滾裝船為中國用詞,台灣稱之為渡輪。滾裝船由英文Roll-on/roll-off ship(roro ship)翻譯而來。是渡輪(ferry)的一種。滾裝船又稱RO-RO船、渡車船、汽車渡輪,可細分為載客渡輪,載貨渡輪或是混合渡輪。滾裝船(roro ship)特別指稱機動車輛可以直接開上船及開下船的渡輪。在沒有海底隧道以及大橋連接的地方,是很普遍的交通工具。
此條目論述以部分區域為主,未必有普世通用的觀點。 (2021年7月13日) |
在中國由於交通系統發展迅速,這種工具已經式微,但如雷州半島至海南島之間的跨海通道因技術問題還未落成,因此長途汽車客運仍然需要到該種工具,而且運載易燃品及爆炸品的車輛不得使用隧道,因此雖然式微而並未絕跡。
除了做為渡輪,還有一種滾裝船主要供車輛製造商、進出口商大量運輸車輛、動力機械,這種滾裝船內部類似立體停車場,可停放數百至數千輛車,船首或船尾有供車輛進出的艙門及渡板。
歷史
渡輪在1980年代至1990年代初期在廣州為重要的交通工具,在原芳村區前往珠江以北(廣州人簡稱河北)以及海珠區時常需用及,當中客輪運載步行或者踩單車人士,但如汽車、電單車等則需要汽車渡輪運載。1990年代中後期,隨着鶴洞大橋以及珠江隧道等陸續通車,汽車渡輪逐漸式微。目前廣州市內汽車渡輪定期航線僅剩下長洲碼頭—魚珠碼頭和廣州市番禺區地方公路管理總站新造渡口所 新造—小谷圍航線,而原先唯一一條跨市汽車輪渡定期航線——南沙區至東莞虎門的虎門輪渡也於2019年5月25日18時30分宣佈永久停航[1]。
香港首條汽車渡輪航線是由油蔴地小輪創辦人劉德譜在1926年向政府建議興建汽車渡海碼頭,及自行建造載車渡海小輪。建議獲採納後,首條汽車渡輪航線於1933年投入服務。當年的汽車渡輪主要分為三種:載車、載車載客、以及運載危險物品車輛。汽車渡輪運載大貨車、輕型貨車、旅遊巴士、私家車、電單車等穿梭維港兩岸及大嶼山。航線多、航班多,當時不少上班族和職業司機皆為常客。汽車渡輪便於60、70年代踏入全盛時期。雖然1972年,紅磡海底隧道通車,地鐵過海路段亦於1980年通車,但沒有嚴重打擊汽車渡輪的經營。可是,自1989年起,其餘兩條海底隧道開通,汽車渡輪亦步入式微。1997年汽車渡輪每年總運載架次已由高峰600多萬架次(1970年),跌至只有40萬。[2]
因此開始陸續重組及停辦。1998年,最後一條擁有30多年歷史的北角至九龍城公共汽車渡輪服務亦停止營運,現時來往北角至觀塘和北角/觀塘至梅窩的汽車渡輪只向運載第一、第二和第五類危險品的車輛提供服務,而使用量也只有每月2,000架次[3]但是,香港現有的3條海底隧道收費不均,收費便宜的紅隧長期處於擠塞,因此,社會一直被要求加快研究復辦公共汽車渡輪的可行性。[4]
參考資料
外部連結
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