JR北海道Kiha 261系柴油列車

Kiha 261系柴油列車（日語：キハ261系気動車／キハ261けいきどうしゃ ^{kiha261kei kidōsha ?}）是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特急柴油列車。這款柴油列車於2000年（平成12年）3月11日正式投入服務，正式型號為「261系」，採用液力傳動。

JR北海道KiHa261系柴油動車組 （共通事項）
函館本線上的特急列車「北斗」 (2022年9月)
概覽
主要用戶	北海道旅客鐵道（JR北海道）
技術數據
軌距	1067mm
車體材質	不鏽鋼，車頭為普通鋼

概述

261系柴聯車最初以「地方幹線區用的特急車輛」名義開發，1998年（平成10年）作為宗谷本線的特急列車車輛開始導入。從2006年（平成18年）開始對式樣進行大幅度變更，之後作為「今後JR北海道都市間特急的主要車輛」在斷斷續續製造中。

截止2023年（令和5年）4月1日共有178輛在籍^[1]，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有數量最多的一款柴聯車車型^[2]。

261系是一款擺式（傾斜）列車，原本是特別為了配合沿線多山、線型複雜的宗谷本線之提速計劃而設計的專用車型，所有權是屬於「北海道高速鐵道開發公司」所有，以租貸名義給JR北海道營運，其設計營運速率為130公里／小時。2006年（平成18年）時，石勝線上的特急列車系統進行高速化改良，因此另行針對石勝線開發了專用的261系1000番台，但1000番台的所有權是屬於JR北海道的，並於2007年（平成19年）開始投入服務。1000番台是用半散件組裝方式在苗穗機修廠（工場）組裝，作為行駛於札幌與帶廣間的特急列車「十勝」（スーパーとかち）之專用車型。近年來由於Kiha 183系老化，又開發了定期列車與觀光列車兩用的5000番台。

此車系雖然廢除振子裝置，但卻配置了車體傾斜裝置（傾斜角2度），以降低製造維修的成本。但由於2011年石勝線脫線事故後，調查過程中暴露出JR北海道的安全問題，因此自2013年11月起停用車體傾斜裝置。而在2015年後製造的列車更取消了車體傾斜裝置。

而在數起被航空、鐵道事故調查委員會與運輸安全委員會認定為重大事故的意外後，JR北海道取消了新型特急型車輛（Kiha 285系）^{[註 1]}的量產計劃，轉而大量增備本型車（1000番台），並於2022年後將大多數非電化定期特急列車（鄂霍次克 、大雪除外）均改以本型車行駛。

外觀上，261系最明顯的特徵是在頭車的車頭側面，可以見到「Tilt261」（Tilt代表「傾斜」之意）的字樣，與下方Active Air Suspension System（主動式氣壓懸吊系統）的說明敘述。但由於2013年後車體傾斜系統停用，而在2015年後新製的列車取消了這個設備，因此字樣由「Tilt261」變成「HET261」，與下方Hokkaido Express Train的說明敘述，2015年9月後，1000番台更採用白色塗裝而放棄印上這段文字。既有的1000番台也於2019年1月前全數變更為白色塗裝。至此，僅有0番台車體仍有車頭側面文字。

0番台

JR北海道KiHa261系0番台
Kiha261系0番台特急「超級宗谷」（2010年2月4日）函館本線
概覽
製造	富士重工業
車輛總數	14
製造年份	1998年-2001年
投入服務	2000年3月11日
主要用戶	北海道旅客鐵道（JR北海道）
營運路線	函館本線、宗谷本線的札幌站、旭川站、稚內站間
技術數據
車輛長度	21670 mmm
車體闊度	2800mm
車體高度	4012mm
軌距	1067mm
車體材質	不鏽鋼，車頭為普通鋼
車輛載客量	204名（4輛）
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
發動機	N-DMF13HZH形 ×2台 / 輛
安全防護系統	ATS-SN，ATS-DN，EB，TE

• 
  Tilt261車側標識
• 
  Kiha261系普通車廂內裝

JR北海道在函館本線、室蘭本線、根室本線、石勝線等非電化路線的提速取得成功後，將目標轉向宗谷本線。由於宗谷本線的輸送密度不及先前提速的幾條路線，因此JR北海道尋求以較低的成本提升平均車速。

1997年，在與沿線地方政府、川崎重工業的合作下，開發了養護成本較自然傾斜式列車低的空氣彈簧傾斜技術，並將之應用在本型車與同時間開發的Kiha 201系上。

1998年12月，Kiha 261系試作車出廠，隨後展開了約1年的走行試驗。在2000年3月的時刻改正中，Kiha 261系正式以「超級宗谷」之名開始定期列車運用。2017年時刻改正後，宗谷本線特急分為札榥起訖與旭川起訖，前者稱為「宗谷」，後者稱為「呂佐別」。

