首爾地鐵9號線

首爾地鐵9號線（韓語：서울 지하철 9호선／서울 地下鐵 9號線 ^{Seoul Jihacheol Guhoseon */?}）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路綫，隸屬於首都圈電鐵系統。路綫起自江西區開花站、終至江東區中央報勳醫院站，全長40.9公里，沿線共設38個車站，由首爾市地鐵9號線與首爾交通公社共同營運。全線分成四個階段施工，第一期工程於2009年開通，第二期工程於2015年開通，第三期工程亦於2018年底開通，目前僅剩第四期工程尚未完工。另外，首爾地鐵9號線也是首爾地下鐵中，唯一擁有急行列車行駛的路綫。

首爾地鐵9號線
圖例
0.0 901 開花 金浦車廠 3.6 902 金浦機場 仁川國際機場鐵道 4.4 903 機場市場 5.2 904 新傍花 6.1 905 麻谷渡口 仁川國際機場鐵道 7.5 906 陽川鄉校 8.8 907 加陽 9.5 908 曾米 10.5 909 登村 11.4 910 鹽倉 12.3 911 新木洞 安養川（韓語：안양천） 13.5 912 仙遊島 14.5 913 堂山 首爾地鐵2號線 16.0 914 國會議事堂 16.9 915 汝矣島 17.7 916 賽江 18.9 917 鷺梁津 20.0 918 鷺得 21.1 919 黑石 22.5 920 銅雀 23.5 921 舊盤浦 24.2 922 新盤浦 25.0 923 高速巴士客運站 首爾地鐵7號線 26.1 924 砂平 27.0 925 新論峴 27.8 926 彥州 28.7 927 宣靖陵 29.5 928 三成中央 30.3 929 奉恩寺 31.7 930 綜合運動場 首爾地鐵2號線 33.1 931 三田 33.9 932 石村古墳 34.9 933 石村 首爾地鐵8號線 35.7 934 松坡渡口 36.5 935 漢城百濟 37.9 936 奧林匹克公園 38.9 937 遁村五輪 40.2 938 中央報勳醫院

此條目介紹的是線路。關於營運該路綫的企業，請見「首爾市地鐵9號線」。

首爾地鐵9號線
首爾地鐵936編組
韓語原名	서울 지하철 9호선
朝鮮漢字	서울 地下鐵 9號線
馬-賴式	Sŏul Chihach'ŏl Guhosŏn
文觀部式	Seoul Jihacheol Kuhoseon
概覽
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	首都圈電鐵 首爾地下鐵
目前狀況	營運中
起點站	開花站
終點站	中央報勳醫院站
技術數據
路綫長度	40.9公里
最高速度	80公里／每小時
正線數目	雙軌
車站數目	38
軌距	1,435毫米
電氣化方式	直流電 1,500伏特
營運資訊
開通營運	2009年7月24日，​16年前​（2009-07-24）
日乘客量	736,988人次（2023年）
擁有者	首爾特別市
營運者	首爾市地鐵9號線 首爾交通公社

路綫資料

• 路綫總長：40.9公里
• 軌間距離：1,435mm（標準軌）
• 站數：38
• 複線區間：全線
• 電化區間：全線（直流電1500V・架空電纜）
• 閉塞方式：ATC・ATO
• 車廠：金浦車廠
• 營運管理：第1階段（開花站－新論峴站）：首爾市地鐵9號線；第2、3階段（彥州站－中央報勳醫院站）：首爾交通公社

歷史

• 2009年7月24日：第1階段區間（開花站－新論峴站）通車。
• 2014年5月24日：麻谷渡口站開通。
• 2015年3月28日：第2階段區間（新論峴站－綜合運動場站）通車。
• 2015年10月31日：鷺梁津站轉乘通道完工，改以站內轉乘。
• 2017年12月30日：開始以六節車廂為一列編組。
• 2018年5月25日：第4階段延伸線計劃通過可行性研究審查。^[1]
• 2018年8月1日：第4階段延伸線計劃項目獲核定。^[2]
• 2018年10月7日：第3階段區間（綜合運動場站－中央報勳醫院站）開放試營運。
• 2018年12月1日：第3階段區間通車。
• 2021年9月17日：江東河南南楊州延伸線計劃通過可行性研究審查。
• 2024年3月：江東河南南楊州延伸線啟動居民提議，預計將於年內開工，2030年通車。

