深圳地鐵中車株機電動列車

深圳地鐵中車株機電動列車
深圳地鐵中車株機電動列車
	11號線列車正在駛入沙井站
概覽
類型	A型地鐵列車
原產國	中國
製造	中車株洲電力機車
產量	█2號線、█8號線：30組; █5號線：7組; █11號線：33組; █16號線：44組
車輛總數	264
車輛編號	█2號線：02A0606株 252-257，02A2406株 (08A2406株) 258-281 (801-824) ; █5號線：05A0706株 552-558; █11號線：11A3308株 1101-1133; █16號線：16A3206株 1601-1632，16A1206株 1633-1644
製造年份	2015年
投入服務	2016年
主要用戶	深圳市地鐵集團有限公司
營運路線	█2號線、█5號線、█8號線、█11號線、█16號線
技術數據
列車編組	█2號線、█5號線、█8號線、█16號線：4M2T; █11號線：6M2T
UIC軸式	█2號線、█5號線、█8號線、█16號線：2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′; █11號線：2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度	先頭車：24,400 mm; 中間車：22,800mm
車體闊度	3,092mm
車體高度	3,800mm
軸重	16t
軸距	2,500mm
軌距	1,435mm
車體材質	鋁合金
車輛載客量	2564
營運速度	█2號線、█5號線、█8號線、█16號線：80 km/h; █11號線：120km/h
設計最高速度	█2號線、█5號線、█8號線、█16號線：80km/h; █11號線：135km/h
供電制式	DC 1,500 V（接觸網供電）
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	直—交
牽引電動機	中車株洲電機製; 鼠籠式內扇形三相異步電動機; YQ-190-8L（11號線以外）; YQ-190-16（11號線）
控制裝置	中車時代電氣製 tPower-TN3 系列; IGBT-VVVF 逆變器
安全防護系統	█2號線、█5號線、█8號線、█16號線：卡斯柯（中國通號-阿爾斯通） Urbalis 888 CBTC; ATO、ATP

深圳地鐵中車株機電動列車是深圳地鐵的一款6輛或8輛編組A型地鐵列車，分別於2號線（蛇口線）、5號線（環中線）、8號線（鹽田線）、11號線（機場線）、16號線（龍坪線）行走，列車由中車株洲電力機車製造，動力系統則由中車時代電氣生產。

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歷史

11號線原為穗深城際鐵路的一部分，即穗深城際鐵路在深圳境內的路段。2004年國務院常務會議審議通過《中長期鐵路網規劃》，隨後深圳市編制了《國家鐵路深圳地區佈局規劃》。根據該規劃，廣深間遠期將有三條軌道交通線路，即廣深鐵路、廣深港高速鐵路和穗深城際鐵路。由於穗莞深城際鐵路與深圳規劃中的機場快線重合，因此早即有兩者共線的方案。此外，原有1號線的機場東站只能到達深圳寶安國際機場A、B航站樓。而T3航站樓建成後，A、B航站樓已關閉^[3]，因此11號線亦是T3航站樓的交通接駁工程。為方便機場旅客的出行，11號線將採用2節商務車廂+6節普通車廂的8A編組（形式與港鐵東鐵綫大同小異），這也是中國大陸首次採用此編組模式。

列車相關合約於2013年12月7日簽約，列車將由中國南車集團屬下的南車株洲電力機車（現中車株洲電力機車）生產，計劃首列車將於2015年9月底前交付。^[4]

2015年7月4日，被稱為國內「顏值」最高的地鐵列車——深圳地鐵11號線首列車（編號11011/11018）在中車株機公司下線，該列車將於2015年7月中前往北京環形鐵道進行135km/h的構造速度試驗。2015年9月底前運至深圳地鐵11號線松崗車輛段，2016年6月底前新交付15列車。^[5]

2015年9月22日，首列車（編號11021/11028）運抵松崗車輛段。^[6]

特點

列車外觀造型沿用深圳地鐵車輛的經典形態，「前臉」造型飽滿挺拔，色彩素雅潔淨。靈感源於深圳市樹荔枝樹和市花勒杜鵑的「鳳眼」頭罩燈設計，搭配絢麗弧形的LED燈帶^[7]。

為達到最好的降噪效果，技術專家們採取了多種手段全方位降噪措施，比如在地鐵列車車輪上加裝用特殊材料製作的「降噪環」，車體採用大斷面中空鋁型材，空調採用側牆迴風結構，特別是地板採用鋁蜂窩雙層構造，不僅讓車體變得輕巧堅固且能節省大量運行電能。制動系統改用盤形制動,同時增強了車體氣密性，採取多項措施降低噪音，120km/h運營時，車內噪音值比普通80km/h列車低2dB左右，為目前國內靜音效果最好的地鐵列車。除此之外，這型列車採用了中國中車自主研製的變頻變壓牽引傳動系統，剎車的時候，通過最先進的電制動技術，將發出來的電回饋電網。車內照明應用了中國中車擁有專利的LED集中供電專利技術，相對於常規照明節電30%以上。車內空調運用智能技術，車輛能自動根據乘客數量，調節空調冷風的檔位，實現人多多吹風、人少少吹風，達到節能的目標。

普通車廂共有6節，佈局與目前深圳地鐵所用列車基本相同。座椅採用與港鐵列車相似的凸起式不鏽鋼隔斷，車內LCD電視屏幕設在座椅上方；商務車廂採用與傳統鐵路車廂相同的座位排列，為2+2式佈局。座椅為分組錯位方向排列，因此不可旋轉，也不能調節靠背角度^[5]。

座椅由輕質麻布料包裹，車廂整個天花板為具有藍天白雲「全景天窗」的頂燈，LCD電視設於車門旁的玻璃隔斷上方。車窗內嵌遮光窗簾，部分車窗增設可開啟的緊急通風窗。靠近車廂兩端的座椅上方設有磨砂玻璃式的小件行李架，但高度只有約15cm。腳下是泛起點點水花的藍色地板，動態站點報送屏幕，具有中國傳統文化韻味的「梅蘭竹菊」側牆點綴，加之完美的人性化設施和良好的靜音效果，在寬大的車廂內，乘客將感覺非常舒適^[5]。

從車廂外觀上看，每節商務車廂與普通車廂一樣是5個門，但實際上只有3個門能夠開啟，另外2個門是假門（本身為車身鋁合金板一部分），運行到站時將不會打開。