目前Kiha 261系0番台共有14節車廂，當中12輛屬於「北海道高速鐵道開發公司」，組成3列4輛編組，以租賃之名交給JR北海道營運。另有2輛是JR北海道在2001年引進的增備車，這兩節車廂為JR北海道自有。全部的車輛均用在宗谷本線營運。

編組體系

1998年（平成10年）至今的編組方式。

		←札幌．旭川方向 稚內方向→
號車		4	3	2	1
形式		キハ261形 (Mc)	キハ260形 (M1)	キハ260形 (M2)	キロハ261形 (Mcs)
番台		100番台	100番台	200番台	200番台
座席		普通車			綠色車廂
定員		56	51	60	28+9

• • 1號車廂為普通車、綠色車廂合造車，設普通車28席、綠色車廂9席。
  • 增節車2輛加掛時固定掛在札幌方向

• 
  キハ261形100番台(4/6號車)
• 
  キハ260形100番台(3/5號車)
• 
  キハ260形200番台(2號車)
• 
  キロハ261形200番台(1號車)

1000番台

1000番台
KiHa261系1000番台（舊塗裝） 特急「超級十勝」 （2007年10月 帶廣站）
概覽
製造	川崎重工→川崎車輛（車身） （（組裝：2017年 - ） 新潟運輸系統 （組裝：2013 - 2017年） JR北海道苗穂工場 （組裝：2006年 - 2009年）
產量	154輛（截至2023年4月1日）[3]
製造年份	2006年 －
投入服務	2007年10月1日
主要用戶	北海道旅客鐵道（JR北海道）
技術數據
車輛長度	21670mm
車體闊度	2800mm
車體高度	4012mm
軌距	1067mm
營運速度	130[4]km/h
設計最高速度	140km/h
發動機	N-DMF13HZH形 ×2台 / 輛
安全防護系統	ATS-SN，ATS-DN，EB，TE

2006年起製造。由於大幅更改佈置，不能與0番台共同運行。亦經過多次改進。

引進概要

1997年3月22日，石勝線、根室本線高速化完工，具有制御付自然振子機構的KiHa283系營業運轉開始。到了2001年，札幌=釧路間的「大空」已經全數更換為KiHa283系，札幌=帶廣間、每日6往復的「十勝」也有2往復使用KiHa283系。

到了2004年，JR北海道計劃增發「大空」，並把用於「十勝」的Kiha183系以新型車輛替換。由於Kiha261的造價相較於KiHa283系要低，因此決定新製Kiha261系投入「十勝」^[5]。

2006年，首批先行製造車落成。在經歷試驗後於2007年10月1日以「超級十勝」之名開始營業運轉。截至2009年，共引進21輛，全部的「十勝」都被替換，這是本番台製造的暫時結束。

大量增備

2011年5月27日發生之石勝線特急列車脫軌火災事故（日語：日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故），由KiHa 283系行駛，往札幌方向的「超級大空」14號，在石勝線占冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脫軌，其後全車6輛起火焚毀^[6]。該事件造成旅客及工作人員共30多人受傷。

由於Kiha283系6輛在事故後報廢造成車輛不足，為了維持石勝線的輸送體系，除了把用於「北斗」的Kiha283系調回石勝線外，新製車輛變得必要。2013年，以事故替代車的名義新製Kiha261系1000番台6輛。與先前車輛由JR北海道苗穗工廠組裝不同，這批車由新潟運輸系統承造。

然而伴隨着北海道新幹線新青森=新函館北斗將於2016年3月開業，「北斗」的輸送能力急需提升。原計劃開發新型特急型氣動車投入，但在2014年9月決定放棄開發計劃，轉引進28輛Kiha261系1000番台^[7]。而從這次增備開始取消車體傾斜裝置，並開始引入LED燈具。

2015年3月，JR北海道發布「安全投資與修繕相關5年計劃」，決定再次增備32輛Kiha261系1000番台替換早期型的Kiha183系^[8]。之所以再次引進，是因為上一批車輛的引入沒有考慮到Kiha183系退役後的車輛缺口。

2018年，以替換後期型Kiha183系、Kiha281系、早期型Kiha283系為前提再引進67輛。本批次改由川崎車輛承造^[9]。由於其他JR公司已經轉而開發油電混合動力車輛，這批車也成了JR集團中最後一批液力傳動的氣動車。

形式與車型

1000番台早期型（2006年）與後期型（2018年）主要諸元比較^[10][11]

形式	自重（t）		定員（人）
	2006年	2018年	2006年	2018年
キロ261-1100(Mcs)	45.5	45.5	24	24
キハ260-1100(M1)	43.2	43.2	50	48
キハ260-1200(M2)	43.4	43.4	60	54
キハ261-1200(Mc)	44.8	44.9	56	52
キハ260-1300(M3)	43.4	43.4	60	54
キハ260-1400(M4)	-	43.4	-	54

