热门问题
时间线
聊天
视角
Transition飛車
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
Transition是一種由特力飛車（Terrafugia）公司於2006年開發的可在路面行駛的飛機。[4][5]其所屬分類為輕運動型飛機[6]。
 |
飛機由Rotax 912 ULS[7][8]活塞發動機驅動，機身由碳纖維強化聚合物製作。根據設計，飛機使用美國93號汽油或者100LL 航空汽油，巡航飛行速度為93 kn（107 mph；172 km/h），飛行範圍為425 nmi（489 mi；787 km）。裝備包括Dynon Skyview玻璃面板航空電子系統[9]、可承托整架飛機重量的降落傘以及可選的自動飛行系統。[10]
路面行駛時，載具在正常交通情況下最高以70英里每小時（110公里每小時）[11]速度行駛。Transition以能夠停放至標準家庭車庫為目標設計，產品樣機摺疊後尺寸為18英尺9英寸（5.72米）長，7英尺6英寸（2.29米）寬，6英尺8英寸（2.03米）高。在路面駕駛模式中，發動機在靠近螺旋槳處與無極自動變速器咬合，通過驅動皮帶向固定在後懸架上的後輪半軸輸出動力。[12]飛行模式中，發動機帶動推進螺旋槳推動飛機前行。除此以外，Transition擁有可摺疊機翼和一對尾翼。
Remove ads
設計和開發
實驗用驗證概念機於2009年3月在美國上紐約州普拉茨堡國際機場 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）首次試飛成功，試飛時使用的是美國聯邦航空管理局(FAA)跟蹤號N302TF。其首台產品預定交付日期為18個月後，即2011年。[3][13][14]
2010年7月1日，特力飛車宣佈其獲得了來自FAA於最大起飛重量(MTOW)的豁免，允許Transition起飛重量最大可達到1,430磅（650公斤）。這個限制與水陸兩棲輕型運動飛機標準吻合。[15]通過豁免額外獲得的110磅（50公斤）將提供給道路行駛所強制要求的功能，例如安全氣囊和保險槓。[15][16]
量產型號的設計於2010年7月26日在奧旭寇旭航空秀[17]公佈。[18]設計公開了新的空氣動力學改進，包括新增了優化了翼形的翼尖小翼；發現與前輪懸架存在不利的空氣動力學相互作用後移除了鴨翼；進一步的，來自美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的多用途客車分類不再強制要求配備全寬度保險槓，而要求配備保險槓的規定是原有鴨翼設計的主要因素。 [19]
2010年11月16日，NHTSA宣佈了特力飛車公司針對Transition關於美國聯邦機動車安全標準 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）(FMVSS)標準中其中四項長達三年的臨時豁免申請。特力飛車公司申請使用更輕的摩托車輪胎來替代汽車輪胎；使用聚碳酸酯材料製成的擋風玻璃和側窗；使用基本安全氣囊替代高級雙段式安全氣囊；不使用電子穩定系統。[20][21] NHTSA於2011年6月29日同意了這些豁免，但針對電子穩定系統和安全氣囊的豁免期只有一年。[22][23]
2011年6月，Terrafugia的執行總裁宣佈產品交付日期預計延期18個月至2012年末，但這個目標依舊沒能達成。[24] 2011年12月，銷售單價從最初的194,000美元上漲為279,000美元。[2][25]
在通過駕駛測試和高速滑行測試後，量產樣機於2012年3月23日同樣在普拉茨堡國際機場完成它的首飛。 [26][27][28] 量產樣機在2012年4月的紐約國際車展首次亮相。[29]
2012年6月，特力飛車公司宣佈Transition完成了6個階段性測試的第1個。[30][31] 7月之後，第二階段測試依舊在進行中，其中包括對飛行性能和地面駕駛的測試。[32]
2013年1月，開發繼續進行。公司宣佈由於有大量改動，有必要建造第三架全新而且功能完整的樣機。[33]這些改動包括改進操縱特性。[34]
2014年3月，第三台樣機的更新設計進展到主結構。[35]投資者聲明這些主結構更新將被用於檢驗的最終兼容測試。之後預計在18個月後，即2015年將第一台產品交付給客戶。[36]
2014年4月完成了12次雙人乘坐測試。這是Transition第一次搭載首席測試飛行員外的乘客。[37] 截至2014年8月22日[update]，期待的首批交付日期為18個月後，2016年第二季度。[38]
輕運動型飛行器最大飛行毛重為1,320磅（599公斤）最大失速為45 kn（83 km/h；52 mph）。2014年12月，公司請求FAA允許Transition能夠以毛重1,800磅（816公斤）飛行，並且失速為54 kn（100 km/h；62 mph）。特力飛車公司聲明，這些新增的重量是用於搭載滿足FMVSS路面行駛安全規範的設備。公司此前被允許增加110磅（50公斤），而另一種輕運動型飛機ICON A5也獲得了250磅（113公斤）的豁免以滿足FAA關於旋轉阻力的要求。這項新的申請將使Transition的最大重量增加36%，共增加了480磅（218公斤）。[39] 協商中，對於增加重量的請求得到了來自通用航空製造商協會(GAMA)[40]、實驗性飛機協會(EAA)[41]、航空器擁有者及駕駛員協會和輕型飛機製造商協會的支持。只有少數個人表達了對該請求的反對意見。[42]公司於2016年6月19日從FAA獲得豁免。[43][44][45]
2015年4月，公司宣佈第三台飛機的部件已經製成，目前的預計首台交付日期是兩年後。特力飛車運營總監兼工程副總裁Kevin Colburn聲明公司決定將售價從預計的279,000美元漲至300,000美元-400,000美元之間。 [46]
2015年11月，公司宣佈搭載了Rotax 912is發動機[47]的第三台樣機已測試。[48]
2017年4月，公司官網寫到：「今天，特力飛車已經將最終生產的載具設計完畢，兼容性測試正在準備中，將在未來三年內交付客戶。」[49]
Remove ads
參數
參考資料：特力飛車Transition概念驗證樣機參數。[52][53][54] 特力飛車Transition2010年參數 。[55]
基本信息
- 機組：1名飛行員
- 容量：1名乘客駕駛艙寬度: 48英寸（1.2米） at the shoulder
- 燃料容量: 23 US gal（87 L；19 imp gal）, 141磅（64公斤）
- 路面車長: 18英尺9英寸（5.72米）（包括升降舵）
- 路面車寬: 7英尺6英寸（2.29米）（機翼摺疊時）
- 路面車高: 6英尺8英寸（2.03米）
- 路面行駛時後輪驅動
性能
- 地面最大行駛速度: 70 mph（110 km/h）[11]
- 飛行巡航燃油經濟性: 5 US gal（19 L） per hour, 21.4 mi/US gal（11.0 L/100 km；25.7 mi/imp gal）
- 路面燃油經濟性: 35 mi/US gal（6.7 L/100 km；42 mi/imp gal）
- 認證: 計劃獲得FAA和FMVSS認證
航電
玻璃面板;
驗證概念的樣機包含：[56][57][58][59]
- Dynon航空電子EFIS-D100電子飛行信息系統，配備有HS34導航和全球定位系統（GPS）
- Dynon航空電子EMS-D120發動機監測系統
- 台灣國際航電（Garmin）GTX 327轉發器[56]
- 台灣國際航電SL30導航/通信無線收發器[56]
產品樣機有一個玻璃駕駛艙，其中包括：[10][60][61][62]
- Dynon航空電子SkyView SV-D1000
- XCOM航空電子VHF無線電收發器
- 特力飛車定製的觸摸屏儀錶盤電腦
Remove ads
參考文獻
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads