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T-45蒼鷹教練機
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T-45「蒼鷹」（Goshawk）是一種麥克唐納·道格拉斯（現為波音）在英國BAE系統公司鷹式陸基教練噴氣機基礎上深度改型的機型。美國海軍將其作為具備航母起降能力的教練機使用。
發展
T-45蒼鷹教練機的起源可追溯至20世紀70年代中期。當時，美國海軍正式開始尋找一種新的噴氣式教練機，作為T-2七葉樹教練機和TA-4天鷹教練機兩型教練機的統一替代機型。[2]1978年，美國海軍正式啟動VTXTS高級教練機項目以滿足這一需求。由英國航空製造商英國宇航公司與美國飛機製造商麥克唐納·道格拉斯公司組成的英美團隊，決定提交一款基於BAe鷹式教練機的艦載化方案。其他廠商也提交了投標方案，例如由法國達索航空、德國多尼爾以及美國洛歇組成的競爭團隊，提出以阿爾法噴氣式教練機滿足需求。[2]
VTX-TS競標並不僅僅是單獨採購一型飛機；其包含五個核心領域：飛機本體、可用的飛行模擬器、成熟的學術訓練輔助工具、綜合後勤保障，以及項目管理。[2] 在該方案中，MDC擔任主承包商與系統集成商，BAe作為飛機部分的主要分包商與合作夥伴；羅爾斯·羅伊斯提供為飛機提供動力的阿杜爾發動機；斯佩里公司則是模擬器系統的主要分包商。[2] 1981年11月，美國海軍宣布選擇鷹式教練機方案為VTX-TS競標的勝出者。[2] 據報道，T-45項目約60%的工作在英國境內完成。1982年9月，美國海軍向MDC團隊授予全尺寸工程研製合同，用於全面開發並生產這款被命名為T-45蒼鷹教練機的擬定機型。[2] 1988年4月16日，首架T-45A完成首飛。[3]
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T-45的生產工作在兩家主要合作夥伴之間分工完成。BAE系統公司（英國宇航公司在1999年與馬可尼電子系統公司合併後的繼任者）負責在其薩姆爾斯伯里工廠製造T-45座艙後方的機身段、進氣口以及垂直尾翼；機翼則在英格蘭布勞的工廠生產。波音公司（其在1997年與麥克唐納·道格拉斯合併）負責製造T-45的其餘部件，並在密蘇里州聖路易斯的生產線上完成該機型的總裝；此前該項目的相關工作已從波音位於加州長灘的工廠轉移至此。
T-45沿用了鷹式教練機的羅爾斯·羅伊斯阿杜爾渦扇噴氣發動機。[4] 20世紀90年代中期，羅爾斯·羅伊斯曾推動在美國建立阿杜爾發動機的生產線，計劃由原艾利森發動機公司負責運營；但在1997年9月，美國海軍決定終止這一尚未完成的發動機項目。[5] 大約在同一時期，美國海軍對為T-45改用另一種發動機，國際渦輪發動機公司的F124渦扇發動機表現出濃厚興趣。1996年10月7日，一架T-45A試驗機曾安裝競爭性的F124發動機進行飛行。[6][7]
早期量產機被命名為T-45A。自1997年12月起，[3] 後續生產的T-45配備了強化的航電系統，包括採用玻璃化座艙與平視顯示器；因此這些改進型被命名為T-45C。[8][9] 自2003年起，所有現役的T-45A教練機最終都在T-45必需航電現代化計劃下改裝為更現代化的T-45C配置。該計劃使美國海軍教練機達到統一的Cockpit 21標準，將HUD與玻璃化座艙整合在內，從而使教練機在座艙與使用體驗上更接近美國海軍的一線戰鬥機。[8] 2007年3月16日宣布，第200架T-45C已交付美國海軍。 [10] 2009年11月，第221架,亦為最後一架生產的飛機完成交付。[11]
在2008年初，美國海軍宣布將為其部分T-45C加裝雷達，以便滿足後座乘員訓練需求，並且正在考慮是否對這種配備改裝的型號提出後續增購需求。[12] 首批19架配備虛擬任務訓練系統（VMTS）的T-45C已交付至佛羅里達州彭薩科拉的海軍飛行軍官訓練學校。該系統用於模擬美國海軍波音F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機所裝備的AN/APG-73雷達（包括對地測繪、空對地與空對空目標指示模式，以及電子戰訓練）。該機型用於為超級大黃蜂和波音EA-18G咆哮者電子作戰機的武器系統操作員與電子戰操作員提供訓練準備。[12]