1000番台有多種編組方式，但是最少車廂數的編組為Mcs+M1+M2+Mc，可視需求在M1與M2間插入M3車與M4車。

除了Mcs車外，其他車輛因為增設大件行李架、洗面台，令早期型與後期型車輛定員出現差異。

キロ261形1100番台 (Mcs)：釧路・函館方向先頭車，全車為綠色車廂，另備有多功能室、車販準備室

キハ260形1100番台 (M1)：設輪椅對應設備、車長室的普通車

キハ260形1200番台 (M2)：設簡易運轉台準備工事的普通車

キハ261形1200番台 (Mc)：札幌．小樽方向的先頭車

キハ260形1300番台 (M3)：無簡易運轉台準備工事的普通車

キハ260形1400番台（M4）：2018年後製造的增節車

• 
  キロ261形1100番台 (Mcs)
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  キハ260形1100番台 (M1)
• 
  キハ260形1200番台 (M2)
• 
  キハ261形1200番台 (Mc)
• 
  キハ260形1300番台 (M3)
• 
  後期型Mcs車（キロ261-1125）內部
• 
  M1車（キハ260-1110）內部

5000番台

2020年(令和2年)新製的車輛，為代替以前JR北海道運用的「度假村車輛(相當於所謂的「歡樂列車」)。 本番臺不是觀光列車專用車，而是定期列車的替代運輸和繁忙期的臨時列車等各種用途的執行，所以並未歸為「度假村車輛」，而是「多功能特快車輛」

JR北海道從前身國鐵北海道總局末期開始改造、新造「度假村車輛」，作為觀光列車和活動列車。

截至2019年(令和元年)，服役中的「度假村車輛」包含了Kiha183系5100番臺「水晶快車」、同5200番臺「北彩虹快車」的2編組。隨着車輛的老化，到了此一年度列車已面臨報廢。然而，同一時期，使用上述車輛的觀光列車需求高漲的同時，JR北海道的經營環境持續嚴峻。 此外，對於普通的特急型車輛，特別是宗谷本線特急使用的Kiha261系0番臺無法確保後備車，以冬季時難以按計劃運行的情況也時有出現。

根據上述情況，5000番台作為「度假村車輛」替代車的身份新製，除了作為觀光列車的用途之外，作為以宗谷本線為首的定期特急的替代預備車，以及其他繁忙期臨時列車使用的「多功能特急車輛」。

2020年(令和2年)每編組5節車組2列(共10輛)由川崎重工業新製造，第1編組被賦予了「玫瑰編組」，第2編組被賦予了「薰衣草編組」的愛稱。

新造費用是1編組5節車約20億日元，關於「玫瑰編組」，北海道負擔了一部分新造費用和車內無線LAN裝置(後述)的維修費用。 另外，關於「薰衣草編組」，新造後的2021年(令和3年)10月1日，道路高速從JR北海道取得並持有該列車，免費借給JR北海道(維持管理費用除外，仍由JR北海道負擔）。 這是因為北海道與國家共同開展的「支援引進提高鐵路車輛的舒適性和便利性的觀光列車等」的車輛,在取得道路高速的支持外，從國家和北海道獲得共計17億日元的支援。

列車車體與1000番台大致相同，採用Mc1+M1+M3+M2+Mc2的編組，當中M3車可以移出，並與1000番台的M3車一同增節到其他編組中。此番台不設綠色車廂，Mc1車為「Lavender/Hamanasu Lounge」，設置觀景座位與4人對坐座位。普通車方面，此番台的座椅增加了腰墊與交流電源插座，同時相較於1000番台有更多的行李架。

運用方面，先落成的「玫瑰編組」從2020年(令和2年)10月17日執行的團體臨時列車開始運用，接着「薰衣草編組」在2021年(令和3年)5月8日開始執行臨時特急。

編組方式

		←稚內．釧路．函館方向 札幌．小樽方向→
號車		增1	1	2	3
形式		キハ261形 (Mc1)	キハ260形 (M1)	キハ260形 (M3)	キハ260形 (M2)	キハ261形 (Mc2)
番台		5100番台	5100番台	5300番台	5200番台	5200番台
座席		Lounge	普通車
定員		26	44	52	52	52

• 
  キハ261形5100番台（Mc1）
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  キハ260形5100番台（M1）
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  キハ260形5300番台（M3）
• 
  キハ260形5200番台（M2）
• 
  キハ261形5200番台 (Mc2)
• 
  玫瑰編組
• 
  薰衣草編組
• 
  普通車
• 
  Lounge車廂

列車

使用261系車型運行的列車包括了：

• 宗谷、佐呂別：行駛於札幌～稚內間
• 大空、十勝：行駛於札幌～帶廣、釧路間
• 北斗：行駛於札幌～函館間

註釋

1. Kiha 285系曾製造量產試製車，量產計劃取消後一度規劃用作線路檢測車，但未付諸實行，試製車於2015年3月廢車，2017年解體。