JR北海道785系電聯車

JR北海道785系電聯車是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）所使用的交流電電聯車，於1990年開始用於行駛神威號列車和鈴蘭號列車。^[1]

JR北海道785系電聯車
室蘭本線上的785系特急列車 「鈴蘭號」(2022年6月)
概覽
車輛總數	37
製造年份	1990年（基本型） 2002年（500型）
投入服務	基本型 1990年9月1日（札幌站- 旭川站間） 2002年3月16日（新千歳空港站 - 札幌站間） 2007年10月1日（室蘭站 - 札幌站間） 300型 2010年12月4日（新青森站 - 函館間）
主要用戶	北海道旅客鐵道（JR北海道）
技術數據
軌距	1067mm
營運速度	130 km/h（1990年9月1日 - 2014年8月29日） 120 km/h（2014年8月30日 - 現在） 300番台: 140 km/hkm/h
安全防護系統	ATS-SN・ATS-DN（基本型） ATS-SN・ATC-L型（300型）

設計

本型車由日立和川崎重工共同建造。 ^[2]

NE 1–5 編組

車廂	1個	2	3	4	5
形式	Mc	T	M	M1	Tc'
編號	クモハ 785	サハ784	モハ785	モハ784-500	クハ785
重量（t）	40.0	37.0	37.3	43.0	34.1
客容量	60	60	68	49	56

第2和4車各裝有一具N-PS785S單臂集電弓。 ^[3]

NE 501–502編組

車廂	1	2	3	4	5
形式	Mc	TAc	Mc	M1'	TAc'
編號	クモハ 785-100	クハ784	クモハ785-100	モハ 785-500	クハ784
重量（t）	40.0	38.5	40.0	39.3	38.5
客容量	60	56	60	49	56

第2和5車各裝有一具N-PS785S單臂集電弓。 ^[3]

原始2 + 4車編組

行駛超級白箭號的2+4車編組，1990年9月。

（1990年至2002年）

車廂	6	5		4	3	2	1
形式	Mc	TAc'		Mc	TA	M	Tc'
編號	クモハ785-100	クハ784		クモハ 785	サハ784	モハ785	クハ785

第3和5車分別裝有一具N-PS721B剪式集電弓。 ^[4]

NE303 785-300系超級白鳥號編組

從2010年12月開始，將庫存車改裝成2車編組，行駛超級白鳥號^[5]

車廂	7	8
編號	モハ785-303	クハ784-303

• 
  クハ 784-300，2011年8月
• 
  モハ 785-300，2011年8月

內部

785系電聯車並未有「綠色」（頭等艙）車廂，但4號車被指定為「 u座」車廂，為對號座乘客提供了更好的座位。 其他車廂通常被指定為非對號座。  

• 
  車廂內部，2008年5月
• 
  u座車廂內部，2007年8月。
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  用於超級白鳥號的784-300型車的內部，2011年8月
• 
  用於超級白鳥號的785-300型車的內部，2011年8月。

歷史

原駕駛車，2008年。

1990年交車30輛，分別為2車的編組5組（NE 101–10）與4車編組5組（NE 1–5），於1990年9月1日起行駛札幌與旭川之間的超級白箭號，^[6] 以及某些丁香號列車。 ^[4]

從2002年2月18日起，改編原來的4車編組和2車編組，增加了新製造的モハ 784-500和モハ785-500車輛，成為7組5車編組和1組備用的2車編組。 ^[1] 編組之中間車的駕駛室內控制設備在2007年至2008年之間移除。 ^[3]

從2007年10月1日起，這些車輛與789系電聯車被用於行駛札幌與旭川之間的神威號，以及札幌與新千歲機場之間的機場快車。 ^[6]

自2002年起停用的備用車組NE 105在2010年進行了整修，將駕駛室端面漆成綠色，自2010年12月4日開始與789系電聯車一起行駛超級白鳥號。此編組的最高速度為140  公里/小時^[5]