麥克唐納·道格拉斯與波音都曾多次面向潛在海外客戶進行推介，通常將T-45作為教練機方案提供。20世紀90年代中期，麥克唐納·道格拉斯與羅克韋爾國際結成團隊，共同投標T-45以替換澳大利亞皇家空軍的噴氣教練機機隊，競爭對手之一就包括該機型所源自的鷹式教練機。[13]2003年美國海軍削減採購速度後，爭取出口客戶的營銷力度進一步加大；據T-45業務發展經理朗·諾丁稱，以色列被認為可能對該機型存在需求。[8] 2006年末，公司向希臘推廣一種更先進的T-45C改型概念，並強調其與希臘已在使用的比奇T-6A德州人教練機具有較高的兼容性。[14]2007年初，波音副總裁馬克·克羅南伯格表示，公司已與印度海軍進行過討論；印度海軍預計對艦載教練機存在需求。[15]
自2003年起，美國空軍教育與訓練司令部開始研究替換20世紀60年代服役的諾斯羅普T-38噴氣教練機的需求。到2010年，據報道美國海軍也參與了T-X項目的評估，並考慮採用同一機體以滿足其長期需求，最終替換T-45。[16]據稱，BAE系統公司（後來與諾斯羅普·格魯曼合作）曾多次與美國空軍討論研發一款符合其特定教練機需求的T-45新子型號，其思路類似於為美國海軍研製T-45的模式。
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設計
T-45蒼鷹教練機是英國宇航公司鷹式Mk.60教練機的航母適用版本。[17][18] 它被重新設計為美國海軍與美國海軍陸戰隊的教練機。「鷹」式的改動分兩個階段進行：首先為航母運作進行重新設計並提交海軍進行飛行評估；隨後，研製飛行試驗又促成了進一步修改。
最初的改型包括加強起落架與機體結構，以承受彈射起飛以及高下沉率着艦（4.3米/秒，即14英尺/秒[19]）帶來的載荷。新型雙輪前起落架的油氣減震支柱上增加了彈射牽引杆的連接裝置。[20][21] 其他新增項目包括攔阻鈎、增大展弦比的水平尾翼、機身側置減速板，以及在全動平尾附近加裝用於穩定氣流的全動平尾導流片，美國海軍稱為側裝上部後機身條板,用於在減速板打開時穩定流經全動平尾的氣流。[22]
海軍試飛員發現了一些缺陷需要修正，其中一部分需要進一步的外形改動：在攔阻鈎前方增加單個腹鰭；垂直尾翼延長6英寸（0.152米）；機翼翼尖改為方形；並加裝前緣縫翼。[23]
在T-45被選定時，二戰時期的列克星敦號仍是美國海軍的訓練航母。該艦擁有長277米（910英尺）、寬58.5米（192英尺）的斜角飛行甲板，配備兩部行程相對較短的蒸汽彈射器以及同樣較短、且無阻尼的攔阻裝置——這些因素對T-45的設計產生了重要影響，使其能夠適配此類航母運作條件。[21] 由BAe在英國既有設施中完成的氣動改進包括：提升低速操縱特性並降低進近速度。在對T-45的飛行測試中發現，即便在滿足所需低進近速度的情況下進入臨近失速狀態，該機仍保持了相對良好的飛行特性。[24]
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使用歷史
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T-45用於美國海軍/海軍陸戰隊飛行學員訓練項目的中級與高級階段：分別由密西西比州梅里迪恩海軍航空站的第一訓練航空聯隊以及德克薩斯州金斯維爾海軍航空站的第二訓練航空聯隊承擔。T-45以一套綜合訓練系統替代了T-2七葉樹教練機與TA-4天鷹教練機；該綜合系統包括T-45飛機本體、作戰與儀表飛行模擬器、理論課程以及訓練集成系統保障支持。2008年起，T-45C也開始在佛羅里達州彭薩科拉海軍航空站的第六訓練航空聯隊中，用於海軍/海軍陸戰隊飛行軍官學員攻擊機航線的高級階段訓練。另有少量飛機由馬里蘭州帕圖森特河海軍航空站的海軍航空系統司令部運作。
最初的T-45A於1991年投入使用，採用模擬式座艙設計；更新的T-45C則於1997年12月首次交付，配備新的玻璃化座艙。目前仍在部隊中使用的所有T-45A均已升級到T-45C標準。T-45預計將服役至2035年或更晚。[10]
2017年，美國海軍在超過100名教官飛行員拒飛後，對T-45機隊實施為期三天的停飛。飛行員指出，他們擔心發生過的缺氧事件可能源於GGU-7機載制氧系統存在缺陷。[25][26]根據2017年4月資深海軍飛行員的證詞，在此前五年裏，與T-45供氧系統問題相關的生理異常事件幾乎增加到原來的四倍。[27] 停飛令最初被延長，隨後又解除[28]，允許在不需要機載制氧系統的10,000英尺高度上限以下執行飛行，並允許教官進行10,000英尺以上的飛行訓練。[29] 2017年8月，停飛令及對飛行高度與飛行學員的所有限制被完全解除。[30]隨後，機隊加裝了用於監測機載供氧系統的新傳感器，並引入新的水分離系統，以期減少缺氧事件並查明問題根因。[31][32]到2018年第一季度，在2016—2017年達到峰值後，缺氧事件已恢復至正常水平。[33][34] 此後，機隊又換裝了改進後的GGU-25機載制氧系統。[35]
