關門隧道 (山陽本線)

關門隧道（日語：関門トンネル／かんもんとんねる ^{Kanmon tonneru */?}）是位於日本關門海峽下的海底隧道，為山陽本線鐵路下關-門司段的一部分，為日本本土第一條海底隧道。全長約3.6公里，早於1936年動工，並於1942年及1944年分階段通車。為了與公路專用的關門國道隧道區別，通常會以關門鐵路隧道（関門鉄道トンネル／かんもんてつどうとんねる ^{Kanmon tetsudō tonneru}）稱呼。

關門隧道
關門隧道下關入口
概覽
地點	關門海峽
狀況	使用中
系統	JR九州
鐵路綫	山陽本線
起點	山口縣下關市彥島町
終點	福岡縣北九州市門司區
營運數據
動工於	1936年9月19日
啟用於	1942年7月1日（東線） 1944年9月8日（西線）
業主	JR九州
營運單位	JR九州
技術數據
長度	3614.04米（東線） 3604.63米（西線）
軌道數目	雙洞雙線
軌距	1,067毫米
電氣化方式	1,500V 直流電

此隧道亦是第一條跨越關門海峽的通道，從此來往海峽兩邊不需要再依賴渡輪（日語：関門連絡船），而相關渡輪最後亦在1964年停航。

歷史

為實踐鐵路現代化，鐵道省於1910年4月首次提議興建跨越關門海峽的通道，以接駁山陽本線與鹿兒島本線。

翌年，兩個跨越關門海峽通道的方案正式出爐：在橋樑方案中，將興建一條908.3米長、離水面61米高的橋樑^[1][2][3]，而選址與今日的關門橋相若；而隧道方案則有兩個走線，但起點及終點分別均在彥島和門司站。

由於橋樑會限制船隻通過海峽，而且成本遠較隧道方案為高^[4][2]。因此，鐵道省最後採用隧道方案。

但到了1920年代及1930年代初，由於關東大地震及大蕭條，關門隧道的建設曾兩度擱置^[5][6]。直到1934年，由於關門聯絡船承載力飽和，興建關門隧道才再被提上日程，並在兩年後動工。

隧道原訂於1945年完工。由於太平洋戰爭爆發，為了加強軍用物資供給鏈，軍方要求有關單位加緊施工。因此，東線提早於1942年通車，並於同年11月通電，供載客列車使用；至於西線則較原定提早一年通車^[7]。

1987年4月1日，隧道擁有權隨着國鐵分割民營化，由原日本國有鐵道移交予JR九州。

施工

日本本州島和九州島之間的海底關門隧道

此隧道有一大部分位於堅硬岩層內，因此施工方式以鑽爆為主，而在海底部分則採用隧道鑽挖機^[8]。此外，門司一方的陸上隧道亦採用沉箱技術，以及加壓暗挖方式興建^[9]。

標段劃分

此隧道主要分為兩個標段施工，並以縣界劃分：山口縣標段由間組承建，而福岡縣標段由大林組承建^[10]。