車站列表

• 「●」：急行列車停靠車站。
• 「│」：急行列車不停靠通過的車站。

車站編號	中文站名	韓文站名	英文站名	急行	接續路綫	站間距離	累積距離	所在地
901	開花	개화	Gaehwa	未運行		0.0	0.0	首爾特別市	江西區
902	金浦機場	김포공항	Gimpo Int'l Airport	●	●首都圈電鐵5號線 ●仁川國際機場鐵道 ●金浦都市鐵道 ●首都圈電鐵西海線	3.6	3.6
903	機場市場	공항시장	Airport Market	│		0.8	4.4
904	新傍花	신방화	Sinbanghwa	│		0.8	5.2
905	麻谷渡口 （首爾植物園）	마곡나루 （서울식물원）	Magongnaru （Seoul Botanic Park）	●	●仁川國際機場鐵道	0.9	6.1
906	陽川鄉校	양천향교	Yangcheon Hyanggyo	│		1.4	7.5
907	加陽	가양	Gayang	●		1.3	8.8
908	曾米	증미	Jeungmi	│		0.7	9.5
909	登村	등촌	Deungchon	│		1.0	10.5
910	鹽倉	염창	Yeomchang	●		0.9	11.4
911	新木洞	신목동	Sinmokdong	│		0.9	12.3		陽川區
912	仙遊島	선유도	Seonyudo	│		1.2	13.5		永登浦區
913	堂山	당산	Dangsan	●	●首爾地鐵2號線	1.0	14.5
914	國會議事堂 （韓國產業銀行）	국회의사당 （KDB산업은행）	National Assembly （KDB Bank）	│		1.5	16.0
915	汝矣島 （新韓投資證券）	여의도 （신한투자증권）	Yeouido （Shinhan Securities）	●	●首都圈電鐵5號線	0.9	16.9
916	賽江 （KB金融城）	샛강 （KB금융타운）	Saetgang （KB Financial Town）	│	●首爾輕電鐵新林線	0.8	17.7
917	鷺梁津	노량진	Noryangjin	●	●首都圈電鐵1號線	1.2	18.9		銅雀區
918	鷺得	노들	Nodeul	│		1.1	20.0
919	黑石 （中央大學）	흑석 （중앙대입구）	Heukseok （Chung-Ang Univ.）	│		1.1	21.1
920	銅雀 （顯忠院）	동작 （현충원）	Dongjak （Seoul National Cemetery）	●	●首都圈電鐵4號線	1.4	22.5
921	舊盤浦	구반포	Gubanpo	│		1.0	23.5		瑞草區
922	新盤浦	신반포	Sinbanpo	│		0.7	24.2
923	高速巴士客運站	고속터미널	Express Bus Terminal	●	●首都圈電鐵3號線 ●首爾地鐵7號線	0.8	25.0
924	砂平	사평	Sapyeong	│		1.1	26.1
925	新論峴	신논현	Sinnonhyeon	●	●新盆唐線	0.9	27.0		江南區
926	彥州 （江南車醫院）	언주 （강남차병원）	Eonju （CHA Gangnam Medical Center）	│		0.8	27.8
927	宣靖陵	선정릉	Seonjeongneung	●	●首都圈電鐵水仁·盆唐線	0.9	28.7
928	三成中央	삼성중앙	Samseongjungang	│		0.8	29.5
929	奉恩寺	봉은사	Bongeunsa	●		0.8	30.3
930	綜合運動場	종합운동장	Sports Complex	●	●首爾地鐵2號線	1.4	31.7		松坡區
931	三田	삼전	Samjeon	│		1.4	33.1
932	石村古墳	석촌고분	Seokchon Gobun	│		0.8	33.9
933	石村 （韓首醫院）	석촌 （한솔병원）	Seokchon （Hansol Hospital）	●	●首爾地鐵8號線	1.0	34.9
934	松坡渡口	송파나루	Songpanaru	│		0.8	35.7
935	漢城百濟	한성백제	Hanseong Baekje	│		0.8	36.5
936	奧林匹克公園 （韓國體育大學）	올림픽공원 （한국체대）	Olympic Park （Korea National Sport Univ.）	●	●首都圈電鐵5號線馬川支線	1.4	37.9
937	遁村五輪	둔촌오륜	Dunchon Oryun	│		1.0	38.9		江東區
938	中央報勳醫院	중앙보훈병원	VHS Medical Centre	●		1.7	40.6