近年來，類似問題也影響了海軍的F/A-18，以及空軍的T-6、F-22與F-35等機型，[36] 其中部分發生在相同或相近的時間段內。美國國防部已成立聯合指揮機構對該問題展開調查。
2022年10月14日，海軍T-45機隊因在飛行前檢查中發現低壓壓氣機葉片故障而被停飛。兩周後，停飛令解除。[37][38]
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子型號
- T-45A
- 美國海軍與美國海軍陸戰隊使用的雙座基礎/高級噴氣式教練機。
- T-45B
- 擬議的陸基版本，本質上相當於一架配備美國海軍規格座艙、且不具備航母運作能力的常規鷹式教練機。美國海軍曾希望採購T-45B，使受訓飛行員能夠更早獲得相應訓練能力，但在1984年放棄了該想法，轉而選擇對TA-4J與T-2C進行成本更低的升級改進。
- T-45C
- 改進型T-45A，配備玻璃化座艙、慣性導航以及其他改進。現有所有T-45A均已升級至T-45C標準。[39]
基本資料
參考資料：《國際軍用飛機名錄（2002–2003）》[18] 、美國海軍資料頁（Navy fact file）[20] 、《T-45A/C「蒼鷹」（Goshawk）》[41]、《簡氏全球航空器年鑑 2005–06》（Jane’s All the World’s Aircraft 2005–06）[42]
基本信息
- 機組：2
- 長度：39英尺4英寸（11.99米）
- 翼展：30英尺9.75英寸（9.3917米）
- 高度：13英尺6英寸（4.11米）
- 機翼面積：190.1平方英尺（17.66平方米）
- 空重：9,394磅（4,261公斤）
- 總重：12,750磅（5,783公斤）
- 最大起飛重量：13,500磅（6,123公斤）
- 燃料容量：432 US gal（360 imp gal；1,640 l） / 3,159磅（1,433公斤） 內油 (2,893磅（1,312公斤） - 早期量產型號), 並預留機翼下掛載2 × 156 US gal（130 imp gal；590 l） 副油箱的能力。
- 發動機：1台羅爾斯·羅伊斯F405-RR-401渦扇發動機，5,527磅力（24.59千牛頓）推力降額(名義推力:5,845 lbf（25,999.86 N）)
性能
- 最大速度：543節（625英里每小時；1,006公里每小時）at 8,000英尺（2,400米）
- M0.84 於 30,000英尺（9,100米）
- 航母彈射起飛速度: 121 kn（139 mph；224 km/h）
- 進近速度: 125 kn（144 mph；232 km/h）
- 絕不超過速度：575節（662英里每小時；1,065公里每小時）/ M1.04 設計俯衝極限，在 10,000英尺（3,000米）
- 航程：700海里（806英里；1,296公里）
- 轉場航程：700海里（806英里；1,296公里）
- 升限：42,500英尺（13,000米）
- 過載限制：+7.33 -3
- 爬升率：8,000英尺每分鐘（41米每秒）海平面
- 爬升至高度時間：爬升至30,000英尺（9,100米） ，7分鐘40秒
- 翼載：67.1磅每平方英尺（328公斤每平方米）
- 推重比：0.41
- 起飛距離 50英尺（15米）: 3,610英尺（1,100米）
- 降落距離 50英尺（15米）: 3,310英尺（1,010米）
武器
- 通常不搭載武器：每側機翼下各有一個掛點，可用於攜帶練習炸彈掛架（最多可掛載12枚Mk-76練習炸彈）、火箭巢或副油箱。機身中線掛點可掛載貨艙吊艙，用於攜帶機組行李。
航電
- 史密斯工業有限公司AN/USN-2(V) 標準姿態/航向參考系統（AHRS）；後來由BAE/馬可尼AN/ASN-180 導航/制導系統替代。
- 羅克韋爾柯林斯 AN/ARN-144 VHF 全向信標（VOR）/ 儀表着陸系統（ILS）
- 霍尼韋爾 AN/APN-194雷達高度表
- 諾斯洛普·格魯曼 AN/ASN-166 慣性制導裝置[1] 集成諾斯羅普·格魯曼LN-100G環形激光陀螺儀、羅克韋爾·柯林斯全球定位系統（GPS），以及卡爾曼濾波器。
- 通信系統
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使用國家
美國海軍:T-45C
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參考資料
Wikiwand - on
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