膠輪路軌系統維基百科,自由的 encyclopedia 膠輪路軌系統是軌道運輸的一種形式,它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪,取而代之的是橡膠車輪,其行走的軌道亦有別於傳統鋼輪。與鋼輪捷運系統相比,膠輪路軌系統的普及率並不高,這很大程度上是因為膠輪路軌系統並不適合應用於高客運量的重型鐵路系統所致。 巴黎地鐵1號線MP 05型電動列車 里昂地鐵MPL 85型電動列車 滿地可地鐵MPM 10型電動列車 墨西哥城NM02型電動列車 日暮里-舍人線320形電動列車 札幌市營地下鐵南北線5000型電動列車 天津濱海新區泰達的導軌電車一號線 採用法國勞爾重工研製的LOHR Translohr STE 3型導軌電車的上海浦東新區張江有軌電車1路 台北捷運VAL256型電動列車位於當時的中山國中站軌道末端調度,現在已經通往松山機場與內湖方向。 膠輪路軌系統由於不能透過行車軌道把電流回流,故只能採用軌道供電(供電及回流各一條)。
膠輪路軌系統是軌道運輸的一種形式,它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪,取而代之的是橡膠車輪,其行走的軌道亦有別於傳統鋼輪。與鋼輪捷運系統相比,膠輪路軌系統的普及率並不高,這很大程度上是因為膠輪路軌系統並不適合應用於高客運量的重型鐵路系統所致。 巴黎地鐵1號線MP 05型電動列車 里昂地鐵MPL 85型電動列車 滿地可地鐵MPM 10型電動列車 墨西哥城NM02型電動列車 日暮里-舍人線320形電動列車 札幌市營地下鐵南北線5000型電動列車 天津濱海新區泰達的導軌電車一號線 採用法國勞爾重工研製的LOHR Translohr STE 3型導軌電車的上海浦東新區張江有軌電車1路 台北捷運VAL256型電動列車位於當時的中山國中站軌道末端調度,現在已經通往松山機場與內湖方向。 膠輪路軌系統由於不能透過行車軌道把電流回流,故只能採用軌道供電(供電及回流各一條)。