轉車站

已投入服務

• 金浦機場站：和仁川國際機場鐵道實行同向跨月台轉乘（反方向需上下一層），並預留機場鐵道和9號線直通運行的條件（貫通通道未架設電纜，通車後因兼顧直交流供電方式差異而將設有中性區）；轉乘5號線需要使用來往兩個不同方向的聯絡短通道進行轉乘，B2往傍花方向，B3往市區方向；轉乘金浦黃金線輕軌需要經B2層大堂轉乘；轉乘西海線則需經長通道轉乘，並搭配自動行人步道。
• 麻谷渡口站：轉乘仁川國際機場鐵道。兩線月台分離設置，為大堂通道轉乘。
• 堂山站：轉乘2號線。2號線為架空車站，9號線建設時對2號線車站做出改造，通過超長電扶梯直接連接9號線大堂和2號線月台，為大堂轉乘。
• 汝矣島站：轉乘5號線。5號線建設時做出了預留，為轉乘層節點轉乘。
• 賽江站：轉乘輕軌新林線。9號線建設時未作預留，需要返回大堂經聯絡短通道轉乘。
• 鷺梁津站：轉乘1號線。由於轉乘擴展部分建設進度滯後，在2015年10月31日以前，本站為虛擬轉乘。2015年10月31日轉乘通道完工，實現站內不出站轉乘，轉乘距離大幅縮短（轉乘通道為9號線大堂擴展部分）。
• 銅雀站：轉乘4號線。4號線為架空車站且距離9號線車站較遠，為大堂長通道轉乘，並搭配自動行人步道。
• 高速巴士客運站站：轉乘3號線需要經9號線緩衝層返回大堂轉乘，轉乘7號線更需橫穿3號線大堂。值得一提的是，雖然7號線為2期路綫，但建設時未做預留，原因不明，結果為9號線部分的建設造成了眾多難題。
• 新論峴站：轉乘新盆唐線。9號線建設時僅預留轉乘通道，為月台間通道轉乘。
• 宣靖陵站：轉乘盆唐線。盆唐線建設時已同步建設9號線部分，為轉乘層節點轉乘。
• 綜合運動場站：轉乘2號線。2號線建設時未作預留，需返回大堂經通道轉乘。
• 石村站：轉乘8號線。8號線建設時做出了預留，為月台間節點轉乘。但是，轉乘牡丹方向的步行距離略長。
• 奧林匹克公園站：轉乘5號線（馬川支線）。5號線建設時僅預留大堂轉乘的條件，需返回共用大堂轉乘。但是，如果轉乘馬川方向，可經緩衝層直接進入馬川方向月台。

將擴建

• 堂山站：轉乘輕軌木洞線。木洞線為遠期規劃路綫，9號線未作預留。
• 汝矣島站：轉乘新安山線和首都圈廣域急行鐵路B線。5號線建設時未做預留，轉乘方式未知。
• 鷺梁津站：轉乘輕軌西部線。西部線為遠期規劃路綫，9號線未作預留。
• 奉恩寺站：轉乘輕軌慰禮新沙線，首都圈廣域急行鐵路，以及經急行鐵路車站前往三成站轉乘2號線（目前兩站完全不相通，轉乘須出站繞行COEX商場，且需重新付費）。9號線建設時未作預留，但本站和三成站已被納入「永東大道綜合轉乘中心」項目，兩座地鐵車站將會通過聯絡長通道接入轉乘中心轉乘急行鐵路，而輕軌由於轉乘中心規劃更改，轉乘方式未知。另外，奉恩寺站亦有SRT，KTX停靠構想，車站亦會位於轉乘中心。

四期

• 高德站：轉乘5號線（上一洞，河南支線）。5號線建設時未作預留，預計需返回大堂經通道轉乘。

五期（江東河南南楊州線）

由於該路段仍在規劃（預計2023年開工建設），且除了4號線預留的豐壤站，其他車站目前仍使用工程名，目前推測將會有如下轉車站：

• 一牌站（暫定名）：轉乘京義中央線。京春線目前暫無此站，預計兩線車站將同時建設。
• 王宿站（暫定名）：轉乘京春線和首都圈廣域急行鐵路B線。京春線目前暫無此站，預計三線車站將同時建設。
• 豐壤站：轉乘4號線。預留的4號線車站為架空車站，而9號線車站為地下車站，預計須經大堂通道轉乘。

利用情況

9號線連接了首爾漢江以南的眾多商業區和住宅區，且連接了金浦機場和首爾高速巴士客運站兩大公共運輸交匯處，因而客流不俗。然而，由於客流預測失敗，9號線初期僅上線4節編組的列車，結果高峰期極其擁擠，最擁擠時，急行的鹽倉-堂山的最大擁擠度達到了234%，被韓國媒體稱呼為「地獄鐵」（지옥철）。^[3]

後來9號線於2018年開通三期延伸段前夕將所有列車擴展為6節編組列車，擁擠度得到大幅度緩解。惟現時由於路綫沿線繼續發展，且轉乘路綫也隨着線網發展而增加，運力矛盾再次凸現。對此，9號線計劃增購8節編組的新車，並將所有列車擴編到8節編組以舒緩問題。^[4]

於2022年，9號線的最大擁擠度為195%，出現在急行列車的鷺梁津-銅雀區間。

使用車輛

• 首爾地鐵9000系電動列車