成昆鐵路
連接四川成都和雲南昆明的鐵路幹線,1970年建成 / 維基百科,自由的 encyclopedia
成昆鐵路,全稱成都—昆明鐵路[志 1]:93[志 2]:126,是中華人民共和國一條從四川省省會成都市通往雲南省省會昆明市的鐵路,全長1090.9公里,為中國鐵路主要幹線之一,也是中國鐵路「八縱八橫」鐵路網主骨架的建構策略中「八縱」之一蘭昆通道[1]的一部分[2]。路線北起四川成都,縱向貫穿被高山峽谷大江大河封閉着的四川西南部大渡河、安寧河流域和滇北地區龍川江流域,穿越地質大斷裂帶;沿線山勢陡峭,地形和地質極為複雜,素有「地質博物館」之稱,全線橋隧長度佔線路總長的41.6%[志 2]:126,修建難度極大[成昆 1]:2。克服惡劣的自然條件後,1970年7月1日,成昆鐵路完工通車[成昆 1]:前言1。
成昆鐵路 | |||
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成昆鐵路一線天橋 | |||
概覽 | |||
營運地點 | 中華人民共和國 | ||
服務類型 | 客貨共用、幹線鐵路 | ||
目前狀況 | 使用中(成都南 - 拉鮓、黃瓜園 - 昆明); 已廢棄,靜態保留(拉鮓 - 花棚子); 廢棄拆除(花棚子 - 黃瓜園) | ||
起點站 | 成都南站、昆明站 | ||
主要車站 | 燕崗站、普雄站、西昌南站、攀枝花站、廣通站 | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 1100公里 | ||
最高速度 | 70-80km/h(單線段) 200km/h(複線段) | ||
正線數目 | 複線鐵路(成都南-燕崗、溫泉-昆明) 單線鐵路(燕崗-花棚子、黃瓜園-溫泉) | ||
軌距 | 1,435毫米(標準軌)(標準軌) | ||
電氣化方式 | 電纜供電:50Hz 25,000V | ||
閉塞方式 | 自動閉塞 | ||
使用車型 | CR200J動車組(複線段)、普速機輛 | ||
營運資訊 | |||
開通營運 | 1970年7月1日 | ||
停止營運 | 2020年5月26日(花棚子 - 黃瓜園) | ||
營運者 | 成都局(成都至花棚子) 昆明局(黃瓜園至昆明) | ||
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成昆鐵路沿線擁有7億噸鐵礦石儲量、3億噸煤炭儲量、800萬噸二氧化鈦儲量、200萬噸五氧化二釩儲量,以及鎳、錫、煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、岩鹽等多種金屬、非金屬礦產,稀有金屬和非金屬礦等50餘種。同時,周邊地區還有幾十億噸的遠景儲量,對當時鐵礦資源較少的中國而言,成昆鐵路的建成具有重大意義[3]。而且路線途經的大渡河、雅礱江、金沙江流域具有豐富的森林及水力資源,頗具發展前途。另外,路線途經西南地區少數民族聚居區,對於改善西南交通狀況、加強西南地區民族團結、促進西南地區經濟發展、推動西南地區國防建設都具有重要意義。[成昆 1]:1[成昆 2]:1
本線昆明至攀枝花段歸昆明鐵路局管轄,攀枝花至成都段歸成都鐵路局管轄。2020年1月9日永廣鐵路全線通車後,原元謀至溫泉區段的單線老成昆鐵路被重新命名為元昆鐵路(元昆線)[4];另峨眉至攀枝花段更名為峨攀鐵路(峨攀線)、攀枝花至花棚子段更名為攀花鐵路(攀花線)。2020年5月25日起,原成昆線金沙江段的紅江、大灣子、師莊、新江4個車站因位於烏東德水電站蓄水區而關閉並被拆除[5][註 1],之後該段路線將被淹沒[6];而迤資至花棚子三站則移交成都局集團管理[7],並於當年12月以「成昆鐵路仁和段」的名義被列入四川省第九批省級文物保護單位的增補名單中[8]。2021年11月19日起,既有成昆線成都南至燕崗段,峨攀線峨眉至攀枝花段、攀花線、元昆線合併恢復命名為成昆鐵路,其中成都南至迤資段簡稱成昆鐵路成攀段,黃瓜園至昆明段簡稱成昆鐵路元昆段。2022年12月26日成昆鐵路複線工程,即峨廣鐵路全線通車後,老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能[9]。