北京地鐵SFM01型電列車組
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北京地鐵 SFM01/02/07 型電列車組是北京地鐵使用的三種電列車組[14],現在在八通線與1號線之間營運,全部配屬於土橋車廠。
Quick Facts 北京地鐵, 概覽 ...
北京地鐵 SFM01/02/07 型地鐵列車 | |
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概覽 | |
類型 | 准B1型地鐵車輛 |
型號 | SFX01 → SFM01 → SFM01G
SFM07 → SFM07G |
原產國 | 中國 |
製造 | 南車青島四方機車車輛(SFM01一期車,SFM02/07) 北京地鐵車輛廠(SFM01二期車) |
組裝 | 北京地鐵車輛裝備(SFM01G/02G/07G) |
產量 | SFM01:18組 SFM02:6組 SFM07:6組[1] 總計30組 |
車輛總數 | SFM01:108輛 SFM02:36輛 SFM07:36輛[1] 總計180輛 |
車輛編號 | SFM01:TQ401 ~ TQ408、TQ415 ~ TQ424 → 01 071 ~ 01 078、01 085 ~ 01 094 SFM02:TQ409 ~ TQ414 → 01 079 ~ 01 084 SFM07:TQ425 ~ TQ430 → 01 095 ~ 01 100 |
製造年份 | 2003 ~ 2004年(SFM01一期車) 2004 ~ 2005年(SFM01二期車) 2003 ~ 2004年(SFM02) 2007 ~ 2008年(SFM07)[2] |
投入服務 | 2004年(SFM01/02) 2008年(SFM07) |
主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司二分公司 |
營運路線 | 1號線、八通線 |
車廠 | 土橋車廠 |
技術數據 | |
列車編組 | SFM01/02:2M2T → 3M3T[1] SFM07:3M3T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
車輛長度 | 先頭車 19,600[1][3]毫米 中間車 19,000[1][3]mm |
車體闊度 | 2,800[1][3]mm |
車體高度 | 3,510[1][3]mm |
軸重 | ≤ 14[3][4][5]t |
軸距 | 2,200[3]mm |
軌距 | 1,435[3][4][6]mm |
輪徑 | 新輪 840[1][4][6]毫米 半磨耗輪 805[6]毫米 最大磨耗輪 770[6]mm |
通過最小曲線半徑 | 正線 300[6]公尺 車場線 150[6]m |
轉向架 | SDB-80 (BT)[4][6] 南車青島四方機車車輛制 無錨桿式空氣彈簧轉向架 |
車體材質 | 多數車卡:耐候鋼[1][3] SFM02 既有車卡:不鏽鋼 |
車門 | 全列均為雙扇電控電動內藏門 SFM01/02:青島歐特美交通設備制[7] SFM07:南京康尼機電新技術制[8] |
車輛載客量 | 先頭車 226 人(額定量) 中間車 244 人(額定量) |
編組載客量 | 1428 人(額定量) |
營運速度 | 80[3]km/h |
設計最高速度 | 90[3]km/h |
起動加速度 | 0~40 km/h:≥ 0.83 m/s² [1][3] 0~80 km/h:≥ 0.5 m/s² [1][3] |
常用減速度 | ≥ 1.0 m/s² [1] |
緊急減速度 | ≥ 1.2 m/s² [1] |
供電制式 | DC 750V(軌道供電) |
供電方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | TDK-6175-B 和/或 YQ-180-2 東洋電機製造原設計[註 1] 鼠籠式三相異步交流牽引電動機 |
摩打功率 | 180 kW |
牽引功率 | 1,440 kW(4節編組) → 2,160 kW(6節編組) |
傳動比 | 100/13(7.69)[4][6] |
控制裝置 | IGBT-VVVF (1C2M2群方式,3組)
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驅動裝置 | 東洋電機製造制[4] 撓性板聯軸節驅動裝置(3×4具) |
變速段數 | 牽引4段 例行制動7段+緊急緊軔1段 |
連接器 | 先頭車:半自動型柴田式密接連結器 中間車:半永久型棒式連結器 |
制動方式 | 再生制動(主) 閘瓦式電控空氣制動(輔) 制動控制裝置:納博克制 |
安全防護系統 | |
其它事項 | |
外觀設計 | 南車青島四方機車車輛 |
內飾設計 | 同上 |
暱稱 | 紅蛇(廠修改造前) → 狗頭蛇一代(廠修改造後) |
備註 | 輔助電源裝置:IGBT-SIV供電
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