一里塚

一里塚（いちりづか）是古代標示道路里程的土塚，相當於里程碑的作用。一里塚的設置起源於中國，每隔一里於道路左右各設置一塚，當時中國的一里相當於500公尺。一里塚上通常植有槐樹，可為行旅乘涼休憩之用。日本江戶時代在全國修建一里塚，但並非為了行旅休憩，而主要是為了人口遷移^[1]。後因為道路拓寬逐漸消失，今日只殘留很少的一里塚。

位於中山道六十九次之垂井宿的一座殘留的一里塚，大約4.7米高，已被列入國立史跡，照片中的樹木為松樹，松樹前方原有一棵大榎樹，現僅存樹根。

日本的一里塚

日本的一里塚歷史約可追溯到平安時代末期，當時奧州藤原氏於白河關至陸奧灣的街道上所設的一里塚可能是日本最早的。室町時代的一休和尚有「門松は冥土の旅の一里塚、目出度くもあり目出度くもなし」的歌詠傳世。

日本全國性佈建一里塚的工程則始於江戶時代。慶長九年二月四日（儒略曆1604年3月4日），配合五街道的整建，幕府通令全國以江戶的日本橋為基準點，每隔一里（約4公里）於街道兩側各建造一座一里塚。一里塚的規格為五間四方（約9平方公尺），高一丈（約3公尺），由幕臣大久保長安擔任總指揮，費時10年完工。

和中國不同的是，這些一里塚上通常種植榎樹（日本朴樹（英語：Japanese Hackberry）），而非槐樹。據天保年間的《宿村大概帳》，一里塚的植木以榎樹最多，超過50%，其次是松樹，約佔25%，再來是杉樹，約有10%，其餘為栗樹、櫻樹、檜樹、樫樹等等。一里塚是當時較為重要的設施，出現在了菱川師宣所繪廣為人知的《東海道地圖》上(d. 1694).^[2]一首傳統的日本詩歌還曾用標記着到門松距離的一里塚類比稱人生的旅途。^[3]

隨着明治時代日本現代化的進行，大部分一里塚因道路擴寬而消失。日本各地現今殘留下來的一里塚，通常只剩下道路的單側，並已標記為歷史遺蹟加以保護。