站：部分高峰時段列車開往皇后區長島市的兩個車站之一：一是東河岸的長島市站，是LIRR最早的西端終點站；另一是位於其東0.6英里的亨特斯角大道站。可從鄰近的紐約地鐵亨特斯角大道站後者可換乘，前者則鄰近弗農林蔭路–傑克遜大道地鐵站，也由7 與<7> 線服務。此外，長島市站還連接東河渡輪，前往中城或曼哈頓下城。
此外，牙買加站是皇后區牙買加的主要轉運站，設有10條軌道和6座站台，並配有編組場和越行軌道。除華盛頓港支線外，所有LIRR線路均停靠此站。第六站台於2020年2月啟用，專供開往布魯克林的大西洋支線擺渡列車使用。[14]車站還可換乘地鐵蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場站（E，J，與Z 線）、多條公交線路，以及前往約翰·甘迺迪國際機場的甘迺迪國際機場捷運。[15]長島鐵路總部即位於車站旁。[16]
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客運線路和服務
長島鐵路系統共有11條客運支線，其中3條為主幹線：[17]
其餘為8條次要支線。出於列車調度和宣傳推廣的需要，其中部分支線按服務區段劃分。例如，蒙托克支線在牙買加與巴比倫之間的電氣化區段被稱為巴比倫支線服務，而從巴比倫至蒙托克的非電氣化區段則稱為蒙托克支線服務。
除華盛頓港支線外，所有支線均途經牙買加站。牙買加以西的軌道區段（不包括華盛頓港支線）被稱為城市終點區，包括主線、大西洋支線和蒙托克支線的部分路段，以及由美鐵擁有、通往賓夕法尼亞車站的東河隧道。[18]
主線自長島市站向東延伸至格林波特站。朗康科馬站以西為電氣化區間，自該站向東通往亞普漢克、里弗黑德或格林波特的列車為有限的柴油列車服務。由紐約賓夕法尼亞車站經東河隧道開出的列車在 Sunnyside Yard 併入主線。該線上的列車服務根據所經支線命名；在希克斯維爾站，傑斐遜港支線向北分出，繼續向東運行的列車則分別稱為朗康科馬支線或格林波特支線列車。
蒙托克支線自長島市向東通往蒙托克站，在長島市站和牙買加站與主線連接。牙買加站至巴比倫站區段為電氣化區間，東側的列車由柴油機車牽引，標註為蒙托克支線服務；而牙買加至巴比倫之間的列車則稱為巴比倫支線。長島市至牙買加之間的路段稱為下蒙托克支線，現已停止客運服務，僅用於貨運運輸。
電氣化的大西洋支線起於布魯克林市中心的大西洋終點站，向東延伸至牙買加站，在此與主線和蒙托克支線交匯。之後，線路繼續向東南延伸，在山谷溪站以東被稱為長灘支線。從山谷溪站起以東，遠洛克威支線向南分岔，西亨普斯特德支線則向北分岔。岔。
電氣化的華盛頓港支線是唯一不經過牙買加的線該支線自伍德賽德站以西從主線分出，起初與主線並行至溫菲爾德交匯處，隨後轉向東通往華盛頓港。全線在拿騷縣僅設四個車站，並經過LIRR系統中最高的橋樑曼哈塞特高架橋
該支線在希克斯維爾站以東從主線分出，電氣化服務止於亨廷頓站，亨廷頓站至傑斐遜港站之間僅由柴油列車運行。該線路曾在1938年前延伸至沃丁里弗。
電氣化的亨普斯特德支線在埃爾蒙特站以東從主線分出，起初與主線並行至花卉公園，隨後轉向東通往亨普斯特德站。在花園城，一段稱為花園城—米切爾機場次級支線的支線從主線分出，通往米切爾機場。
電氣化的西支線在山谷溪站以東從蒙托克支線分出，向東北延伸至西蒙托克，最初可通往亨普斯特德支線及牡蠣灣支線與主線的交匯處。
該支線在米尼奧拉站以東從主線分出，向北再轉向東通往牡蠣灣。電氣化區段止於東威利斯頓，其餘大部分區間由柴油列車運行。
僅供柴油列車通行的中央支線自貝斯佩奇站以東的主線向東南延伸，並在巴比倫站以西接入蒙托克支線，為巴比倫站以東區段提供替代路線。該線路曾由貝斯佩奇向西延伸，包含如今的花園城—米切爾機場次級支線。根據2020至2024年MTA資本計劃，該線規劃實現電氣化。[19]
電氣化的遠洛克威支線在山谷溪站以東從山谷溪支線分出，向南和西南通往遠洛克威站。該線曾向西連接至現今紐約地鐵IND洛克威線，服務於皇后區的哈默爾斯和洛克威公園地區。
電氣化的長灘支線在山溪谷站以東從大西洋支線終點開始，起初與蒙托克支線並行至林布魯克，然後向南延伸至長灘站。
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參考資料
外部連結
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